Durante el mes de octubre, me gusta centrarme en los coches que me gustaría poner en mi garaje y conducir. He admirado el Chevy Corvette Stingray desde lejos, pero nunca pensé realmente en poseer uno. Plástico (fibra de vidrio) donde debería estar el acero y el aluminio, tendiendo a crujir, traquetear y otros problemas.
Excepto la segunda generación (C2) el Corvette coupé de ventana trasera dividida. Este modelo fue el primer Corvette coupé de producción con carrocería fastback. Los C2 con ventanilla dividida, como el de abajo, sólo se fabricaron en 1963; el resto de los modelos C2 hasta 1967 tenían una sola pieza de cristal envolvente para mejorar la visibilidad trasera.
Para mí, éste es simplemente el Vette más llamativo jamás fabricado. Hay algo en este coche que es indescriptiblemente hermoso. Las líneas, las curvas, el perfil, todo sigue pareciendo sorprendentemente moderno y bien equilibrado. También podría vivir felizmente con un C2 descapotable si tuviera que hacerlo, aunque el coche de techo abierto pierde muchas de las bellas líneas y curvas del coupé.
El interior es igual de bonito. El salpicadero del Corvette, de doble carcasa, es muy atractivo y parece inspirado en las cabinas de los aviones de combate. Seis indicadores redondos con un enorme velocímetro y tacómetro en el centro,
El bloque pequeño V-8 de 327 cu. V-8 de bloque pequeño acoplado a un manual de cuatro velocidades era la combinación deseada. Varios ajustes hicieron de 250 a tanto como 360 CV para la versión de inyección de combustible. Con un peso de poco más de 3.000 libras, el coche era rápido, y las versiones más rápidas alcanzaban las 60 mph en 6 segundos y llegaban a las 160 mph. El C2 fue lanzado en el décimo aniversario del Corvette, una buena historia del modelo está aquí. Aquí hay una reseña original de octubre de 1962 del nuevo coche de Car & Driver.
Se construyeron alrededor de 10.000 de los cupés, lo que los hace no exactamente raros, pero ciertamente menos que comunes. Es un coche que no dudaría en tener en mi garaje. Estos suelen ir por $ 75-150k; convertibles van por mucho menos. El de abajo se cotiza en 189.900 dólares pero imagino que se venderá por algo menos.
Si alguna vez quisiera ser dueño de una pieza de la historia del automóvil, y no tuviera 2 millones de dólares por ahí para un Gullwing, este es el coche que estaría encantado de tener y conducir.