La siguiente generación del coche de lujo
La saga continua de «As the Standard of the World Turns»
La siguiente generación del coche de lujo fue presentada por Cadillac para el año modelo 1977. Basado en el Cadillac Seville de 1975, esta nueva raza fue diseñada para el mundo cambiante contemporáneo. Aunque con un diseño exterior más compacto, el Fleetwood Brougham de 1977 conservaba el lujo y la elegancia del lujoso Brougham de 1976. El uso eficiente del espacio mediante la tecnología informática y los materiales más ligeros supusieron importantes avances en el ahorro de combustible.
Uno de los principales objetivos de ingeniería fue diseñar los Cadillacs de 1977 para reducir la complejidad del servicio, facilitando su mantenimiento en caso de que fuera necesario. La siguiente generación de coches de lujo se diseñó para el mundo actual y no olvidó las razones por las que se compraba un Cadillac: elegancia, prestaciones y prestigio. Cadillac celebró su 75º aniversario en 1977 con modelos completamente rediseñados. Esta expresión contemporánea del lujo de Cadillac era una nueva visión del legendario automóvil en la saga continua de… «As the Standard of the World Turns»
El Cadillac Fleetwood Brougham de 1977 era un coche completo. Las características estándar incluían: Control de climatización automático, control de nivel automático, frenos de disco en las cuatro ruedas, elevalunas y cierre de puertas eléctricos, asientos delanteros de doble confort 50/50, lámparas de ópera, cristales Soft-Ray, radio AM/FM de búsqueda de señales con escáner y antena eléctrica, monitores de lámparas, luces de giro y neumáticos de banda blanca ancha con cinturón de acero.
El Fleetwood Brougham de 1977 no escatimaba en confort ni en comodidad. Los interiores de 1977 fueron rediseñados para un uso más eficiente del espacio. Los lujosos interiores de Fleetwood incluían once combinaciones de colores de cuero flexible de grano natural, o había siete tonos de terciopelo Florentine o una atractiva tela Dover en cuatro colores para elegir. El toque Fleetwood era evidente en el estilo de costura de los cojines de los asientos, así como en los paneles de las puertas hechos a medida. Los reposabrazos centrales y traseros plegables de serie añadían más distinción y comodidad. La tradición continuaba con la opulencia del Brougham para esta nueva berlina de lujo.
Abandonada su carrocería por Fleetwood, ahora compartía la misma carrocería y chasis que el Sedan deVille de 1977. La nueva carrocería contemporánea del Brougham se vio aumentada por un tratamiento distintivo del techo que lo diferenciaba del Sedan deVille. El Fleetwood Brougham siempre fue una berlina de lujo de elegante refinamiento.
El Fleetwood Brougham de 1977 conservaba el confort para seis pasajeros, la elegancia y la exclusividad que durante mucho tiempo se asociaron a la marca. Los ingenieros de Cadillac reajustaron los soportes de la carrocería y la estructura para conseguir una conducción más suave y un interior silencioso. La nueva y elegante silueta, el atrevido estilo del frontal y los atractivos faros traseros estilo Cadillac hicieron del Fleetwood Brougham de 1977 una nueva y emocionante expresión del lujo contemporáneo de Cadillac.
El Fleetwood Brougham de 1977 era un coche de inconfundible elegancia e impresionante capacidad de circulación. Con su ágil distancia entre ejes de 121,5″, la maniobrabilidad aumentaba en el tráfico urbano y era más fácil de aparcar. El Fleetwood Brougham sintetizaba un tamaño y un diseño totalmente nuevos con el confort y la comodidad tradicionales de Cadillac. Se diseñó para satisfacer las necesidades de los conductores estadounidenses. El Fleetwood Brougham de 1977 se rediseñó para facilitar su mantenimiento y reducirlo.
El sistema de encendido de alta energía eliminó los puntos y el condensador. La batería Freedom no necesitaba agua. Los soportes de la carrocería Isoflex proporcionaban una conducción firme pero lujosa. Los revestimientos de teflón en los muelles traseros reducían la fricción. Los neumáticos/ruedas montados a juego reducían la desviación y aumentaban la suavidad de rodadura. Los ingenieros de Cadillac utilizaron la tecnología informática en todo su diseño. La simulación por ordenador, el análisis estructural avanzado, la instrumentación de pruebas avanzada y el uso de componentes avanzados se combinaron en esta nueva generación de coches de lujo.
Los Cadillacs de 1977 estaban propulsados por un motor V8 de 7,0 litros, 425 CID y 16 válvulas OHV totalmente nuevo. Estaba equipado con un Quadrajet de 4 válvulas y una bomba de combustible mecánica. El motor producía 180 CV a 4.000 rpm y 434 Nm de par máximo a 2.400 rpm. El rendimiento fue calificado como 0-60 mph en 11,9 segundos, 0-100 mph en 39,9 segundos con una velocidad máxima de 112 mph. Hizo el ¼ de milla a 76 mph en 19,1 segundos. El sistema opcional de inyección electrónica de combustible aumentaba los CV a 195 y aumentaba las prestaciones en algunos segundos. El motor estaba acoplado a la transmisión automática de 3 velocidades Turbo Hydra-Matic THM-400 de GM. El nuevo motor V8 tenía un bloque y cabezas de hierro fundido, cinco cojinetes principales y elevadores de válvulas hidráulicos.
