Honda CB450
Super Sport, Black Bomber
1967 – 1974
Clásica
75.0mm x 50.6mm
101 mph (163 km/h)
43,05 HP (32,1 KW) @ 9000RPM
24,34 ft/lbs (33.0 Nm) @ 7500RPM
carburador
NGK B8ES
YUASA 12N12A-4A-1
Caja de cambios: 6 velocidades
Accionamiento final: cadena
Embrague: plato húmedo
Cadena: 530×92
15T
35T
Frente: Horquilla telescópica
Trasera: Brazo oscilante
Delantero: doble disco
Trasero: freno expansivo
388.01 libras (176,0 Kg) (seco), 185,0 kg (mojado)
Honda GN4 10W-40
4,76 galones (18.00 Litros)
Honda CL450
Kawasaki H1
Suzuki T500
Yamaha YR1/YR2/R3
File:Honda CB450 CL450 Factory Service Manual.pdf
File:Honda CL450 CB450 Model Variations.pdf
Más Manuales
Folletos – Reseñas – Anuncios –
La Honda CB450S fue una motocicleta gemela de cuatro tiempos Classic producida por Honda entre 1967 y 1974. También fue conocida como la Black Bomber / Super Sport. El motor era un bicilíndrico paralelo DOHC de 444 cc. Era un motor bicilíndrico paralelo DOHC. Se produjo hasta 1974. Podía alcanzar una velocidad máxima de 163 km/h. El par máximo era de 33,0 Nm (24,34 ft/lbs) a 7.500 RPM. La potencia declarada era de 43,05 CV (32,1 KW) a 9.000 RPM.
Introducción
Cuando Honda presentó la CB450, avisó a la industria mundial del motociclismo de que podía construir máquinas de gran cilindrada con prestaciones e innovaciones técnicas superiores a las de cualquier moto europea. Conocida en Europa como la «Black Bomber», esta máquina abrió la puerta al resto de fabricantes japoneses para entrar en el mercado de las motos grandes. Era la moto que debía poner a Honda en el mapa de las motos grandes junto a los fabricantes británicos, pero en realidad no fue así. Tendría que esperar 4 años más para la introducción de la Honda CB750K. Conservaba gran parte del aspecto de la anterior CB77 Super Hawk, pero internamente había cambiado mucho.
Motor
El motor era un bicilíndrico refrigerado por aire, de cuatro tiempos. Un diámetro de 75,0 mm x 50,6 mm de carrera daba como resultado una cilindrada de sólo 447,0 centímetros cúbicos. El combustible se suministraba a través de un árbol de levas en cabeza (ohc).
Motorización
La moto tiene una transmisión de 4 velocidades. La potencia fue moderada a través de la placa húmeda.
Chasis
Vino con un neumático delantero 100/90-18 y un neumático trasero 110/90-18. La frenada se realizaba mediante doble disco delante y un freno expansivo detrás. La suspensión delantera era una horquilla telescópica mientras que la trasera estaba equipada con un brazo oscilante. La CB450S estaba equipada con un depósito de combustible de 18 litros (4,76 galones). La moto pesaba sólo 388,01 libras (176,0 Kg).
Problemas
Los primeros modelos contaban con una transmisión torpe y una carburación delicada.
De 1965 a 1969
CB450K0
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Honda CB450K0
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Honda CB450K0
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1965 Honda CB450K0
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1965 Honda CB450K0
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Honda CB450K0
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1967 Honda CB450K0 Black Bomber
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1967 Honda CB450K0 Black Bomber
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1967 Honda CB450K0 Black Bomber
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1966 Honda CB450K0 Super Sport en Negro
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1966 Honda CB450K0 Super Sport en negro
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1966 Honda CB450K0 Super Sport en negro
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1966 Honda CB450K0 Super Sport en Negro
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1966 Honda CB450K0 Super Sport en Negro
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1966 Honda CB450K0 Super Sport en Negro
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1966 Honda CB450K0 Super Sport en negro
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1967 Honda Black Bomber (CB450K0) en negro
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1967 Honda Black Bomber (CB450K0) en Negro
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1967 Honda Black Bomber (CB450K0) en Negro
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1967 Honda Black Bomber (CB450K0) en Negro
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Steve Mcqueen en una Honda CB450
La CB450K0 se vendió de 1965 a 1968 en un esquema de color básico- Negro con plata.En Gran Bretaña, donde las ventas eran escasas, el modelo se renovó en rojo y plata, y también en la rara combinación de azul y plata, con el fin de mover el inventario. El depósito de gasolina, la horquilla superior y la carcasa del faro eran del color principal. Las cubiertas laterales y los guardabarros eran plateados. El depósito de gasolina tenía paneles cromados con rodilleras de goma negra. Los instrumentos estaban en la carcasa del faro. El motor era un bicilíndrico paralelo DOHC de 444 cc con carburadores CV dobles. La transmisión era de 4 velocidades. El número de serie empezaba por CB450-1000001.
