Toyota Cavalier (Japón)
Agosto de 1994-octubre de 2005
1995-2005
Lordstown, Ohio, Estados Unidos
Lansing, Michigan, Estados Unidos
Ramos Arizpe, Coahuila, México
Chuck Jordan (1991)
Cabrio de 2 puertas
2-coupé
sedán de 4 puertas
Pontiac Sunfire
- 2.2 LN2 OHV I4
- 2,2 L61 DOHC I4
- 2,2 L42 DOHC I4
- 2,3 LD2 DOHC I4
- 2.4 L LD9 DOHC I4
Automática 3T40 de 3 velocidades
Automática 4T40-E de 4 velocidades
5-velocidad Getrag F23 manual
5 velocidades Getrag 282 manual
5 velocidades Isuzu manual
104.1 in (2.644 mm)
1995-97: 180,3 in (4.580 mm)
1998-2002: 180.7 in (4.590 mm)
2003-05: 180,9 in (4.595 mm)
2 puertas: 68,7 in (1.745 mm)
4 puertas: 67.9 in (1.725 mm)
Coupé 1995-97: 53,2 in (1.351 mm)
Sedán 1995-97: 54,8 in (1.392 mm)
Convertible 1995-97: 53.9 in (1.369 mm)
1998-2005 Cupé: 53,0 in (1.346 mm)
1998-99 Descapotable: 54,1 in (1.374 mm)
1998-2005 Berlina: 54,7 in (1.389 mm)
2000-02 Descapotable: 53.7 in (1.364 mm)
2.562-2.900 lb (1.162-1,315 kg)
Chevrolet Cobalt (Para Estados Unidos y Canadá)
Chevrolet Optra (Para México)
(Z24)
(RS y Base)
(RS y LS Sport)
(Base, LS)
El Cavalier recibió su primer rediseño total para 1995, con dimensiones ampliadas y un estilo más aerodinámico, tomando pequeñas señales de diseño de la 4ª generación del Chevrolet Camaro. Sin embargo, se mantuvieron algunos de los rasgos de estilo básicos, como la parrilla integrada en el parachoques, la línea de cintura de los cupés y los parachoques de color carbón en algunos modelos básicos. Se ofrecieron las opciones de cupé, sedán y descapotable, pero se suprimió el modelo wagon. El coche tenía ahora la opción de ruedas de 15 y 16 pulgadas. En 1997, el Cavalier se convirtió en el coche más vendido de toda la gama de GM.
En la tercera generación, las opciones de motorización se limitaron a motores de cuatro cilindros en línea. La opción de un motor V6, que había estado disponible en la primera y segunda generación, fue eliminada y sustituida por un nuevo cuatro cilindros de potencia similar. Los modelos de base y RS seguían manteniendo el motor de cuatro cilindros de 2,2 L (2,2 L OHV) de los modelos anteriores, que se acoplaba principalmente a una caja automática de 3 velocidades, pero estaba disponible con una caja manual de 5 velocidades en los modelos de dos puertas, en particular los modelos RS. A partir de 1996, un nuevo automático de 4 velocidades estuvo disponible en cualquier acabado. El Z24 y el LS descapotable utilizaban el motor 2.3 L LD2 Quad-4 en 1995, pero recibieron un nuevo motor en 1996, el 2.4 litros DOHC LD9. Este motor también podía pedirse especialmente en un modelo LS de 4 puertas. Este motor producía 150 CV (112 kW) y 155 lb⋅ft (210 N⋅m) de par motor y se utilizó hasta el año 2002.
