- Resumen del Ford Mustang de 1971
- Antecedentes & Detalles
- El diseño exterior
- El interior
- Motores
- Modelos de edición especial &Variantes
- Boss 351
- Grande
- Mach 1
- T-5 (Mustang)
- Valor especial de primavera
- Especificaciones, Opciones &Estadísticas detalladas
- Números de producción
- Opciones y precios
- Exterior &Colores interiores
- Dimensiones &Peso
- Especificaciones del motor
- Rendimiento
- Información del VIN
- Vídeos &Galerías de imágenes
Resumen del Ford Mustang de 1971
En 1971 se produjo otro importante cambio de estilo para el Mustang. También iba a ser el último restyling para la primera generación del Mustang. Presentado a finales de agosto de 1970, el nuevo Mustang era más de dos pulgadas más largo y casi dos pulgadas y media más ancho que su predecesor de 1970. El 6 cilindros de 200 pulgadas cúbicas fue eliminado junto con el V8 de 428 pulgadas cúbicas.
| Modelo: | 1971 Ford Mustang |
| Generación: | 1ª Generación Mustang |
| Tipo: | 2 Puertas |
| Estilos de carrocería: | Coupé, Convertible, Fastback/Sportsroof |
| Motores: | 250ci seis, 302ci 2bbl V8, 351ci 2bbl V8, 351ci 4bbl V8, 351ci 4bbl V8 (CJ), 429ci 4bbl V8, 429ci 4bbl V8 (RA) |
| Precio original: | 3.006 dólares (Coupé básico), 3.322 dólares (Convertible), 3.006 dólares (Fastback) |
| Unidades producidas: | 149.678 |
Investigación adicional del Mustang de 1971: Centro de investigación de 1971 / Detalles de colores / Números de producción / Precios &Opciones / Folletos de venta / Manuales del propietario / Mantenimiento / Fotos / Vídeos / Descodificador de VIN / Ediciones especiales
Antecedentes & Detalles
En 1971 se produjo otro importante cambio de restyling para el Mustang. También iba a ser el último restyling para la primera generación del Mustang. Presentado a finales de agosto de 1970, el nuevo Mustang tenía un aspecto ciertamente diferente. Aunque mantenía un parecido básico con los Mustang anteriores, los Mustang de 1971 eran los más grandes y pesados hasta la fecha.
La carrocería ganaba peso y otras dimensiones más rápido de lo que se podía decir ¡pare! Era más de dos pulgadas más largo y casi dos pulgadas y media más ancho que su predecesor de 1970. Por primera vez desde la creación del Mustang, la distancia entre ejes se amplió una pulgada hasta 109″. De hecho Lee Iacocca lo llamó «cerdo gordo».
El coche tuvo que ganar anchura y longitud para acomodar la nueva dinamo 429 que se le instaló. ¡Se añadieron más de 400 libras en un año! Sin embargo, si no se pedía el motor monstruoso, los motores más pequeños seguían viéndose perjudicados por el aumento de peso y tamaño.
Ford seguía fabricando el Mustang en tres configuraciones: techo duro, descapotable y SportsRoof.
El diseño exterior
El diseño fue maquetado por Gail Halderman y mostrado al entonces presidente de Ford «Bunkie» Knudsen. A Bunkie le gustó el diseño y lo aprobó. Sin embargo, debido a sus gustos por las carreras y el rendimiento, fue destituido. Parece que la cúpula directiva no compartía sus gustos y estaba cediendo al feo y poco potente «econostang» que se estaba preparando para 1974.
En el SportsRoof, el ángulo de la ventanilla trasera era de sólo catorce grados con respecto a la horizontal, lo que daba un aspecto aerodinámico más limpio, pero era más difícil ver hacia fuera. También significaba que las lamas de la ventana trasera ya no se ofrecían. Probablemente porque si se ponían listones en la ventanilla trasera se bloqueaba la visión de las estrellas. También, porque te colocabas bajo en los asientos, y era difícil ver por encima del largo capó y la parte trasera.
