No hay coche más icónico de la cultura automovilística clásica americana que el Chevrolet Corvette. Pregunte a cualquier persona del país con octanaje en la sangre y plomo en el pie y se lo hará saber. El ‘Vette reina de forma suprema. Una hermosa mezcla de músculo americano y estilo de coche deportivo, el Corvette ha estado capturando los corazones de los chicos de los coches desde junio de 1953, cuando se lanzó el primer roadster. Pero el modelo más importante del Corvette es sin duda el Corvette Stingray de 1963.
En 1961, el jefe del estudio de diseño de GM, Bill Mitchell, lanzó un concepto llamado Mako Shark. Era brutalmente anguloso, muscularmente acampanado y no se parecía a nada de lo que había en la carretera en ese momento. Resulta aún más sorprendente que GM tomara este innovador diseño, lo fusionara con su Corvette SS de carreras y diera lugar a un vehículo que pondría de cabeza a toda la industria del automóvil: el Corvette Sting Ray de 1963. El coche era bajo, malo, potente y hermoso. Exclusivo de 1963 era el magnífico diseño fastback con una espina central que atravesaba el parabrisas trasero. De ahí el nombre de ventana dividida. Los conductores podían adquirir un motor V8 con 250, 300, 340 o un entonces inédito 360 caballos. Esta combinación de diseño innovador, potencia y rareza ha llevado al Stingray de 1963 a ser uno de los coches de coleccionista más valiosos del mercado.
El Corvette Stingray Split Window de 1963 no es para los que se preocupan por los costes
El sitio de seguros de automóviles Haggerty lleva un recuento de los precios medios de todo tipo de clásicos. Incluso el L30 Stingray coupé de base tiene un valor medio de 52.856 dólares, lo que no es un cambio fácil. Si buscas un L84 de alta gama, esa cifra se eleva a 149.754 dólares. Sin embargo, el L84 estándar no es el mejor de los coupés con ventanilla dividida de 1963. Para obtener ese título, hay que mirar a los modelos Z06, de tirada limitada y enfocados a la pista. Estos modelos venían con el motor de inyección de máxima especificación, suspensión de alta resistencia, llantas de aluminio de imitación, frenos más potentes y una parte trasera de deslizamiento limitado. Los modelos «big tank», los más raros, venían con un depósito de fibra de vidrio de 36 galones para esas largas carreras en carretera. Un modelo «tanque pequeño» cuesta una media de 239.385 dólares. Los modelos «tanque grande» tienen un precio medio de 376.695 dólares. Así que si quieres el mejor Corvette que el dinero puede comprar, será mejor que empieces a ahorrar esos centavos o tal vez pidas una segunda hipoteca.