Gale Banks y el resto del equipo de Banks Power han intentado de una manera tras otra matar su motor Duramax L5P de prueba, pero hasta ahora, no lo han conseguido. La gente tenía sus dudas cuando se propusieron alcanzar los 912 caballos de potencia con los componentes internos originales, pero lo consiguieron sin problemas. Ahora, han modificado el árbol de levas y han instalado un turbo Precision 8085 aún más grande, entre otras modificaciones, que lo han llevado a superar la marca de los 1.000 caballos, y sigue funcionando.
Han cambiado bastantes cosas en este Duramax de última generación para superar el umbral de las cuatro cifras, aunque mantiene los pistones, las válvulas y demás elementos originales. El 6,6 litros ha necesitado un montón de combustible extra y aún más aire para producir tales cifras de potencia de montaña, y tampoco lo verás echando humo. Banks se ha opuesto durante mucho tiempo al humo excesivo debido a su experiencia en la inducción forzada, por lo que su modus operandi es aumentar tanto el combustible como el aire de una manera que realmente conduzca a la obtención de potencia.
Banks reiteró esta postura mientras hablaba de su enfoque del proyecto con The Drive. Verás, él está bastante familiarizado con estas plantas de energía, ya que las construye no sólo para su uso en la calle, sino también para aplicaciones militares. Banks tiene un contrato con las fuerzas armadas de los Estados Unidos y, a medida que otros contratistas de defensa aprenden las verdaderas capacidades del nuevo Duramax, quieren subir el listón para obtener aún más rendimiento.
En el vídeo de Banks en el que recapitula la hazaña de potencia más reciente, hay un resumen de todas las actualizaciones más recientes después de la ejecución del banco de potencia, que es ciertamente civil. Desde que alcanzaron su último objetivo y lograron 912 CV en el banco de potencia, han añadido un árbol de levas Comp específico de Banks, un turbo 8085 Precision personalizado, un controlador de sobrealimentación TurboSmart de cuatro puertos y una bomba de combustible de alta presión CP3 Bosch de 12 milímetros. La modificación clave aquí es ese árbol de levas Comp, que les permite alterar la duración de las válvulas y permitir que entre más aire turboalimentado en la cámara de combustión.