También en el exterior, volvió el famoso corral del Mustang. Una nueva franja cromada ancha en el borde de los guardabarros delanteros y el capó se tomó prestada de los Shelby de 1969. El largo capó ahora giraba hacia arriba en el parabrisas para cubrir los limpiaparabrisas ocultos. En la parte trasera del nuevo Mustang aparecieron unos grandes y atrevidos faros traseros de triple lente. Los tiradores de las puertas, montados a ras, sustituyeron a los anteriores montados en la superficie.
Si se pedía el paquete 429 ram air de gama alta, se obtenían las tomas de aire funcionales del capó, todos los demás tenían una toma de aire simulada. De nuevo, si querías pagar por la funcionalidad había un precio y si tenías un motor 351, podías comprar el paquete de capó Ram Air. Esta opción de Dual Ram Induction consistía en un capó con dos tomas de aire funcionales tipo NASA, cierres de capó tipo twist, un tratamiento de pintura Tu-Tone y calcomanías negras o argentas y Ram Air. Hacía que cualquier Mustang tuviera un mejor aspecto, pero realmente no hacía mucho en cuanto a rendimiento.
El interior
El interior también fue rediseñado. El salpicadero utilizaba una disposición de tres vainas y, por primera vez, los elevalunas eléctricos y el descongelador eran opcionales. Había dos opciones de interior, el Grupo de Decoración y el Interior Deportivo Mach 1, que era opcional en cualquier Mustang con techo deportivo. El interior también incluía asientos altos de serie, una miniconsola y una nueva disposición de la instrumentación.
El interior de lujo del Mach 1 no era de serie este año. Si querías clase lo comprabas a un precio de unos 130 dólares. La capota de lujo era una opción del Mach 1 si se pedía la mejora del motor.
Motores
El 6 cilindros de 200 pulgadas cúbicas se abandonó junto con el 428, el Boss 302 y el Boss 429. Los nuevos motores para 1971 fueron el Boss 351, el 429 y el Ram Air 429. El motor base de todos los modelos era el seis cilindros de 250 c.i., excepto el Mach 1 que venía con el 302 V8 de 210 CV.
Todos los motores 351 (serie 335) utilizados en los Mustangs se fabricaban en la planta de Cleveland. En mayo del 71, el diseño del motor 351 CJ cambió un poco. La compresión se redujo y los caballos de fuerza también. Este último motor tenía 5 caballos menos, con 280 caballos. Ambos motores se designaban con la letra «M» en las placas de las puertas.
El V8 302 no proporcionaba mucha pegada para un Mustang más pesado. Los V8 opcionales eran el 302 de 210 CV, el 351 de 240 CV, el 351 de 285 CV, el 429 de 370 CV y el 429 de 375 CV. Todos los 351 V-8 eran Cleveland. En mayo de 1971, un 351 de baja compresión de 280 CV, llamado 351CJ, sustituyó al 351 V-8 de 285 CV que estaba disponible al principio del año del modelo. Ambos 351 tenían el mismo código de motor, M.
Con los motores 427 y 428 ya en el pasado, el motor 429 CJ de reemplazo fue llamado al servicio como el motor superior del Mustang. Aunque los 429 estaban disponibles en cualquier estilo de carrocería del Mustang, el gran motor se veía más a menudo en el Mach 1, que seguía siendo el principal modelo de rendimiento del Mustang. El 429 pertenecía a la serie de motores Ford 385 y, como tal, ninguna pieza era intercambiable con el antiguo 428. Más ancho, más grande y más pesado, el 429 no cabía fácilmente en el compartimiento del motor del Mustang de 1970, que es una de las razones por las que el Mustang de 1971 se hizo más grande. El bloque de cilindros era una variación del bloque 429/460, en el que también se basaba el Boss 429; las culatas eran similares a las del 351 Cleveland en cuanto a diseño. Se podría describir el 429 como un Boss 302 grande. El 429CJ se convertía en un 429SCJ si se pedía la opción Drag Pack.
