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Pontiac merece más crédito del que a menudo recibe por lo mucho que influyó en la locura de los caballos de fuerza antes de que llegara el GTO en 1964, y este Catalina Super Duty de 1962 es una de las razones para ello. El jefe de Pontiac, Semon «Bunkie» Knudsen, quería ganadores y, en 1962, el ingeniero jefe de la cadena cinemática de la empresa, Malcolm McKellar, se había implicado a fondo en el acertado programa Super Duty. McKellar, que se había unido a la empresa en 1941 y participó en la creación de su V-8 inicial, fue por tanto el responsable del motor que acabó bajo el capó de este Catalina en particular ese año: un motor V-8 de 421 CI con elevador sólido cuyo primer árbol de levas llevaba el nombre de McKellar y estaba diseñado principalmente para las carreras. En su interior, la durabilidad incluía pistones de aluminio forjado, bielas de acero forjado y un cigüeñal forjado, rematado con un colector de admisión de aluminio que albergaba carburadores dobles Carter de 500 CFM y 4 barriles en línea. Este motor de código 13U contaba con doble escape y tenía una potencia de 405 CV, lo cual era suficiente para que estas máquinas tronaran tanto en los circuitos como en las pistas de aceleración. Los Catalina lo hicieron con éxito, con Glenn «Fireball» Roberts ganando las 500 millas de Daytona de ese año y tipos como Mickey Thompson y Arnie Beswick compitiendo en eventos de la NHRA y la AHRA. Este coche fue hecho para ir en la recta y estrecha, con una transmisión manual de 4 velocidades y el apretado diferencial 4.30:1 Saf-T-Track. El diseño general de este coche era muy limpio este año modelo, con faros emparejados divididos por un divisor vertical y un modesto uso de adornos cromados. Por supuesto, la chispa siempre fue parte de Pontiac, y este coche cuenta con pintura exterior roja con un interior rojo a juego. Por último, este coche es uno de los 45 equipados en fábrica con el capó, los guardabarros, las defensas interiores y los parachoques de aluminio opcionales. En manos privadas desde 1989, este Super Duty rueda sobre deseables llantas de aluminio de 8 tacos y envuelto en neumáticos de banda blanca. La leyenda de la Super Duty se cerró un año más tarde, cuando la alta dirección cerró toda la participación de GM en las carreras. Este coche destaca un momento cumbre de esa época.