Cómo encontrar un transitario chino cualificado

China, a menudo calificada como «la fábrica del mundo», no puede separarse del comercio global y, a partir de 2017, representó el 15% del PIB mundial, sólo superado por los Estados Unidos.

Cuando se importan productos chinos, se requiere un movimiento de carga internacional y definitivamente se tratará con transitarios. Las estadísticas no verificadas indican que sólo en la ciudad de Shanghai hay más de 10.000 transitarios registrados. Es concebible que el número total en China sea aún más astronómico.

Los transitarios chinos también han tenido una mala reputación debido a que algunos de ellos perpetúan el fraude y otras actividades ilegales que están afectando a muchos de los transitarios chinos legítimos.

«¿Cómo puedo elegir un transitario cualificado en China entre un número tan grande?» es una pregunta que podría estar en la mente de muchas personas.

David Fan le da algunas orientaciones a través de diferentes perspectivas basadas en muchos años de experiencia en la industria.

I. Introducción de la industria del transporte internacional de mercancías en China

Entrar en la industria del transporte internacional de mercancías en China es muy simple y conveniente. Ahora China tiene un sistema de suscripción de capital registrado.

El registro de una empresa de transporte internacional de mercancías no requiere un pago único y puede ser pagado en un período de tiempo bastante largo (como un período de 50 años). Esto reduce en gran medida la dificultad de registro, lo que da lugar a que cada vez más instalaciones nuevas se incorporen al sector.

Por un lado, la afluencia de nuevas fuerzas ha aportado nuevos capitales, personal y otros factores vitales al sector, lo que contribuirá a mejorar el nivel de competencia en todo el sector, de modo que los clientes puedan disfrutar de mayores beneficios y reducir los costes de importación y exportación. Por otro lado, también es posible que se reduzca la calidad del servicio en esta industria.

Es común ver la competencia de bajo coste, la prisa maliciosa de los clientes y los servicios de mala calidad. Incluso ha producido muchos resultados más extremos, como el fraude y otras incidencias elevadas.

Un ejemplo reciente es el caso de fraude de un transitario de Qingdao que mencionamos en la reseña de noticias.

«¡El caso de fraude del transitario de Qingdao fue anunciado y es digno de una introspección seria de la industria!

¡En los últimos dos años, los estafadores del transitario internacional están locos, especialmente los estafadores del transitario de Qingdao! Conocen el proceso de operación del negocio de transporte internacional, el afán de los propietarios de la carga en el extranjero de aceptar un flete bajo y la mentalidad de los compañeros de transporte nacional de competir con precios bajos!

Por lo tanto, primero mienten al propietario, y luego mienten a las contrapartes nacionales, y finalmente después del fraude del flete de alto costo, desaparecen sin dejar rastro!

¡La mercancía es real, la empresa también es cierta, el conocimiento de embarque en manos de los compañeros engañados también es cierto, pero el final es la terrible situación que le queda al propietario del flete más barato y a los transportistas que creen que se llevan el «gran negocio» !

Recientemente, la Oficina de Seguridad Pública de Lianyungang investigó y desarticuló con éxito una banda criminal que utilizaba a los importadores extranjeros como objeto principal para poner en práctica el fraude de contratos en línea en el ámbito del transporte internacional de mercancías, detuvo a 17 sospechosos y desarticuló 12 casos de fraude de contratos relacionados con el extranjero.

La cantidad recuperada equivale a 2 RMB.Entre las muchas empresas que se dedican al transporte internacional de mercancías en China, se dividen en las siguientes categorías:

1) Sucursales de gigantes extranjeros en China

La industria del transporte internacional de mercancías se ha desarrollado en los países desarrollados durante 50-60 años, especialmente en Europa y América. Tras la reforma y apertura de China, especialmente después de la adhesión a la OMC, muchos gigantes han entrado con fuerza en el mercado chino, estableciendo sus propias sucursales en China para llevar a cabo sus propios negocios. DHL, Sinker, Dexon y otras famosas están en China.

