Wörthersee.
Locul în care nebunii VAG pierd cantități uriașe de fluide corporale pentru un Polo 1.2 din anii ’90 cu piele de crocodil pe capotă, un cap placat cu aur și, să nu uităm, gardă la sol negativă și jante Porsche uriașe și bombate pe anvelope întinse, plus cantități absurde de cambrare. Mă întreb ce se întâmplă în capul unei astfel de persoane, care decide să strice complet o mașină deja destul de mizerabilă, adică un VW Polo 1.2.
Nici măcar nu este atât de rău.
Să vorbim despre cele două, poate trei păcate principale ale stingerii unei mașini. În primul rând:
Înălțime de rulare absurdă
Autoturismele sunt de obicei reglate pentru două scopuri sau pentru un compromis între cele două. Siguranță/performanță maximă sau confort maxim.
Acesta din urmă necesită ca ratele de amortizare și ale arcurilor suspensiei să provoace o accelerație cât mai mică a caroseriei mașinii (în care stai). Când te lovești de o denivelare la 50 km/h într-o mașină, să zicem… o mașină bobby fără arcuri sau amortizoare, cel mai probabil vei face un backflip sau două și vei ateriza pe față. Accelerația maximă a corpului. Dacă faci același lucru cu un Rolls, probabil că vei adormi înainte de a ajunge la denivelare.
Ce este în esență VW Polo-ul tău trântit.
Pentru o aderență maximă vrei ca suspensia să se calmeze cât mai repede posibil atunci când se confruntă cu o denivelare. Roata ar trebui să aibă tracțiune maximă în orice moment, ceea ce înseamnă cât mai puține fluctuații ale sarcinii roții (adică greutatea pe o roată). Acest lucru se realizează cu o amortizare ridicată. Fără nicio cursă, acest lucru nu este posibil. Energia cu care o denivelare din drum lovește roata cu nu are unde să se ducă (în amortizoare energia se transformă în căldură), așa că singurul loc este – ați ghicit. Fundul tău, care este conectat direct la cap. Ceva la care trebuie să te gândești, nu-i așa?
Să fii capabil să reduci duritatea drumurilor este funcția principală a unui sistem de suspensie, și NU să arăți ca un idiot complet în timp ce răzuiești lacrimile inginerilor de suspensie de pe asfalt.
Pentru ca aceasta să funcționeze, masele neamortizate (roata, anvelopa, frânele, brațele de control etc.) trebuie să se poată MIȘCA. Dacă mașina dvs. are o elasticitate zero în sistemul de suspensie, va sări peste denivelări ca un mielușel și va subvira ca un porc în viraje. De ce? Pentru că, odată ce suspensia își atinge limitele, anvelopele sunt singura ta speranță (dacă mai există vreuna). Dacă nu există suspensie, limitele mașinii sunt la fel de înguste ca și profilul anvelopelor și mintea șoferului.
Candidatul tău tipic la subvirare.
Pentru că mașinile coborâte tind să aibă mai multă cambrare pe puntea spate atunci când nu sunt reglate (așa se identifică cretinii), partea din față se lasă mai întâi = subvirare, ceea ce fac cele mai multe Audi.
Cantități stupide de cambrare
Acest lucru nu poate fi bun pentru tine sau pentru mașina ta, nu-i așa? UITĂ-TE DOAR LA EA!
Când te joci cu suspensia, trebuie să știi ce faci. Vaparea indică faptul că nu știi ce faci. Iată de ce.
Ascultați cum plâng brațele inferioare de control.
La ce este bună cambarea? Pentru o aderență maximă roțile trebuie să fie cât mai drepte posibil, nu? Da! În acest fel aveți cea mai mare suprafață de contact. Practic, cambrarea permite înțeleptului să regleze echilibrul unei mașini în viraje. Un pic de cambrare negativă va duce la o aderență mai bună în viraje, deoarece ruliul caroseriei egalează cambrarea. Acesta este motivul pentru care mașinile supravirate au mai multă cambrare negativă în față decât în spate. Apoi, există întrebarea ce se întâmplă atunci când suspensia este comprimată, dar nu vom intra în acest subiect. Până la urmă, nu sunt James May.
Până aici totul este bine. Cambarea negativă crește aderența unei punți într-un viraj. Verificați. Stop.
Cantități absurde de cambrare duc la o reducere a aderenței. Zona de contact a anvelopei este practic ca cea a unei anvelope de bicicletă. De asemenea, rulează pe pereții laterali. Este ca și cum ai folosi un pahar în lateral și te-ai întreba de ce lichidul nu rămâne înăuntru. Și nici un ruliu de caroserie din lume nu poate compensa o asemenea lipsă de inteligență.
Sunt mort mental.
Iată. Probabil că vă puteți imagina ce se întâmplă în capul meu când văd un SUV de „performanță” strident.
.