El Fleetwood Brougham de 1977, completamente rediseñado el Fleetwood Brougham de 1977 es una gran berlina de lujo con motor delantero y tracción trasera. Se construye como cuerpo en la construcción del marco utilizando el marco de tipo escalera de Cadillac con travesaños soldados. Monta sobre una larga distancia entre ejes de 121,5″, tiene una longitud de lujo de 221,2″ y una anchura de 76,4″. La suspensión delantera utiliza brazos de control superiores e inferiores, muelles helicoidales independientes, barra estabilizadora de tipo enlace y amortiguadores hidráulicos de acción directa. La suspensión trasera está preparada para la red de control de nivel automático. Utiliza la transmisión de cuatro enlaces de Cadillac, muelles helicoidales y amortiguadores diseñados para el control de altura. También tiene un eje trasero de tipo hipoide con eje de transmisión que utiliza dos juntas de velocidad constante para la parte delantera y trasera.
El sistema de triple frenado de Cadillac es de serie. Está equipado con un doble cilindro maestro hidráulico con depósitos de líquido separados para el funcionamiento independiente de los sistemas de freno delantero y trasero. El Fleetwood Brougham de 1977 cuenta con frenos de disco ventilados en las cuatro ruedas con función de autoajuste. Está equipado con un servofreno de vacío en tándem y pinzas deslizantes de un solo pistón delante y detrás. El freno de estacionamiento es de acción silenciosa con liberación por vacío. Se trata de un verdadero freno auxiliar, ya que no se bloquea con el motor en marcha y el coche en el cambio. Este sistema de frenado altamente sofisticado proporciona un funcionamiento suave y sin desvanecimientos.
El Cadillac Seville inspiró la siguiente generación de coches de lujo. Cadillac tuvo que rediseñar su oferta para competir en el mercado contemporáneo. Hubo varios factores decisivos para un Cadillac más pequeño, más recortado y más eficiente en cuanto a combustible. El Embargo Árabe del Petróleo de 1973 sentó las bases que crearon el caos en los Estados Unidos con la escasez de gasolina, las largas colas en las estaciones de servicio con combustible y el aumento del coste del crudo.
Tampoco se podían ignorar las normas de Economía Media Corporativa de Combustible o CAFÉ, impuestas por la EPA, o GM se habría enfrentado a desagradables consecuencias. El Seville se presentó en 1975 como modelo de 1976. Se basaba en una plataforma modificada de Chevy Nova y utilizaba un motor Oldsmobile de 5,7 litros y 350 CID. El Seville introdujo un nuevo sedán de lujo de «tamaño internacional»… era limpio y compacto. El Seville demostró, a través del uso eficiente del espacio y de materiales más ligeros, que un coche de lujo podía obtener un kilometraje óptimo de gasolina. El estilo de inspiración europea era una nueva y refrescante visión del lujo de Cadillac.
Los ingenieros de Cadillac ampliaron ligeramente las dimensiones del Seville combinando el estilo contemporáneo con los rasgos clásicos de Cadillac. El resultado son los Cadillacs de 1977. En comparación con el Brougham de 1976, la versión de 1977 tenía una distancia entre ejes de 121,5″ frente a las 133″ del 1976. El Fleetwood de 1977 tenía una longitud total de 221,2″ frente a las 233,7″ del 1976, la anchura pasó de 79,8″ para el 1976 a 76,4″ para el 1977.
El Cadillac Seville inició una nueva era de lujo en Cadillac. El estilo del Seville fue tan popular que generó una década de clones de varios fabricantes de automóviles. General Motors sobredimensionó el diseño con TODAS sus divisiones, compartiendo la mayoría de las señales de estilo del Seville. Sí, fue el fiel Cadillac Seville el que inauguró la era del «mal gusto» que abarcó toda una década en los años 80.
Cadillac vendió 335.785 vehículos en el año modelo 1977, superando el anterior récord de ventas del año modelo 1976 que produjo 304.485 vehículos. Era la primera vez que Cadillac superaba la marca de 300.000 unidades. Cadillac volvió a batir el récord de ventas para el modelo del año 1978, fabricando 350.813 vehículos.
Cadillac era la única marca de lujo que podía rediseñar su oferta de forma tan drástica y, sin embargo, conseguir establecer nuevos récords de ventas. Los compradores de coches de lujo apreciaban los modelos de Cadillac, más eficientes… especialmente en los surtidores de combustible. La producción del Fleetwood Brougham de 1977 fue de 28.000 unidades frente a las 234.171 del DeVille. El Fleetwood Brougham de 1977 tenía un precio base de 11.546 dólares. Intente encontrar una berlina de lujo nueva por ese precio.
Cadillac reinventó el coche de lujo para el modelo de 1977. Están completamente rediseñados desde cero. Tienen una carrocería, un chasis y un motor completamente nuevos. El nuevo motor V8 de 7,0 litros de Cadillac impulsa más que adecuadamente esta nueva raza. El Fleetwood Brougham de 1977 tiene un estilo limpio, esculpido y sensato, adecuado a los nuevos tiempos. El Fleetwood Brougham es más elegante por fuera, pero mantiene su comodidad para seis pasajeros. Fue un éxito inmediato rompiendo los totales de producción de ventas de 1976. En valor total, confort, comodidad y lujo con prestigio, el Fleetwood Brougham de 1977 es realmente uno de los grandes sedanes del mundo. El Cadillac Fleetwood de 1977 es otro superlativo superlativo… en la saga continua de «Como el estándar del mundo gira.»
Sedan deVille de 1977 de la colección de Matt Garrett
Los Cadillacs de 1977 son la siguiente generación de coches de lujo
Fleetwood Brougham de 1977