2) Las empresas estatales de China

En China, la industria del transporte internacional de mercancías, como otras industrias, fue iniciada por empresas estatales. Hoy en día, hay muchas empresas poderosas. Sinotrans es uno de los representantes típicos, con una facturación de 9.530 millones de dólares en 2017.

3) Empresas privadas

Uno de los mayores hitos de la reforma y apertura de China es el lanzamiento de un motor de exportación para los productos fabricados en China. Como parte importante del motor de exportación, el desarrollo de la industria del transporte internacional de mercancías es también evidente para todos. Las empresas privadas también se han establecido y desarrollado rápidamente en esta industria.

El número de empresas de transporte internacional de mercancías es muy elevado. Los siguientes ejemplos pueden ilustrar vívidamente: En Ningbo, el puerto oriental de China, si viaja en autobús, preste atención a las llamadas telefónicas de los pasajeros o charle, lo más probable es que oiga hablar de cosas relacionadas con la exportación de contenedores.

O si entra en cualquier edificio de oficinas en Ningbo, a menudo ver el signo de la empresa en el vestíbulo del primer piso, y las palabras de expedición de carga internacional o logística internacional tienen la mayor probabilidad de repetición.

4) Agencia no registrada

Los anteriores 1, 2 y 3 pueden resumir básicamente las empresas de expedición de carga internacional oficialmente registradas en China. Pero todavía hay muchas empresas que no están registradas, es decir, muchos individuos también se dedican a esta industria del transporte internacional de mercancías.

Seguimos hablando con hechos. Si usted va a Yiwu, un pequeño centro de venta al por mayor de productos básicos, usted encontrará que muchas personas que se dedican a la industria del transporte internacional de mercancías no tienen una empresa registrada.

Sus tarjetas de visita se imprimen con XXXX Logística Internacional que puede hacer que se sienta cómodo. Pero el hecho es que siguen trabajando en oficinas informales sin registro legal. No te engañes pensando que todos estos son chinos haciendo este tipo de cosas. Por el contrario, muchos extranjeros en Yiwu están haciendo esto.

Basado en nuestra propia experiencia en la industria, resumimos brevemente los clientes objetivo de los cuatro tipos de empresas anteriores. La primera categoría de empresas son multinacionales y atienden a compradores internacionales a gran escala, importadores y mayoristas.

La mayoría de los clientes de la segunda categoría de empresas son grandes empresas estatales de China, y se dedican a la contratación de proyectos de transporte como proyectos de desarrollo nacional a gran escala.

En resumen, la primera y la segunda categoría de servicios de la empresa son principalmente para las empresas grandes y medianas, y su enfoque de negocio no es para los clientes pequeños y medianos. La mayoría de las dos últimas empresas son pequeñas y medianas empresas.

II. el análisis del modelo de negocio de las pequeñas y medianas empresas transitarias internacionales de China

De lo anterior se desprende que, debido al gran tamaño de China y al enorme volumen del mercado de importación y exportación, hay un gran número de pequeñas y medianas empresas transitarias internacionales en China. Nosotros sólo nos centramos en este segmento del transporte FCL. Según el modelo de negocio, los modelos de negocio de las pequeñas y medianas empresas de transporte de mercancías pueden dividirse a grandes rasgos en las siguientes categorías:

1) Principalmente basado en mercancías CIF

Estas empresas suelen acumular una gran cantidad de recursos de alta calidad, y el negocio de envío de sus clientes se basa en el FREIGHT PREPAID. Tales empresas a menudo pueden obtener un precio de flete marítimo muy competitivo con la compañía naviera en una determinada ruta o en varias rutas, basándose en su volumen de flete fijo existente.

Por otra parte, los clientes los reconocen mucho. A su vez, pueden orientar a los clientes hacia las compañías navieras que maximizan los beneficios de sus clientes, en función de la situación del mercado. Estas empresas tienden a convertirse en creadores de mercado para determinadas sub-rutas. Utilizan algunos medios técnicos (como el uso de una identidad SHIPPER unificada para solicitar el mismo precio VIP de la ruta con la naviera, etc.) para optimizar los recursos, construir sus propias ventajas y obtener el liderazgo del mercado.

