Cuando piensas en las famosas persecuciones de coches en las películas, la clásica secuencia de un Mustang verde oscuro saltando por las colinas de San Francisco en persecución de un estoico Dodge Charger negro seguramente rodará en tu memoria. Se ha encontrado uno de los dos Mustangs utilizados por el difunto Steve McQueen en esa película, ‘Bullitt’, y tiene un aspecto tan genial ahora como en 1968.
Los coches de las películas siempre han tenido un aura especial a su alrededor. Piensa en el DeLorean DMC-12 utilizado en la trilogía de «Regreso al futuro». A todos los efectos, el intento de John Z. DeLorean de crear un supercoche era ridículo, aunque tenía el aspecto adecuado. Pero, una vez que brilló en la gran pantalla como máquina para viajar en el tiempo, su lugar en la historia quedó asegurado para siempre. Lo mismo ocurre con el Dodge Monaco utilizado por los Blues Brothers o con Herbie, el simpático Volkswagen Beetle que aparecía en ‘The Love Bug’. Lo mismo ocurre con el Ford Mustang GT Fastback que utilizó el personaje de Steve McQueen, el teniente Frank Bullitt, en la película del mismo nombre.
Sin embargo, el Highland Green Fastback de 2 puertas se ha convertido en un clásico de culto también, en parte, debido a la mística que lo envolvía. En realidad, se utilizaron dos coches durante el rodaje: uno para todas las tomas de acción y otro que fue conducido por McQueen durante los momentos más serenos de la película. Ese coche, el chasis #8R02S125559, se creía perdido después de que McQueen no lo comprara a finales de los 70. Afortunadamente, ahora, ambos coches han sido reubicados, por lo que la historia tiene un final feliz.
Ford Mustang Bullitt de 1968 Exterior
- 1 de los 2 Ford Mustang GT Fastback originales de 1968 utilizados en Bullitt
- se mantienen las modificaciones originales de la película
- American Racing Equipment Torq Thrust rims
- Algunos elementos exteriores de color negro para el guion
- La pintura Highland Green fue raspada para darle un aspecto más mate
Pero, la verdad es que ‘Bullitt’ es una producción mucho más influyente. De hecho, el Registro Cinematográfico Nacional de los Estados Unidos por parte de la Biblioteca del Congreso se refirió hace 11 años a la película como «cultural, histórica o estéticamente significativa».
Fue coproducida por la compañía Solar Productions de McQueen, cuyo personaje principal está fuertemente basado en el inspector de San Francisco de la vida real, Dave Toschi, una de las personas fundamentales en la investigación de los asesinatos del Asesino del Zodiaco que tuvieron lugar poco después de que ‘Bullitt’ llegara a los cines. Pero no estamos aquí para hablar de la historia del cine o de la cinematografía en general. El coche utilizado por el teniente Bullitt en la película es lo que me interesa, y a ti también, así que vamos a repasar brevemente su historia.
Este coche, junto con su hermano idéntico, fueron comprados por Warner Brothers en marzo de 1968 para utilizarlos en la película. Habían sido construidos en enero de ese mismo año en la planta de San José, California, y recibieron el grupo de equipamiento GT, el paquete de refrigeración extra, así como el ya legendario color exterior Highland Green. Los dos coches fueron modificados por Max Balchowsky, que se encargó de todos los detalles bajo la piel, así como de eliminar las insignias, pintar el tapón de combustible de negro, quitar las luces de marcha atrás y montar las llantas magnéticas American Racing Equipment Torq Thrust. El coche que se presentó junto al Ford Mustang Bullitt 2018 es el chasis ‘559, el coche que no se usó ni se maltrató durante el rodaje y que permanece bajo el mismo propietario desde 1974.
Las dos luces adicionales colocadas en el interior de la parrilla no fueron opcionales en los coches Bullitt, por lo que las únicas luces junto a las dos exteriores son los intermitentes colocados en el faldón inferior. Hay más cromo en la parte delantera con los dos delgados parachoques verticales sobre los pilotos, el marco cromado del parabrisas, los limpiaparabrisas y la parrilla debajo del parabrisas. El capó tiene dos entradas de aire en forma de U que se sitúan a cada lado del pliegue que recorre el centro.
El parachoques delantero envuelve ligeramente las esquinas del coche, entrando justo por encima de dos intermitentes situados delante de los huecos de las ruedas delanteras. Los propios pozos de las ruedas carecen de la sutil barra cromada que se ve en otros Mustang Fastback del 68, aunque incluso los coches Bullitt tienen la barra pulida a lo largo de los paneles de los balancines, los marcos cromados de las ventanas y la falsa rejilla de ventilación vertical en el panel del cuarto trasero, entre los dos pliegues del lateral del coche.
La versión Fastback del Mustang se distingue por su parte trasera en picado con la ventana trasera menos inclinada. El pilar B está adornado con rejillas de ventilación orientadas hacia atrás. También hay unos indicadores laterales rojos en la parte trasera.
La parte trasera del Mustang Bullitt es bastante sencilla. Se puede ver que el tapón de la gasolina fue cromado durante un proceso de restauración, pero el cromado se despegó para revelar la pintura negra original aplicada en 1968 por Balchowsky. Debajo del parachoques, están los dos tubos de escape que salen a cada lado de la matrícula.
El coche, tal y como se vio en el NAIAS 2018, está en un estado tosco -pero muy original-. El parachoques trasero está oxidado, la carrocería tiene multitud de roces, desgarros e incluso signos de óxido, pero se puede argumentar que el coche nunca debería ser restaurado sino, más bien, conservado como una cápsula del tiempo. Incluso las llantas Torq Thrust D mag están en mal estado, las de delante apenas sugieren que alguna vez estuvieron pintadas de negro. El coche salió de fábrica con neumáticos de nylon de flancos blancos y anchos, pero más tarde recibió neumáticos de competición Dunlop M-15 en la parte delantera y Firestone GP Indy Tires en la parte trasera. Ahora, el coche tiene gomas Firestone por todas partes.