CB450D
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Honda CL450K0
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Honda CB450D
La CB450D (también denominada CL450K0) se vendió en 1967. El modelo ‘D’ se formó a partir de un intento de mover las CB450K0 ‘Black Bombers’ que no se vendían, sentadas en los pisos de exhibición de los concesionarios estadounidenses. Honda produjo un «kit» instalado en el concesionario que transformaba la CB450K0 estándar en el modelo «D». Honda envió a sus concesionarios estadounidenses un paquete que incluía un depósito de nuevo diseño (que se convirtió en el predecesor del depósito de la CB450K1), cubiertas laterales, guardabarros, faro trasero, manillar, tubos de escape especiales y un nuevo estilo de asiento para completar la transformación de la antigua Black Bomber con depósito de joroba, que en su momento se denominó el «patito feo», razón por la que se realizó el nuevo trabajo de carrocería. Se presentó en tres esquemas de color: plata, naranja y azul en el depósito y las cubiertas laterales. La horquilla superior y la carcasa del faro eran negras. Los guardabarros eran cromados. Los dos tubos de escape cromados eran ascendentes, uno a cada lado. La calcomanía de la cubierta lateral «450» estaba en una franja de damero. El motor era un bicilíndrico paralelo DOHC de 444 cc con carburadores CV dobles. La transmisión era de 4 velocidades. El número de serie comenzaba con CB450-1000001.
CB450K1
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Honda CB450K1
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Honda CB450K1
La CB450K1 se vendió de 1968 a 1969 y venía en uno de tres colores: Negro, Rojo Candy o Azul Candy «Bankers Blue». El depósito de gasolina y las tapas laterales hacían juego, mientras que la carcasa del faro y las tapas de la horquilla eran negras (a diferencia de todos los demás modelos de los años siguientes). Algunos consideraron que esto copiaba el aspecto de la BSA de la misma época, cuyas tapas de horquilla eran típicamente negras (al igual que las de Triumph). La K1 se consideró el único intento real de copiar el aspecto británico de BSA, Matchless, AJS y otras marcas británicas (desde el nuevo diseño del depósito en forma de lágrima con paneles laterales y rodilleras cromados, hasta el ribete blanco del asiento y los nuevos guardabarros cromados, una primicia para Honda, ya que todos los años y modelos anteriores tenían guardabarros pintados). La superficie superior del asiento era de un pesado y único grano «cocodrilo», con paneles laterales de grano liso, separados por un pequeño ribete blanco. La lente de la luz trasera tenía una forma rectangular redondeada (último año). El emblema original del depósito de gasolina «HONDA» era del tipo de plástico fundido como el utilizado en la KO (también el último año para el emblema redondo). Los sencillos emblemas de la cubierta lateral «450» eran de chapa fina de acero inoxidable (todos los modelos posteriores utilizaban plástico) Había un velocímetro, tacómetro y unidad de faros independientes (primer año). El motor era un bicilíndrico paralelo DOHC de 444 cc con una versión actualizada de la disposición del cigüeñal y los cárteres, y carburadores CV dobles revisados. La transmisión se mejoró a una de 5 velocidades. El número de serie empezaba por CB450-3000001. La versión europea llevaba los mismos guardabarros con faldones que la K0 de cuatro velocidades, con la excepción de que estaban cromados, y el velocímetro leía en KPH en lugar de MPH. El modelo europeo también utilizó botas de horquilla de goma «gators» como las cubiertas de la horquilla inferior (como se utiliza en los modelos CL450K1 EE.UU.) en lugar de las cubiertas de la manga de acero. Aparte de estas pocas variaciones, el modelo estadounidense y el europeo eran prácticamente iguales.
