Honda Civic (cuarta generación)

Todos los vehículos de Estados Unidos tenían inyección de combustible.

En 1990, el Civic tuvo un ligero lavado de cara. Algunas cosas que cambiaron fueron el diseño del parachoques delantero, las luces de esquina delanteras ya no tenían los dos tornillos en el exterior, la forma de la cubierta del grupo de indicadores cambió ligeramente, el diseño de las unidades de las luces traseras cambió, las molduras laterales se hicieron más delgadas, y la mayoría de los Civics estadounidenses recibieron cinturones de seguridad automáticos debido a los cambios en la ley federal de seguridad en las carreteras. La berlina y el wagon contaban con cinturones de hombro automáticos que se retraían desde el pilar b hasta una posición a medio camino del pilar a cuando la puerta estaba abierta, mientras que el hatchback recibía un mecanismo de cinturón de hombro y cadera de estilo estándar que estaba unido a la puerta y estaba destinado a permanecer abrochado en todo momento. Aunque esta configuración cumplía la normativa federal, las puertas delanteras tenían que abrirse mucho para permitir el acceso entre el cinturón y el asiento. Muchos propietarios del Civic utilizaban los cinturones montados en las puertas de la misma manera que los montados en los pilares, abrochándolos y desabrochándolos según fuera necesario.

Modelos disponiblesEditar

STD (Hatchback)Editar

El modelo base con el precio más bajo y el interior, la instrumentación, la potencia del motor y la transmisión de menor nivel (asientos de vinilo). Sólo estaba disponible como hatchback. El motor era D15B1 16V SOHC, con inyección de doble puerto, 70 CV (52,2 kW) con restrictor en la válvula tándem, y catalizador integrado en el colector de escape. Las transmisiones manuales eran de 4 velocidades. También estaba disponible la transmisión automática de cuatro velocidades.

DXEdit

El DX estaba disponible como sedán o hatchback. El DX sedán era básicamente el modelo base, ya que el sedán no estaba disponible en el acabado STD. Y a diferencia del LX, el DX sedán venía con cubiertas de parachoques negras lisas en lugar de las cubiertas de parachoques de color a juego del LX. Los portones traseros del DX tenían cubiertas de parachoques a juego. Los asientos eran de tela en todos los Civics DX. Todos los Civics DX contaban con el motor DPFI D15B2 de 92 CV y venían de serie con una transmisión manual de cinco velocidades. Una caja de cambios automática de cuatro velocidades era opcional.

LXEdit

Disponible sólo como Sedán, éste tenía un interior de mayor nivel con instrumentación de tacómetro, elevalunas eléctricos, cierres de puertas eléctricos, retrovisores exteriores eléctricos, reloj y tapacubos de serie. Los motores eran D15B2 16V SOHC, los mismos que el DX, con transmisión de 5 velocidades con embrague de cable. La transmisión automática de 4 velocidades era opcional.

EXEdit

Disponible sólo como Sedán para los modelos de 1990 y 1991, éste era el tope de la línea Civic con todas las características estándar del LX, y el motor D16A6 16V SOHC con inyección de 4 puntos, haciendo 105 hp y 100 ft-lbs. También tenía frenos mejorados en la parte delantera con discos de 10,3″ frente a los de 9,5″ de los modelos STD, DX, LX y SI. El 1991 tenía un mayor engranaje de dirección – 3,1 vueltas de bloqueo a la cerradura frente a 4 para otros modelos y anteriores.

SiEdit

Inicialmente, el Civic Si hatchback estaba ausente de la alineación, con sólo el CRX Si ofreció para el año modelo 1988. Sin embargo, esto cambió en 1989 y se reintrodujo el Civic Si con portón trasero, junto con una mejora de 3 CV para el motor D16 en todos los acabados del Si (con 108 CV, el CR-X Si de 1988 tenía 105 CV). Este era el Civic más deportivo del mercado estadounidense, sólo disponible como hatchback. El motor montado era el D16A6 SOHC de 16 válvulas con inyección en 4 puntos y una potencia de 108 CV (81 kW). Su peso era de 1.037 kg y su tiempo de 0 a 100 km/h de fábrica era de 8,1 segundos; y el tiempo en un cuarto de milla era de 16,2 a 132 km/h.

Las principales características de serie del acabado Si eran el techo solar eléctrico/techo de luna, el tacómetro, el retrovisor de la puerta del pasajero, los parachoques de color a juego, el reloj del salpicadero, un tubo de escape más grande, las barras estabilizadoras delanteras y traseras, las llantas de acero de 14″ con cubiertas y los asientos deportivos de cubo ligeramente más profundos. No había dirección asistida ni transmisión automática disponible (excepto en Canadá). Otras opciones eran el aire acondicionado y los faros antiniebla, así como las diferentes llantas de aleación Honda Genuine Accessory. En otros mercados, se utilizaron en su lugar motores D16A7 y D16A9 más potentes, que rendían 122 CV (91 kW) y 132 CV (98 kW) respectivamente.

En comparación con la generación anterior, el Civic Si experimentó una mejora en la conducción, en parte debido a la suspensión de doble horquilla en las cuatro esquinas y a una menor resistencia al viento debido a la forma más elegante de la carrocería. Al igual que el resto de versiones, el Civic Si recibió una ligera mejora visual a finales de 1989, con parachoques y faros traseros revisados.

Debido a la diferencia en la potencia del motor y el potencial de modificación entre los modelos americanos y los de la JDM, el Si de segunda generación desencadenó una tendencia popular de intercambio de motores, en la que los tuneadores sustituían la planta motriz de la serie D por un motor más potente de la serie B.

WagonEdit

Estaba disponible como FWD y RealTime4WD. Las versiones RT4WD contaban con el motor MPFI D16A6 emparejado con una transmisión manual de 6 velocidades (con una marcha superbaja a la izquierda de la primera) o una transmisión automática de 4 velocidades. Las versiones FWD contaban con el motor DPFI D15B2 emparejado con una transmisión manual de 5 velocidades o una automática de 4 velocidades. Los vagones RT4WD tenían llantas de acero blancas con tapas centrales a juego. Este estilo de carrocería se mantuvo en producción hasta el 21 de febrero de 1996, cuando fue sustituido por el Honda Orthia y el Honda Partner de uso profesional, vendidos sólo en Japón.

Todos los pesos indicados en esta tabla están en libras. El aire acondicionado añadió 22 kg (49 lb). La capacidad de carga era de 45 kg (100 lb) adicionales en el portón trasero y de 34 kg (75 lb) en el sedán.