RocketEdit
La disposición de las ruedas de la 0-2-2 o Northumbrian se utilizó por primera vez para la Rocket de Stephenson, su participación en los Rainhill Trials de 1829, un concurso para elegir un diseño de locomotora para el nuevo Liverpool & Manchester Railway. Stephenson reconoció que las reglas del concurso favorecían una locomotora rápida y ligera, con una potencia de arrastre moderada. Aunque los diseños anteriores de George Stephenson habían sido pesadas locomotoras de carga con cuatro acoplamientos, la Rocket era casi totalmente nueva. Stephenson era un defensor del ferrocarril de adherencia, en contra de la moda de la época, y creía que las cargas ligeras para Rainhill permitirían incluso un solo eje motriz. Esto permitió la simplificación de no requerir una transmisión por cadena entre los ejes o la invención de Stephenson de las barras de acoplamiento externas.
Lograr una tracción adecuada requería que una mayor parte del peso del Rocket estuviera sobre el eje motor que sobre el eje portador. La pesada caldera se colocó hacia delante, con el eje por debajo, lo que dio lugar a una disposición 0-2-2 en lugar de 2-2-0. Los cilindros se colocaron en un ángulo pronunciado, como se había utilizado el año anterior para la Lancashire Witch, en lugar de los típicos cilindros verticales de esta época. Los cilindros estaban así sobre la caja de fuego y tanto el conductor como el bombero compartían un reposapiés en el mismo extremo trasero de la máquina. Anteriormente, solían estar separados en sus propios extremos de la máquina.
NoveltyEditar
El modelo presentado por Ericsson y Braithwaite para las pruebas, su Novelty, era una locomotora 0-2-2 de tanque de pozo. Tanto las ruedas motrices como las de arrastre eran del mismo tamaño, y es posible que también existiera la posibilidad de montar una transmisión por cadena de acoplamiento para mejorar la adherencia «cuando fuera necesario». La novedad también ha sido descrita como un diseño 2-2-0WT, ya que no hay una clara «parte delantera» o «parte trasera» en este diseño.
NorthumbrianEdit
Rocket fue la única locomotora que completó las pruebas con éxito y Stephenson se convirtió en el proveedor de locomotoras de la L&MR.
La disposición 0-2-2 fue utilizada posteriormente por Robert Stephenson and Company en ocho locomotoras suministradas al Liverpool and Manchester Railway después de 1829: Meteor, Comet, Dart, Arrow, Phoenix, North Star, Northumbrian y Majestic. Al igual que el Rocket reconstruido, tenían los cilindros colocados en posición baja y casi horizontal.
El tipo Northumbrian fue sustituido por el tipo Planet 2-2-0. Estos invirtieron la disposición, colocando los cilindros en el interior, entre los bastidores, y debajo de la caja de humos en la parte delantera. Los cilindros interiores estaban más juntos, lo que daba un menor par de balanceo y, por tanto, eran menos propensos a la oscilación de guiñada a velocidad. La colocación de los cilindros por debajo de la caja de humos también permitía acortar los tubos de vapor y de escape hasta el tubo de escape, lo que mejoraba la eficiencia. Las Northumbrians fueron las últimas y únicas locomotoras de producción con esta disposición de las ruedas.
Después de las Planetas, la mayoría de las locomotoras de pasajeros comenzaron a utilizar una disposición 2-2-2, con un eje delantero adicional para mejorar la conducción a velocidad.