1969
La CB450K2 se vendió en 1969 y venía en uno de dos colores: Rojo Caramelo o Verde Azul Caramelo. La carcasa del faro, las cubiertas superiores de la horquilla, el depósito de gasolina y las cubiertas laterales eran del color básico (es decir, rojo o azul-verde). Había un velocímetro, un tacómetro y una unidad de faro independientes. La insignia del depósito de gasolina «HONDA» era metálica. Los guardabarros eran cromados. El motor era un bicilíndrico paralelo DOHC de 444 cc con carburadores CV dobles. La transmisión era de 5 velocidades. El número de serie comenzaba con CB450-3008956.
1970
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1970 Honda CB450K3
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1970 Honda CB450K3 en rojo (no es el color original)
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1970 Honda CB450K3 en rojo (no es el color original) color)
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1970 Honda CB450K3 en Rojo (color no original)
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1970 Honda CB450K3 en rojo (color no original)
La CB450K3 se vendió en 1970 y venía en uno de los tres colores básicos: Verde Azul Caramelo, Rojo Rubí Caramelo o Dorado Caramelo. La carcasa del faro, las horquillas superiores, el tanque de gasolina y las cubiertas laterales eran del color básico (es decir, rojo, azul o dorado). El distintivo del depósito de gasolina «HONDA» era metálico. Había un velocímetro, un tacómetro y un faro independientes. Los guardabarros eran cromados. El sistema de frenado delantero utilizaba un disco hidráulico. Las botas de la horquilla eran de goma negra. Los silenciadores tenían forma de megáfono. El motor era un bicilíndrico paralelo DOHC de 444 cc con carburadores CV dobles. La transmisión era de 5 velocidades. El número de serie empezaba por CB450-4000001.
1971
La CB450K4 se vendió en 1971 y estaba disponible en uno de cuatro colores: Azul Polinesio Metalizado, Rojo Rubí Caramelo, Oro Caramelo y Verde Valle Metalizado. El depósito de gasolina, la carcasa del faro, la parte superior de la horquilla y las cubiertas laterales eran del color básico (es decir, rojo, dorado o verde). El emblema del depósito de gasolina «HONDA» era metálico. El emblema de la cubierta lateral decía «DOUBLE OVERHEAD CAM 450». El asiento cambió de forma y diseño de pliegues. Había un velocímetro, tacómetro y unidad de faros independientes. El sistema de frenado delantero utilizaba un disco hidráulico. Las botas de la horquilla eran de goma negra. Los guardabarros eran cromados. Los silenciadores tenían forma de megáfono. El motor era un bicilíndrico paralelo DOHC de 444 cc con carburadores CV dobles. La transmisión era de 5 velocidades. El número de serie comenzaba con CB450-4100001.
1972
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1972 Honda CB450K5
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1972 Honda CB450K5
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1972 Honda CB450K5 en rojo rubí claro
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1972 Honda CB450K5 en rojo rubí claro
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1972 Honda CB450K5 en rojo rubí claro Rojo
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1972 Honda CB450K5 en Rojo Rubí Claro
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1972 Honda CB450K5 en rojo rubí claro
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1972 Honda CB450K5 en rojo rubí claro
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1972 Honda CB450 en Rojo Rubí Claro
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1972 Honda CB450 en rojo rubí claro
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1972 Honda CB450 en rojo rubí claro
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1972 Honda CB450 en Rojo Rubí Claro
La CB450K5 se vendió en 1972 en uno de tres colores: Marrón Granate Caramelo, Rojo Rubí Claro o Oliva Baco Caramelo. El depósito de gasolina y las tapas laterales eran del color básico (es decir, rojo, marrón u oliva). El distintivo del depósito de gasolina «HONDA» era metálico. La franja del depósito de gasolina era dorada. La horquilla superior era cromada. La carcasa del faro era negra. Había una franja cromada en la base del depósito de gasolina. En el emblema de la cubierta lateral se leía «DOUBLE OVERHEAD CAM 450». El sistema de frenado delantero utilizaba un disco hidráulico. Las botas de la horquilla eran de goma negra. Había un velocímetro, tacómetro y unidad de faro independientes. Los guardabarros eran cromados. Los silenciadores tenían forma de megáfono. El motor era un bicilíndrico paralelo DOHC de 444 cc con carburadores CV dobles. La transmisión era de 5 velocidades. El número de serie empezaba por CB450-5000001.