Una vez formadas estas ventajas, pueden durar años o incluso décadas. Con esta ventaja, independientemente de que el cliente sea un EMBARCADOR y CONSIGNATARIO directo, o un intermediario, su precio será muy competitivo.

Sus riesgos son los siguientes:

a. Cambios de clientes estables a largo plazo. Si sus clientes estables a largo plazo se reducen mucho o incluso quiebran repentinamente o cambian de carrera por diversas razones, esto hará que la base de negociación de la existencia desaparezca. El precio ya no puede mantener su anterior posición dominante. En última instancia, la compañía naviera le dará el precio en función de la cantidad.

b. Cambios desfavorables en la compañía naviera cooperativa. Debido a sus propios objetivos de beneficios y mercados clave, las compañías navieras suelen cambiar con el desarrollo de la economía mundial. Un ejemplo obvio es la ruta iraní en la ruta de Oriente Medio.

Como gran país económico de Oriente Medio, Irán no sólo tiene un enorme poder de consumo interno, sino que también se basa en sus ventajas geográficas para proporcionar servicios de tránsito e irradiar a algunos países de Asia Central. La línea de puertos como de China a Abbas Irán siempre ha sido un campo de batalla para varias compañías navieras.

En la época de prosperidad, más de 10 compañías navieras prestaban servicios a los puertos iraníes. Pero las sanciones de Estados Unidos han cambiado todo esto. Las compañías navieras que actualmente operan en las rutas iraníes son probablemente las únicas navieras iraníes (IRISL LINE). Si usted ha confiado previamente en el precio dado por la naviera, ésta no puede prestar (o no se atreve) el servicio debido a ciertos factores (como las sanciones). Tendrá que buscar otros recursos.

Sin embargo, debido a que usted solía tener una relación estrecha con la compañía naviera original, no puede conseguir inmediatamente una relación con la nueva compañía naviera. En este caso, es muy probable que sus clientes salgan perdiendo.

2) Basarse principalmente en el servicio LOCAL

En la actualidad, desde la perspectiva de la situación de la exportación de China, los contenedores que van a los países desarrollados de Europa y América utilizan el modelo FREIGHT COLLECT (es decir, el correspondiente FOB). Los compradores europeos y americanos especificarán su propio transitario para operar la reserva marítima. Hay dos razones que son bien conocidas:

a. Los transitarios extranjeros darán a esos importadores europeos y americanos una tarifa de transporte marítimo muy competitiva.

¿Por qué pueden dar un precio muy competitivo? Hay varios factores, uno es que tienen un gran volumen de carga fija para negociar con la compañía naviera. Otro es dar al importador una tarifa de flete marítimo baja a través de algunos trucos. En el medio no hay ganancia o es baja, pero la ganancia que debería haber sido agregada como costo al importador es transferida al SHIPPER de China.

b. Las necesidades de los clientes extranjeros no se limitan al transporte CY-CY.

Muchos clientes extranjeros necesitan el transporte Puerta a Puerta. Así que, naturalmente, confían en su transitario local en este sentido. Por ejemplo, un cliente alemán estará definitivamente más inclinado a dejar que un transitario alemán haga el transporte D2D y el despacho de aduanas.

El proceso de negocio de la exportación de contenedores en los puertos chinos, comenzando por la recogida en la fábrica hasta la carga del barco, se puede desglosar generalmente en las siguientes secciones:

Transporte de contenedores = reserva + transporte de la fábrica al puerto de salida + declaración de exportación + confirmación de documentos. Bajo los términos del FOB, las reservas y la confirmación de los documentos han sido realizadas por el transportista designado por el cliente. Si ellos hacen el acarreo y las declaraciones de exportación, el precio será muy caro (teniendo en cuenta lo que he dicho anteriormente).

Por lo tanto, con el fin de ahorrar costes, muchos transportistas separan el acarreo y las declaraciones de aduana y utilizan sus propios transportistas para operar esto. Por lo tanto, hay algunos transitarios que se centran principalmente en los servicios LOCALES.