Dimensiones exteriores del Ford Mustang Bullitt de 1968
Interior del Ford Mustang Bullitt de 1968
- Asientos de lujo de vinilo negro de fábrica
- Opciones originales incluyen radio AM, grupo de decoración interior, y cinturones de seguridad de lujo
- Volante tipo Shelby
- Se ha eliminado la mayor parte del material de insonorización
- Palanca de cambios Hurst
- Se mantienen los agujeros para el equipo de cine
Los Mustangs Bullitt venían con una serie de mejoras interiores que incluían una radio AM y el paquete de decoración interior. Este paquete incluye el panel central de madera en el salpicadero y la guantera, los embellecedores de los paneles de las puertas, una consola superior con luces de mapa y botones adicionales en los laterales de los asientos.
Detrás de los volantes abombados de tres radios se encuentran el tacómetro y el cuentakilómetros situados a ambos lados de la columna de dirección y rodeados por un marco amarillo. Otros tres indicadores se sitúan por encima, mientras que la radio AM está colocada en una posición empotrada en la parte inferior de la columna central. La palanca de cambios original fue sustituida por el segundo propietario del coche, un tal Frank Marranca de Nueva Jersey, por una palanca Hurst. El coche tal y como está hoy en día también tiene los dos altavoces del mercado de accesorios instalados por Robert Kiernan, el padre del actual propietario del coche, que lo compró a Marranca en 1974 a través de un anuncio mal escrito en el número de octubre de Road & Track.
Los Kiernan utilizaron el coche como conductor diario después de comprarlo en 1974. Su hijo, Sean, dice que sus padres no tenían otro coche: el Bullitt Mustang era su único coche.
Cuenta la increíble historia de su madre usando el coche para ir a su trabajo en los años 70 y 80. ¿Cuál era su trabajo? Pues era profesora de tercer grado en una parroquia. El coche también fue conducido por la familia a Nueva York y Maine y, para cuando fue aparcado, había acumulado 46.000 millas.
1968 Ford Mustang Bullitt Drivetrain
- 6.4 litros V-8
- 320 caballos de fuerza
- 427 libras-pie de torque
- El motor fue modificado con equipo de carrera antes de la filmación
- Transmisión de servicio pesado Borg-Warner T-10
- Estabilizadores Helwig delanteros y traseros
- Amortiguadores Koni
- Resortes helicoidales de servicio pesado
- .Resortes helicoidales de alta resistencia
- Soportes de amortiguadores reforzados y nueva barra de soporte de la viga transversal
- Escape de tubo recto
El Ford Mustang recibió el carnoso motor de 6.4 litros en 1967 y, en 1968, formó parte del paquete S-code. Desde la fábrica, arrojaba 320 (a veces más de 330) caballos de potencia a 4.800 rpm y 427 libras-pie de par motor a 3.200 rpm.
Todo eso suena respetable para los estándares que había hace 50 años pero, aparentemente, el Charger resultó ser más rápido gracias a sus 50 caballos extra. Es cierto que era horrible cuando tenías que tomar una curva, pero iba más rápido en línea recta. Por eso, a los dos Mustang utilizados en la película se les reconstruyeron los motores con culatas fresadas, se modificó el encendido y los carburadores, así como con árboles de levas más potentes.
Es más, se eliminó la caja de cambios manual original de 4 velocidades y se puso en su lugar una transmisión Borg-Warner T-10 de alta resistencia con un embrague Borg-Warner de alta resistencia. También tenía un tren trasero Positraction 4:10 con juntas universales de alta resistencia. Balchowsky, que preparó los coches, tuvo cuidado de añadir toda la rigidez estructural posible. Por eso los coches tienen soportes de amortiguadores reforzados y una barra de soporte de viga transversal, así como miembros del bastidor reforzados.
La suspensión también fue atendida con amortiguadores Koni sobre muelles helicoidales de alta resistencia que resultan útiles en el accidentado San Francisco. Se pusieron estabilizadores Helwig en ambos extremos, y detrás de las ruedas delanteras Torq Thrust D, había frenos de disco.
Especificaciones del Ford Mustang Bullitt de 1968
Pensamientos finales
El Ford Mustang GT Fastback de 1968 en su atuendo Bullitt es un coche de motor legendario. Por eso el chasis ‘559 fue incluido por la Asociación de Vehículos Históricos en el Registro Nacional de Vehículos Históricos, en colaboración con el Departamento del Interior de los Estados Unidos, Historic American Engineering Record. Es el vigésimo primer vehículo que forma parte de este registro que sólo busca vehículos ultrasignificativos.
Puede que no te guste la película por su deslucida trama y también puede que te hayas aburrido de ver la persecución de coches -aunque eso es casi una herejía-, pero no puedes negar que el coche es una leyenda por derecho propio y que es uno de los Mustang más chulos que se han construido, a la altura de los Shelby, los Hurst y los Mach 1. Sin embargo, sólo hay dos coches Bullitt, lo que hace que este ejemplo sea mucho más valioso, ya que algunos dicen que vale hasta 4.000.000 de dólares, aunque Sean Kiernan no tiene planes de desprenderse del coche y eso es, en mi opinión, algo estupendo para el que se consideraba el Bullitt Mustang perdido. Esperemos a ver qué pasa con el batido ‘558 que se descubrió el año pasado en California.
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