Wörthersee.
El lugar donde los locos de VAG pierden grandes cantidades de fluidos corporales por un Polo 1.2 de los años 90 con piel de cocodrilo en el capó, una cabeza chapada en oro y, sin olvidar, una distancia al suelo negativa y unas enormes llantas Porsche abombadas sobre neumáticos estirados, además de cantidades absurdas de camber. Me pregunto qué pasa por la cabeza de una persona así, que decide arruinar completamente un coche ya bastante miserable, que es un VW Polo 1.2.
Esto ni siquiera es tan malo.
Hablemos de los dos, quizás tres pecados principales de estropear un coche. En primer lugar:
Altura de conducción absurda
Los coches suelen estar ajustados para dos propósitos o un compromiso de ambos. Máxima seguridad/rendimiento o máximo confort.
Este último requiere que la amortiguación y los índices de muelle de la suspensión provoquen la menor aceleración posible de la carrocería del coche (que es donde te sientas). Cuando golpeas un bache a 50 km/h en digamos… un coche de bobina sin muelles ni amortiguadores, lo más probable es que des una o dos volteretas hacia atrás y caigas de bruces. Aceleración máxima del cuerpo. Si haces lo mismo con un Rolls probablemente te quedarías dormido incluso antes de llegar al bache.
Lo que es básicamente tu VW Polo con el motor parado.
Para conseguir el máximo agarre quieres que la suspensión se calme lo antes posible ante un bache. Se supone que la rueda debe tener la máxima tracción en todo momento, lo que significa la menor fluctuación posible de la carga de la rueda (es decir, el peso en una rueda). Esto se consigue con una amortiguación elevada. Sin recorrido, eso no es posible. La energía con la que un bache en la carretera golpea la rueda no tiene a dónde ir (en los amortiguadores la energía se convierte en calor), así que el único lugar es – lo has adivinado. Tu trasero, que está directamente conectado a tu cabeza. Algo para pensar, ¿no?
Ser capaz de reducir la dureza de las carreteras es la función principal de un sistema de suspensión, y NO parecer un completo idiota mientras raspa las lágrimas de los ingenieros de la suspensión del pavimento.
Para que funcione las masas no amortiguadas (rueda, neumático, frenos, brazos de control, etc.) tienen que ser capaces de MOVERSE. Si tu coche tiene cero cesión en el sistema de suspensión, saltará sobre los baches como un corderito y subvirará como un cerdo en las curvas. ¿Por qué? Porque una vez que la suspensión alcanza sus límites, los neumáticos son su única esperanza (si es que queda alguno). Si no hay suspensión, los límites del coche son tan estrechos como el perfil de los neumáticos y la mente del conductor.
Tu típico candidato al subviraje.
Debido a que los coches rebajados tienden a tener más camber en el eje trasero cuando no están ajustados (que es como se identifica a los imbéciles) la parte delantera se suelta primero = subviraje, que es lo que hacen la mayoría de los Audis.
Cantidades estúpidas de camber
Esto no puede ser bueno para ti o para tu coche ¿verdad? ¡SOLO MIRALO!
Cuando se juega con la suspensión, hay que saber lo que se hace. Vaping indica que usted no sabe lo que está haciendo. Aquí está el porqué.
Escucha el llanto de los brazos de control inferiores.
¿Para qué sirve el camber? Para obtener el máximo agarre, las ruedas deben estar lo más rectas posible, ¿verdad? Sí. De esta manera tienes la mayor superficie de contacto. Básicamente el camber permite al sabio ajustar el equilibrio de los coches en las curvas. Un poco de camber negativo resultará en un mejor agarre en las curvas porque el balanceo de la carrocería iguala el camber. Por eso los coches sobreviradores tienen más camber negativo en la parte delantera que en la trasera. Luego está la cuestión de lo que ocurre cuando la suspensión se comprime, pero no vamos a entrar en eso. No soy James May después de todo.
Hasta aquí todo bien. El camber negativo aumenta el agarre de un eje en una curva. Comprobado. Para.
Las cantidades exageradas de camber resultan en una reducción del agarre. El área de contacto del neumático es básicamente como la de un neumático de bicicleta. Además corre sobre sus flancos. Esto es como usar un vaso de lado y preguntarse por qué el líquido no se queda dentro. Y ningún balanceo del cuerpo en el mundo puede compensar una falta de inteligencia como esa.
Estoy mentalmente muerto.
Ahí tienes. Seguramente puedes imaginar lo que pasa por mi cabeza cuando veo un SUV de «rendimiento» equilibrado.