1973
La CB450K6 se vendió en 1973 en uno de dos colores: Marrón Brier metalizado o Verde Tirolesa metalizado. El depósito de gasolina y las tapas laterales eran del color básico (es decir, marrón o verde). El distintivo del depósito de gasolina «HONDA» era metálico. Las franjas del depósito de gasolina eran doradas y negras. El emblema de la tapa lateral «450 DOHC» era blanco y amarillo. La horquilla superior y la carcasa del faro eran negras. Había un tubo de agarre cromado detrás del asiento. El sistema de frenado delantero utilizaba un disco hidráulico. Las botas de la horquilla eran de goma negra. Había un velocímetro, un tacómetro y un faro independientes. Los instrumentos estaban inclinados hacia el piloto. Entre el velocímetro y el tacómetro había una caja de luces independiente. Los guardabarros eran cromados. Los silenciadores tenían forma de megáfono. El motor era un bicilíndrico paralelo DOHC de 444 cc con carburadores CV dobles. La transmisión era de 5 velocidades. El número de serie comenzaba con CB450-6000001.
1974
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1974 HONDA CB450 «K7» en Candy Orange
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1974 HONDA CB450 «K7» en Candy Orange
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1974 HONDA CB450 «K7» en Candy Orange
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1974 HONDA CB450 «K7» en Candy Orange
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1974 HONDA CB450 «K7» en Candy Orange
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1974 HONDA CB450 «K7» en Candy Orange
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1974 HONDA CB450 «K7» en Candy Orange
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1974 HONDA CB450 «K7» en Candy Orange
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1974 HONDA CB450 «K7» en naranja caramelo
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1974 HONDA CB450 «K7» en naranja caramelo
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1974 HONDA CB450 «K7» en naranja caramelo
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1974 HONDA CB450 «K7» en naranja caramelo
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1974 Honda CB450K7 en Marrón
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1974 Honda CB450K7 en Marrón
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1974 Honda CB450K7 en Marrón
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1974 Honda CB450K7 en Marrón
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1974 Honda CB450K7
La CB450K7 se vendió en 1974 en uno de dos colores: Naranja Candy o Marrón Maxim Metalizado. El depósito de gasolina y las tapas laterales eran del color básico (es decir, marrón o naranja). El distintivo del depósito de gasolina «HONDA» era metálico. Las franjas del depósito de gasolina eran doradas y negras. El emblema de la tapa lateral «450 DOHC» era blanco y rojo. La horquilla superior y la carcasa del faro eran negras. Había un tubo de agarre cromado detrás del asiento. El sistema de frenado delantero utilizaba un disco hidráulico. Las botas de la horquilla eran de goma negra. Había un velocímetro, un tacómetro y una unidad de faro independientes. Los instrumentos estaban inclinados hacia el piloto. Entre el velocímetro y el tacómetro había una carcasa de luz independiente. Los guardabarros eran cromados. Los silenciadores tenían forma de megáfono. El motor era un bicilíndrico paralelo DOHC de 444 cc con carburadores CV dobles. La transmisión era de 5 velocidades. El número de serie empezaba por CB450-7000001.
En la cultura popular
Un modelo CB450K0 rojo sobre plata – (asiento negro) aparece en la portada del álbum «Ridin’ High» de Maynard Ferguson (Artista/Trompetista) – 1968 Atlantic Recording Corporation Enterprise Records. La portada muestra a Maynard sentado en la moto con un fondo de ciudad sosteniendo su trompeta.
- Gimme Shelter
- The Man from U.N.C.L.E.
- Bergerac
- Avenida Brasil
- Gaishniki
- Escuadrón de élite
- A Garota da Moto
- Serra Pelada
- Trotto libre
- Bôsô panikku: Daigekitotsu
- Café de Flore
- Aaron Frank (12 de julio de 2003). Motos Honda. MotorBooks International. ISBN 9780760310779. http://books.google.com/books?id=CSxTaoGagKoC. Recuperado el 9 de diciembre de 2010.
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