Ayudan principalmente a algunas empresas de comercio exterior o fábricas a realizar las declaraciones de aduana. Las tasas de remolque y de aduana que dan a las empresas de comercio exterior y a las fábricas serán más bajas que el coste de los transitarios designados.

Negociaron con la empresa de camiones portacontenedores, incluyendo el período de facturación, para obtener sus propias ventajas, lo que es similar a las empresas de transporte de mercancías y de envío mencionadas anteriormente. Si hay una cantidad fija, línea fija, obtendrán una buena ventaja de remolque, con el fin de asegurar el beneficio de los suyos.

Su riesgo radica en

(1) La competencia de homogeneización es feroz

Es decir, hay muchas empresas que ofrecen servicios similares en el mercado, y para competir, muchos opositores citarán a los clientes potenciales a precio de coste. Esto inevitablemente traerá muchos problemas a dichas empresas.

(2) Incapaz de establecer una ventaja competitiva efectiva

Porque la empresa de transporte de mercancías LOCAL general no tiene sus propios camiones, y antes del Año Nuevo Chino es la temporada alta para el envío. En esta temporada, el dilema de no encontrar suficientes camiones de contenedores a menudo se produce. Esto creará una oportunidad incómoda para otros oponentes.

3) Orientado directamente a los clientes extranjeros

De acuerdo con nuestra experiencia, en las exportaciones de comercio exterior de China, los compradores tienen una posición más favorable que los vendedores en términos de términos comerciales designados, y a menudo las opiniones de los compradores son decisivas.

Es decir, el enfoque de los exportadores chinos es actualmente sólo en el pedido en sí, y los términos subsidiarios de los pedidos a menudo no se valoran deliberadamente. Si el comprador propone que el transitario sea especificado por él mismo, el vendedor suele estar de acuerdo. Por ello, muchas empresas transitarias de China han centrado su negocio en los compradores extranjeros.

Han establecido relaciones con muchos compradores a través de exposiciones, correos electrónicos o visitas in situ. Estos compradores no están necesariamente desarrollados en Europa y Estados Unidos, y muchos de ellos proceden de países en desarrollo como Asia, África y América Latina. Estas empresas transitarias han obtenido muchos pedidos a través del contacto directo con los compradores, lo que les permite designarlos como transitarios.

Los compradores también pueden obtener una tarifa de flete marítimo con descuento (en comparación con las condiciones CIF directas). Muchas de estas empresas se encuentran en Shenzhen Guangdong. Shenzhen, como uno de los mercados de exportación más desarrollados de China, tiene un gran número de pedidos de exportación. Las empresas transitarias internacionales de allí tienen una visión amplia y pueden hacerse cargo de las mercancías de los puertos chinos al resto del mundo.

Su riesgo radica en el riesgo de impago, ya que hay que cobrar los fletes con los clientes extranjeros, y pueden producirse impagos.

4) Combinación de 1+2+3

Los anteriores 1, 2 y 3 son situaciones ideales, pero en la realidad, hay más empresas pequeñas y medianas que realizan los tres negocios anteriores, y la proporción no es fija. A veces este negocio representa un poco más, y otras veces ese negocio tiene una proporción mayor.

Porque en la actualidad, el mercado de transporte internacional de mercancías es una industria altamente competitiva en China. Hay demasiada afluencia de empresas cada día, y demasiadas empresas se han retirado, lo que hace que muchas empresas no se atrevan a dejar ningún negocio. Así que a menudo la situación es la cuarta categoría de empresas.

III. Aspectos a tener en cuenta a la hora de elegir un transitario internacional en China

El flete internacional implica conocimientos y campos en todos los aspectos del comercio internacional, la logística internacional y el despacho de exportación. Los empleados de la empresa dedicada al negocio del transporte internacional de mercancías deben tener cualidades empresariales básicas para entender las necesidades de los clientes y resolver sus problemas. Hay que tener en cuenta los siguientes puntos a la hora de elegir un agente.

