Bujiile de aprindere – Probleme bazate pe aspect
Mai jos sunt prezentate diferite imagini ale bujiilor și câteva dintre problemele care pot fi identificate pe baza aspectului:
Imagini 1 & 2: Acestea sunt bujii cu aspect normal. Vârful izolatorului este alb-cenușiu, dar ar putea fi și galben-cenușiu spre maro. Acest lucru indică faptul că motorul este în stare bună de funcționare și că intervalul de căldură al bujiei este corect.
Imagini 3 & 4: Depunerile de carbon negru mat, catifelat, pe izolator, electrozi și înveliș, pot fi cauzate de oricare dintre următoarele: amestec incorect, filtru de aer murdar, starter automat defect, bujie prea rece sau condiții extreme de conducere cu opriri &de mers. Pentru a remedia această situație, efectuați reglajele corespunzătoare ale amestecului, înlocuiți filtrul de aer sau folosiți o bujie mai caldă în cazul unor condiții extreme de conducere stop & go.
Imagini 5 & 6: Depunerile umede și strălucitoare prezentate pe aceste bujii sunt ulei. Cantitatea excesivă de ulei poate rezulta din cilindri, segmente de piston sau supape uzate. La un motor în doi timpi, aceasta indică un amestec de ulei prea bogat. Pentru a corecta problema, reparați și/sau înlocuiți piesele uzate. În orice caz, trebuie instalate bujii noi.
Imagini 7 & 8: Depunerile galbene ale izolatorului prezentate aici provin de la aditivii pentru combustibil care conțin plumb. La o sarcină mai mare, depunerile devin conductoare și provoacă rateuri de aprindere. Trebuie instalate bujii noi, curățarea este ineficientă.
Imagini 9 & 10: Nuanța maronie din depozitul galben glazurat este o combinație de carbon și plumb de la aditivii din combustibil și ulei. Acestea se acumulează pe nasul izolatorului în condiții de conducere lentă și, la o accelerare puternică, se topesc. Pe măsură ce bujia se răcește, depunerile se solidifică. Din nou, curățarea și sablarea sunt inutile; instalați bujii noi.
Imagini 9 & 10: Nuanța maronie din depozitul galben vălurit este o combinație de carbon și plumb de la aditivii din combustibil și ulei. Acestea se acumulează pe nasul izolatorului în condiții de conducere lentă și, la o accelerare puternică, se topesc. Pe măsură ce bujia se răcește, depunerile se solidifică. Din nou, curățarea și sablarea sunt inutile; instalați bujii noi.
Imagini 11 & 12: Depozitele maronii, asemănătoare cenușii, de pe electrozi și izolator sunt reziduuri de cenușă de la aditivii din ulei și benzină. Aditivii de aliere lasă o cenușă incombustibilă în camera de ardere și pe bujie. În cazuri grave, poate fi necesară decarbonizarea camerei de combustie înainte de a instala bujii noi.
Imaginea 13: Un electrod topit, cu vârful izolatorului alb, cu bășici, indică o gamă termică incorectă sau un cuplu de instalare insuficient. Notă: Dacă izolatorul este separat de înveliș și învelișul este decolorat, cauza este un cuplu de instalare insuficient. Dacă învelișul nu este decolorat, cauza este un cuplaj excesiv. Se va produce o defecțiune a bujiei de aprindere și se pot produce daune la motor. Trebuie efectuată o punere la punct temeinică și, înainte de a instala bujii noi, verificați aplicația corespunzătoare pentru a asigura intervalul de căldură adecvat.
Imaginea 14: Topirea electrodului central este rezultatul unei combustii anormale; de exemplu, baterea sau o temporizare prea avansată a aprinderii. Se va produce o aprindere greșită. Pot rezulta pierderi de putere și posibile deteriorări ale motorului. Este necesară o reglare amănunțită cu bujii noi.
Imaginea 15: Electrodul de masă topit prezentat aici a fost cauzat de preaprindere. Preaprinderea poate fi cauzată de punctele fierbinți din camera de combustie, o sincronizare prea avansată a aprinderii, amestecuri aer/combustibil sărace, mecanisme de avansare a distribuitorului defecte, depuneri în camera de combustie, garnituri defecte ale capului cilindrului sau ale colectorului. Pentru a evita preaprinderea, este necesară o punere la punct temeinică înainte de a instala bujii noi.
Imaginea 16: Eroziunea acestui electrod central este cauzată de nerespectarea intervalelor de înlocuire. Vor rezulta rateuri de aprindere și un comportament slab la pornire. Instalați bujii noi.
Imaginea 17: Eroziunea electrodului prezentat aici a fost rezultatul aditivilor agresivi pentru combustibil și ulei. Ea a fost agravată și mai mult de turbulența nefavorabilă a gazelor din camera de combustie cauzată de depunerile grele. Aceasta nu este o problemă de gamă termică. Efectele sunt pornirea dificilă și ezitarea la accelerare. Instalați bujii noi.
Imaginea 18: Această deteriorare este cauzată de impact, cădere sau presiune pe electrodul central. Dacă bujia a fost folosită prea mult timp, nasul izolatorului poate fi crăpat de depunerile dintre electrodul central și izolator și de coroziunea electrodului central. Trebuie instalate bujii noi.
.