Modelos de edición especial &Variantes
El Mach 1 siguió ofreciéndose en el 71. El Boss 302 y el Boss 429 ya no estaban disponibles, pero siguiendo con el concepto Boss, existía el nuevo Boss 351 para 1971. El nuevo Boss 351 sustituyó al Boss 302 y al Boss 429.
La imagen de rendimiento general de los Mustangs Mach 1 y Boss 351 se diluyó con la disponibilidad de la opción de techo duro deportivo a finales del año del modelo. Basada en la carrocería de techo duro, utilizaba la parrilla de nido de abeja y el parachoques de color del Mach 1, los tapacubos/anillos de adorno estándar del Mach 1, el capó no funcional de la NASA y las franjas laterales del Boss 351.
Boss 351
La novedad de 1971 fue el Boss 351 que sustituyó al Boss 302 y al Boss 429. El Boss 351 contaba con un motor especial 351-4V Cleveland de 330 caballos. El Boss 351 contaba con un capó negro de la NASA con cerraduras tipo twist y rayas especiales en los laterales de la carrocería. El Boss 351 incluía una suspensión de competición con amortiguadores traseros escalonados, una transmisión de cuatro velocidades con una palanca de cambios Hurst, frenos de disco delanteros potentes, doble escape y un tren trasero con bloqueo de tracción de 3,91:1. Se construyeron un total de 151.484 Mustangs en 1971.
Aprenda más sobre el Ford Mustang Boss 351 de 1971
Grande
La opción del Mustang Grande de 1971 era sólo para el techo duro y consistía en un techo de vinilo, interior de felpa con asientos altos de tela de lujo, reloj eléctrico, paneles interiores con tiradores y reposabrazos moldeados, volante de lujo de dos radios, espejos de competición del color de la carrocería, cubiertas completas de las ruedas, molduras metálicas en los paneles de los balancines, embellecedores metálicos en los bordes de las ruedas y rayas dobles en la pintura exterior.
Más información sobre el Ford Mustang Grande de 1971
Mach 1
El Mach 1 siguió ofreciéndose en el 71. Estaba disponible con cualquiera de los motores V8. Una parrilla especial de nido de abeja y un parachoques delantero en color eran exclusivos del modelo Mach 1. El capó cromado y las molduras de los guardabarros se sustituyeron por molduras en color. Se colocaron calcomanías «Mach 1» en los guardabarros y en la tapa del maletero y se utilizó una pintura especial para la parte inferior de la carrocería de color negro o plata.
Aprenda más sobre el Ford Mustang Mach 1 de 1971
T-5 (Mustang)
En 1971 se vendieron varios Mustangs y paquetes de edición especial. El T-5 fue el menos interesante desde el punto de vista de la personalización, pero la historia más interesante sin duda. Como mencionamos en el post sobre el T-5 de 1966, el fabricante alemán de camiones, Krupp, era el propietario de los derechos de autor alemanes del nombre Mustang, por lo que Ford tuvo que cambiar el nombre del Mustang por el de Ford T-5. Los T-5 se vendieron en Alemania desde 1964 hasta el modelo de 1979.
Aprenda más sobre el Ford T-5 de 1971 (Mustang)
Valor especial de primavera
Continuando con el tema de los Mustangs Grabber de 1970 estaba el Coupé Deportivo de Primavera de 1971. El Spring Sports Coupe sacó provecho de los Boss Mustangs del 71, al igual que el Grabber del 70 había sacado provecho de los Boss del 70. El Spring Sports Coupe estaba vestido para simular un 351 Boss, con una larga lista de características deseadas.
Aprenda más sobre el Ford Mustang 1971 Spring Special Value
Especificaciones, Opciones &Estadísticas detalladas
Números de producción
Un total de 149.678 Mustangs fueron vendidos en 1971, un 36% menos que en el año anterior. El Mustang seguía yendo en contra de los gustos de los consumidores y los movimientos de Ford para asegurar la demanda no funcionaban. Para profundizar en las divisiones de modelos y carrocerías, así como para ver los gráficos y los porcentajes, consulta nuestra inmersión en las cifras de ventas del Ford Mustang de 1971 &.
