Cuando GM rediseñó sus intermedios para 1968, ninguna división tenía un acto de muscle car más difícil de seguir que Pontiac. Pero el talento estuvo a la altura del reto, y el Pontiac GTO de 1968 surgió como una brillante mezcla de belleza y fuerza. Mantuvo el liderazgo estilístico de la serie 1966-67, y sus prestaciones siguieron siendo competitivas frente a rivales cada vez más duros. Lo mejor de todo es que su aura estaba intacta.
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«En cuanto a imagen, prestaciones y clase, el ‘Tiger’ es el coche que hay que igualar», dijo Motor Trend en su estudio de la armada muscular de Detroit del 68. «Reconócelo», dijeron impresionados los editores de Hot Rod tras su primera conducción del nuevo GTO, «esta es la era de Pontiac».»
«Se acabó el cupé con pilares, dejando un GTO de dos puertas con techo duro y un descapotable, de nuevo con la mejor disposición del salpicadero en la tierra de los supercoches. El peso en orden de marcha aumentó unos 25 kilos con respecto al 67, pero la distancia entre ejes se acortó de 115 pulgadas a 112 más ágiles, otro año de ajuste de la suspensión y los neumáticos G77x14 de serie mejoraron la maniobrabilidad lo suficiente como para rivalizar con el mejor intermedio de GM, el Oldsmobile 4-4-2.
Nada rivalizaba con el nuevo parachoques Endura de absorción de energía del GTO, que fue moldeado y coloreado para formar el nuevo y limpio morro del coche. Los faros ocultos también eran nuevos y eran tan populares que la mayoría de la gente no se daba cuenta de que eran opciones.
«Se mantuvo de serie un V-8 de cuatro barriles y 400 pulgadas. La versión básica ganó 15 CV, hasta los 350, mientras que las ediciones HO y Ram Air subieron hasta los 360 CV. A mediados de año, Pontiac sustituyó el motor Ram Air original por el Ram Air II. Las mejoras incluían nuevas culatas, pistones forjados y válvulas más ligeras. La compresión no cambió, pero la potencia aumentó a 366 CV. El hardware de inducción Ram Air se enviaba de nuevo en el maletero para su instalación por parte del concesionario. Todos los motores estaban disponibles con cambio Hurst de marchas o automático, aunque los coches Ram Air sólo venían con marchas de 4,33:1 y sin aire acondicionado.
«La dirección transmitía demasiados golpes en la carretera y tenía muy poco tacto, y algunas chapas no eran las más resistentes. Pero en la cada vez más traicionera jungla del músculo, el nuevo GTO seguía siendo uno de los grandes felinos.
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