En el año 2000, el coche recibió un pequeño lavado de cara consistente en unos faros más grandes y una parrilla mejorada, perdió la insignia de texto «CHEVROLET» en la tapa del maletero y obtuvo una nueva insignia «CAVALIER» junto con nuevos tapacubos de «cinco radios». El motor de 2,4 litros venía acoplado de serie con la transmisión manual Getrag F23 de 5 velocidades en los modelos Z24, o con la automática opcional de 4 velocidades tanto en el Z24 como en los modelos LS. El Z24 sólo se comercializó en modelos coupé de dos puertas hasta 2001 y contaba con una suspensión deportiva, neumáticos de 16 pulgadas, llantas de aleación y una electrónica interior mejorada. Estéticamente no cambió mucho respecto a los otros modelos, salvo un kit de efectos en el suelo y un alerón trasero más alto. En el año 2000 debutó un Z24 Sedán de 4 puertas, con la misma mecánica pero con una carrocería menos deportiva. El acabado Z24 también recibió otras mejoras, como una barra estabilizadora delantera más ancha y una suspensión deportiva FE2 para mejorar las características de conducción, así como un sistema de frenos antibloqueo ABS menos agresivo.
En 2002, se eliminó el cambio automático de 3 velocidades de los modelos básicos equipados con el 2.2-L, y el cambio automático de 4 velocidades se convirtió en la oferta principal de toda la gama, con 5 velocidades todavía disponibles en los coches de 2 puertas. Además, el RS fue sustituido por la línea LS Sport, que incorporaba los nuevos motores Ecotec L61 (140 CV (104 kW) y 150 lb⋅ft (200 N⋅m) de par). Estos motores mejoraban el consumo de combustible, ya que tenían la misma cilindrada que el motor GM 122 Pushrod (2,2 L OHV) y mantenían la mayor parte de la potencia de los antiguos motores LD9. Los nuevos motores Ecotec sustituyeron al motor GM 122 Pushrod Engine (2,2 L OHV) en los modelos básicos en 2003, y se convirtieron en la única opción de motor en toda la gama del Cavalier hasta 2005, cuando el Chevrolet Cavalier fue sustituido por el Chevrolet Cobalt.
También se ofreció un kit de sobrealimentación GM Eaton M45 para el acabado Z24. El kit de sobrealimentación fue desarrollado y probado por General Motors y sólo podía instalarse en un concesionario GM. Esta mejora aumentaba considerablemente las prestaciones gracias a una presión de 4,7 PSI que, a su vez, añadía un incremento de aproximadamente 40 CV (30 kW) y 40 lb⋅ft (54 N⋅m) de par motor, lo que elevaba las prestaciones del Z24 a aproximadamente 190 CV (142 kW) y 195 lb⋅ft (264 N⋅m) de par motor.
Revisiones facialesEditar
La tercera generación del Cavalier tuvo dos revisiones faciales. Hubo uno menor en 1999 con nuevas fascias en los parachoques delanteros y traseros, que incluía faros delanteros y traseros revisados para los modelos de 2000. Hubo una actualización más amplia en 2002 para el año modelo 2003, que incluía un nuevo diseño completo de la parte delantera, los faros traseros revisados con un reflector trasero de ancho completo, un nuevo alerón trasero y la fascia del parachoques trasero.
SeguridadEditar
El Cavalier de tercera generación obtuvo varias puntuaciones bajas en las pruebas de choque por el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras y la Administración Nacional de Seguridad Vial. Además, las estadísticas de riesgos de mortalidad del IIHS clasificaron al Cavalier entre las «tasas más altas de muertes de conductores», con 150 (cuatro puertas) a 171 (dos puertas) muertes de conductores por millón de años de vehículos registrados. La media de la clase del Cavalier (pequeño) fue de 103 (cuatro puertas) a 134 (dos puertas) muertes de conductores por millón de años de vehículos registrados.
El IIHS dio al Cavalier 1995-2005 una puntuación global «pobre» en su prueba de colisión frontal compensada.
Calificación de las pruebas de choque de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) de 2005 (coupé):
- Conductor frontal:
- Pasajero delantero:
- Conductor lateral trasero:
*preocupación por la seguridad*
- Pasajero trasero lateral:
- Rollover:
Calificación en las pruebas de choque de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) de 2002 (sedán):
- Conductor frontal:
- Pasajero delantero:
- Conductor lateral trasero:
*preocupación por la seguridad*
- Pasajero trasero lateral:
- Rollover:
Toyota CavalierEdit
Como parte de un esfuerzo más amplio para evitar restricciones adicionales a las exportaciones a los EE.UU., el modelo de tercera generación se vendió brevemente en Japón por Toyota en virtud de un acuerdo con GM, badged como el Toyota Cavalier .