Opciones y precios
Dos buenas opciones se introdujeron en 1971, se ofrecieron los elevalunas eléctricos y un descongelador de la luneta trasera. El interior de lujo en el Mach 1 no era estándar este año. Si querías clase lo comprabas a un precio de unos 130 dólares. La capota de lujo era una opción del Mach 1 si se pedía la mejora del motor.
1971 vio más opciones de rendimiento disponibles en los Mustangs normales. La opción de Dual Ram Induction, en los motores 351 y superiores, consistía en un capó con dos tomas de aire funcionales tipo NASA, cierres de capó tipo twist, un tratamiento de pintura Tu-Tone y calcomanías negras o argentas y Ram Air. Hacía que cualquier Mustang tuviera un mejor aspecto, pero en realidad no hacía mucho en cuanto a rendimiento.
Por otra parte, la imagen de rendimiento general de los Mustangs Mach 1 y Boss 351 se vio afectada por la disponibilidad de la opción de techo duro deportivo a finales del año del modelo. Basada en la carrocería de techo duro, utilizaba la parrilla de nido de abeja y el paragolpes de color del Mach 1, los tapacubos/anillos estándar del Mach 1, el capó no funcional de la NASA y las franjas laterales del Boss 351.
Una suspensión de competición sólo estaba disponible en los motores 351 y superiores, todos los Mach 1 la tenían. Este paquete consistía en: amortiguadores de alta resistencia, muelles de alta resistencia, así como barras estabilizadoras delanteras y, si el motor era un 351 4v o grande, también traseras y amortiguadores escalonados. Los coches también fueron equipados con una relación variable (15,7 a 1) unidad de dirección asistida.
Para las opciones más detalladas y los precios, por favor, echa un vistazo a nuestra investigación de precios y opciones de 1971.
Exterior &Colores interiores
Se ofrecieron un total de 18 colores exteriores para el modelo Mustang de 1971. No hubo muchos colores especiales este año, por lo que el total de opciones de color exterior fue de 19 colores (a diferencia de los años anteriores, en los que proliferaron los colores personalizados). Para obtener información detallada sobre los colores, las paletas de colores, los códigos y los colores interiores, consulte nuestro post sobre los colores de 1971.
Dimensiones &Peso
En 1971 se produjo otro importante cambio de estilo en el Mustang. El nuevo Mustang era más de dos pulgadas más largo y casi dos pulgadas y media más ancho que su predecesor de 1970. Por primera vez desde la creación del Mustang, la distancia entre ejes se amplió una pulgada hasta 109″.
Especificaciones del motor
La gama de motores cambió en 1971. Los motores 427 y 428 pasaron a la historia. Ambos fueron sustituidos por el motor 429 CJ. Para más información sobre los motores de 1971, puedes encontrar la información aquí.
Rendimiento
Hemos mencionado antes que obtener datos precisos de rendimiento en los primeros Mustangs es casi imposible. En la mayoría de los casos sólo se probaron combinaciones específicas de variantes o motores.
Información del VIN
Este enlace le llevará a una página que contiene la información de la etiqueta del VIN para todos los años de Mustang. Anteriormente esta información aparecía en la página de cada año de Mustang, pero al consolidarla se han reducido significativamente los tiempos de carga de la página. Para descifrar la hoja de construcción, echa un vistazo a nuestra hoja decodificadora de placas de datos del VIN de 1971 &.
Vídeos &Galerías de imágenes
Nos las arreglamos para encontrar algunas magníficas revisiones en vídeo del Mustang de 1971, así que definitivamente échales un vistazo. También tenemos una galería de imágenes del Ford Mustang de 1971 y fotos de Mustangs reales en cada color que estaba disponible.