1) Los empleados de la empresa transitaria deben tener una cierta base de idiomas extranjeros (especialmente el inglés).

Si quiere tratar con clientes extranjeros, debe tener un conocimiento básico de los principales puertos del mundo. Es necesario entender la expresión en inglés de algunos requisitos de servicio en el puerto de destino, y también tener una clara comprensión de algunos de los principales términos de los Incoterms.

En el proceso de comunicación con los clientes extranjeros, a menudo nos encontramos con clientes extranjeros que solicitan algunas circunstancias especiales. Todo lo anterior debe ser atendido por las empresas de transporte de mercancías con un cierto nivel de habilidad de Inglés para entender las necesidades de los clientes extranjeros.

Si el coordinador de la empresa de transporte de mercancías de China no es suave con la comunicación básica de Inglés, habrá grandes peligros ocultos.

2) La ventaja comercial de la empresa de transporte de mercancías debe ser clara.

El volumen de exportación de China ha determinado que la industria del transporte internacional de China tiene un gran pastel. Hay decenas de rutas en el segmento de mercado de contenedores FCL, con decenas de transportistas.

Por lo tanto, para las pequeñas y medianas empresas de carga internacional, es imposible tener una ventaja en cada puerto de salida o en cada ruta. Si se encuentra con una empresa que se presenta con una fuerte ventaja en los principales puertos de China y puede ofrecerle precios de alta calidad en todas las rutas. Tal empresa, le sugiero que la rechace directamente.

Así que si usted está buscando un transitario chino, primero debe entender dónde están sus ventajas. Por ejemplo, la empresa dijo que tienen sus propias ventajas en la ruta de Oriente Medio. Si usted tiene mercancías de China a los Emiratos Árabes Unidos, puede pensar en esto como un socio alternativo.

3) La agencia debe estar legalmente registrada.

El registro formal es la encarnación de la integridad. Si encuentra una empresa registrada, puede defender sus derechos en caso de litigio. Si encuentra una no registrada, no tiene limitaciones. Si algo va mal, si no quiere resolverlo, o incluso engañar, entonces caerá en una situación muy embarazosa. Por lo tanto, al elegir un transportista chino, es necesario confirmar repetidamente si es una empresa legalmente registrada. Que proporcione los documentos pertinentes que puedan probar sus calificaciones, tales como licencias de negocios.

4) Es mejor ser una empresa que está haciendo el servicio LOCAL cerca del puerto de salida.

El transitario en la zona del puerto de salida generalmente sabe más acerca de las regulaciones para la exportación de contenedores en el puerto de salida. Por lo tanto, si va a exportar desde Shanghái, busque un transitario en la región del delta del río Yangtze (alrededor de Shanghái y de Shanghái). La combinación de los 3 puntos anteriores será más segura.

IV. ¿Qué le aporta un buen transitario chino?

Un buen transitario chino puede aportarle las siguientes ventajas.

1) El servicio de transporte de mercancías más adecuado

Este servicio se basa en sus muchos años de experiencia laboral, y se basa en sus muchos años de ventajas comerciales acumuladas. Está familiarizado con los requisitos de los puertos de envío locales en China y está más familiarizado con las ventajas o desventajas relevantes de ir a diferentes compañías navieras en el mismo puerto de destino. Le dará unas cuantas opciones diferentes para que pueda elegir la relación precio/rendimiento según las características de las mercancías o elegir un transporte de alta calidad.

2) Seguridad

Un buen transitario chino debe ser una empresa con excelente reputación. Ahora que la industria del transporte de mercancías es cada vez más internacional, el crédito fiable es un requisito previo para toda la cooperación. Se recomienda no buscar sólo precios baratos y acudir a empresas de baja competencia viciosa. Esto incurrirá en costos adicionales e incluso ser engañado.

V. Conclusión

Espero que las sugerencias dadas en este artículo le ayuden a elegir el transitario chino adecuado.

Cuando elija una empresa cooperativa de transporte de mercancías china, debe mantener el principio de «no elegir el más barato, sólo el más adecuado», para que esté en el camino correcto.