CaboverEdit
Durante la década de los 60 el DCOF-405 o «Emeryville» fue el más vendido entre los camiones americanos durante cuatro años.
En 1965, International Harvester presentó el CO-4000, que sustituía al DCO-400. Con una cabina más grande y ancha, el CO-4000 se distinguía por una gran parrilla trapezoidal, una característica de diseño que se utilizaría en los vehículos de cabina de International hasta finales de la década de 1990. Para 1968, el CO-4000 recibió una actualización, y el motor estándar pasó a ser el V8 diesel IHC DVT573 con turbocompresor, con motores diesel Cummins y Detroit Diesel opcionales. Conocido internamente como CO/COF-4070A y como COF-4090A (con cabina elevada), el nuevo camión se comercializó como Transtar.
Para 1970, se introdujeron dos nuevos modelos. El Super Transtar contaba con un motor Detroit Diesel 12V71 V12, que permitía cargas de hasta 144.000 libras. Se introdujo el Unistar con tracción a las cuatro ruedas; el camión estaba equipado con un eje delantero de giro libre, accionado cuando el sistema de tracción detectaba la pérdida de tracción de las ruedas traseras; el Unistar se vendió hasta 1972.
Durante 1974, el Transtar de cabina se sometió a una segunda actualización, convirtiéndose en el Transtar II (CO/COF-4070B). Visualmente, se hicieron pocos cambios entre los dos vehículos, aunque un Transtar II se distingue por los limpiaparabrisas montados desde la parte superior de la cabina. Debajo de la cabina, para adaptarse a las tendencias de motores de mayor cilindrada, International modificó la gama de motores. International ofrecía su propio V8 diesel turboalimentado V800 (que sustituía al DVT573), mientras que Detroit Diesel introducía el V8 8V92 (en lugar del 12V71), el Caterpillar 3406 de seis cilindros y varios motores Cummins, incluido el KT-450 de seis cilindros de 1.150 c.c. (uno de los motores más grandes jamás instalados en un vehículo de carretera).
En 1981, el Transtar II CO 4070 dejó de fabricarse y fue sustituido por el CO-9670, el primero de los cabrios de la serie Newport. Compartiendo poco más que la parrilla trapezoidal con el Transtar, el 9670 (también denominado Serie XL) compartía sus puertas con el Transtar 4300 convencional. En una importante ruptura con los precedentes, el interior del 9670 y sus sucesores se diseñó sin ninguna intrusión del motor o la transmisión (dejando un suelo plano). El último cabover de la serie Newport vendido en Norteamérica se ensambló en 1998.
ConvencionalEditar
En 1969, International Harvester presentó el Transtar 400 convencional. Una actualización del D-400 introducido en 1961, el Transtar 400 era un convencional de capó largo equipado con la cabina del DCO-400 («Emeryville») cabover.
En 1971, International Harvester reemplazó el Transtar 400 con los convencionales Transtar 4270 (capó corto) y 4370 (capó largo). Con un diseño completamente nuevo y una cabina mucho más grande, la cabina del Transtar se compartiría con el nuevo Paystar introducido en 1973.
En 1985, el Transtar 4370 sufrió una importante actualización y un cambio de nombre. Dejando el nombre de Transtar, se convirtió en el International 9370, un modelo introductorio de la serie International 9000. En el año 2000, la cabina fue objeto de un importante rediseño por primera vez desde su introducción en 1971.