Además del hecho de que tenía el volante a la derecha, el Toyota Cavalier también presentaba un pomo de la palanca de cambios, un volante y una palanca de freno de mano forrados en cuero, guardabarros delanteros más anchos, intermitentes de color ámbar para cumplir la normativa japonesa, espejos laterales plegables eléctricamente, luces repetidoras de los intermitentes laterales en los guardabarros delanteros y moqueta en el interior de la tapa del maletero. Los asientos interiores solían estar salpicados de color y el asiento trasero tenía un reposabrazos abatible. Los vehículos producidos entre febrero y diciembre de 1998 estaban disponibles con un interior de cuero y equipados únicamente con transmisión automática.
Todos los modelos contaban con llantas prestadas del Pontiac Sunfire. El Toyota Cavalier estaba disponible en los niveles de acabado 2.4G y 2.4Z. Mientras que todos los Cavaliers con marca Chevrolet recibieron un lavado de cara para el año 2000, el Toyota también lo hizo con la actualización de la consola central, los faros/capó/parachoques delantero, las luces traseras y los colores disponibles. TRD fabricó un kit de carrocería y un alerón trasero para el Cavalier, disponible exclusivamente en Japón. El coche sólo se vendía en los concesionarios japoneses Toyota Store.
El Cavalier no era el único producto de GM que se vendía en Japón; la serie S de Saturn se vendía en los concesionarios Saturn (algunos antiguos concesionarios Isuzu) desde 1996 hasta 2003, y algunos Toyota Vista Stores también vendían Saturns.
El Cavalier fue fabricado íntegramente por GM en EE.UU. en la planta de montaje de Lordstown, y se vendió entre 1995 y 2000. Los Toyota Cavalier de 1996-2000 venían equipados con el motor 2.4 L LD9, mientras que los de 1995 utilizaban el 2.3 L Quad 4. Debido a que la cilindrada del motor y las dimensiones de la anchura (1.740 mm para el coupé y 1.735 mm para el sedán) superaban la normativa del gobierno japonés sobre las dimensiones exteriores y la cilindrada máxima del motor, no se consideraba un «compacto», por lo que se vendía como un «coche de clase normal», como el Toyota Mark II y el Nissan Skyline. Los precios del coupé comenzaban en 2 millones de yenes para el coupé, y 1,81 millones de yenes para el sedán. el Toyota Cavalier definitivo se importó en el año 2000.
La introducción del Toyota Cavalier no fue la primera vez que se vendió en Japón. Yanase Co., Ltd., un concesionario japonés que comenzó a importar vehículos europeos y norteamericanos poco después del final de la Segunda Guerra Mundial, vendía varios productos de GM, incluido el Cavalier. Cuando se tomó la decisión de vender el Cavalier como Toyota, esto interrumpió las operaciones en Yanase. Cuando se canceló el Toyota Cavalier, Yanase siguió vendiendo Chevrolet y otros productos de GM. Yanase también ofrece servicios completos de mantenimiento para todos los vehículos vendidos.
Debido a unos costes de inspección de vehículos superiores a la media, un buen número de estos vehículos se reexportan como coches usados japoneses, sobre todo a Australia y Nueva Zelanda. La producción del Toyota Cavalier cesó en junio de 2000. A pesar de los considerables esfuerzos realizados por Toyota para vender el Cavalier en el mercado nacional, el público japonés consideraba que la calidad de la fabricación no estaba a la altura de los coches fabricados en el país. Además, el coche se introdujo cuando Japón estaba en recesión tras el colapso en 1991 de la burbuja de precios de los activos japoneses o «economía de burbuja».