Antes de que entremos en el clima realmente cálido y tengamos un billón de hilos sobre reparaciones de aire acondicionado, por favor, tómese el tiempo para leer esto y utilizarlo como una guía.
He hecho reparaciones de aire acondicionado durante unos 15 años, incluyendo muchos, muchos retrofits de r12 a 134a. no creo que haya mucho de eso que hacer hoy en día, pero con el fin de ser capaz de hacer retrofits correctamente uno necesita saber acerca de los sistemas de aire acondicionado y cómo funcionan.
No pretendo ser el gurú omnisciente del trabajo de la CA, y sólo puedo compartir mis experiencias y la forma en que me acerco a la reparación del sistema. estoy seguro de que hay algunas cosas que han funcionado mal que no he reparado (todavía), así que si he dejado su problema en particular por favor no se sienta despreciado. piense en ello como un enfoque más amplio, similar a cómo se hace una visita al médico, con la recopilación de información preliminar.
de esta manera, como una recopilación de información preliminar, he compilado un procedimiento de evaluación básica.
nótese que he dicho «evaluación», y no «diagnóstico». sin ser yo quien trabaje en el vehículo, no puedo diagnosticar nada con precisión. dicho esto, espero poder ayudar en todo lo posible.
Lo que usted necesitará para hacer esto debe ser:
R134a conjunto de medidores de colector (por lo mucho que se utiliza, un conjunto barato está bien)
Termómetro (pistola de temperatura infrarroja es mejor)
Luz de prueba
Gafas de seguridad (más para las reparaciones reales que la solución de problemas, pero siempre es mejor estar seguro)
R134a válvula de recarga (ya sea el tipo de perforación o el tornillo en el tipo. Me gusta el tipo de tornillo)
herramientas de mano, destornilladores, y lo que no para acceder a las áreas
linterna
conveniente tener, pero no es necesario:
bomba de vacío (probablemente puede alquilar uno)
r134a reclamar / estación de recarga (sí, claro:rofl: ir a una tienda)
con el trabajo de ac instalo un conjunto de manómetros del colector, a continuación, si el sistema muestra la presión (temperatura ambiente debe = lecturas de los manómetros), compruebo para ver si el sistema se activa cuando se solicita.
si el compresor se activa, entonces compruebo las temperaturas de ventilación en recirculación (aire máximo) y el ajuste *más bajo* del ventilador. veo lo que las temperaturas de ventilación están leyendo y lo comparo con el lado bajo.
la temperatura de ventilación debe ser unos 10 grados f (o alrededor) más alto que el lado bajo. esto va a estar en los 30, por lo que las temperaturas de ventilación debe estar en los 40.
Si el compresor hace ciclos, entonces debería ser el «promedio» entre los tiempos de encendido y apagado (encendido a 20psi / apagado a 40psi = 30psi promedio)
Si esto funciona bien, entonces déjelo solo. en días de 90 grados con 90% de humedad *cualquier* sistema de aire acondicionado tendrá problemas. revise el embrague del ventilador y el condensador para ver si hay restricciones o aletas dobladas.
Si no funciona como la descripción anterior, entonces usted necesita para solucionar el problema.
Si no hay presión, o la lectura de la temperatura ambiente es menor que la de los indicadores, el sistema está casi vacío, usted necesita encontrar y arreglar la fuga.
Si hay presión pero no hay embrague en el compresor, compruebe la potencia del compresor. ****USE UNA LUZ DE PRUEBA*** no su dvom, ok….
si la energía, reemplace el embrague.
si no hay energia en el embrague, compruebe si el presostato de baja presion tiene energia. si hay energia, jumo el presostato y vea si el compresor se activa. sustituya el presostato de baja presion si lo hace.
si no hay corriente, *entonces* comprueba el fusible. si esta fundido, cambialo y verifica que el compresor no esta agarrotado.
si no esta fundido entonces comprueba el relé. cambialo por otro relé y comprueba el funcionamiento. (creo que el relé de la bocina es similar, pero cualquier relé que no requiera que el vehículo funcione y que sea similar puede ser utilizado)
o, usted podría cambiar el relé de ac con el relé de la bomba de combustible (creo que son similares?? no puedo recordar y no voy a correr a mi coche para comprobar, pero si lo son y usted los intercambia y el coche todavía arranca entonces el realy es operacional)
si todo esto se comprueba, a continuación, compruebe el interruptor de alta presión de manera similar a la del interruptor de baja presión.
Si el compresor entra en funcionamiento pero el sistema no se enfría, compruebe su lectura.
si el lado de baja es el mismo que el lado de alta, entonces el compresor no está funcionando. reemplace.
si el lado de baja es demasiado alto y el lado de alta es demasiado bajo (como en la inversión), o el lado de alta va en un vacío, entonces hay una restricción. busque el área fría helada justo al lado de la muy caliente. una pistola de temperatura infrarroja funciona bien para este 
. reparar según sea necesario.
si el lado alto y el lado bajo están dentro de los parámetros (presto más atención al lado bajo ya que es mucho más relativo a la frescura real que sale de los respiraderos), pero las temperaturas de los respiraderos son todavía demasiado altas, entonces compruebe los ajustes.
¿Tiene usted los ajustes del control de climatización ajustados correctamente?? ¿funciona el sistema correctamente en calor total?
Si la respuesta es afirmativa, entonces usted puede tener una restricción en la caja de aire en el lado de ac. compruebe el filtro de aire de la cabina para los desechos, así como la propia caja. usted puede tener un evaporador restringido.
Si el sistema no se calienta completamente (temperaturas de ventilación), entonces usted puede tener un problema con los controles de climatización que no se ajustan correctamente. esta parte está muy involucrada y por lo general requiere algunas cosas muy técnicas, por lo que normalmente tratar de intercambiar con una unidad buena conocida para ver si se soluciona el problema e ir de allí …:eeps:
En serio. lo hago. si usted tiene una unidad buena conocida, o sabe de alguien que lo hace, se tarda sólo unos minutos para cambiarlos y confirmar.
Si esto no remedia el problema de ac, entonces hay algunos problemas graves y sugiero ir a un taller de reparación, ya que no creo que esto será más fácil que lo que ya he cubierto. que, y no tengo las tablas de diagnóstico adecuado en frente de mí para transmitir en nomenclatura más fácil de usar.
**independientemente** de las reparaciones que se hagan, siempre sugiero que se vuelva a sellar todo el sistema y el acumulador, así como que se ponga aceite nuevo. y no, no hay que dispersar el aceite por todo el sistema. llegará por sí solo.
sin embargo, usted *tiene* que lubricar el compresor antes de instalarlo, ya que este siempre debe considerarse seco cuando lo recibe. recuerde medir el aceite antes de añadirlo para asegurarse de que tiene la mayor cantidad posible. estas cosas están diseñadas para comprimir un gas, no el aceite de la pag, ¿k?
ya esta. has conseguido pasar. espero no haberte confundido demasiado.
si me he dejado algo en el tintero que quieras discutir o cubrir, por favor, siéntete libre de comentar. esto es un poco como el golf. hay mucho más que lo que realmente parece, y mucho de este tipo de cosas lo he hecho durante tanto tiempo que simplemente lo hago sin pensar en ello.
Siempre se alienta la retroalimentación.
df