Los 10 coches más caros del mundo

No, esta no es una lista exhaustiva de los coches más caros del planeta, dado que la mayoría de los fabricantes tienden a evitar poner cifras concretas a las máquinas construidas para sus clientes VVIP; prefieren que recuerdes el viejo adagio «si tienes que pedirlo, no te lo puedes permitir». Los conceptos rodantes únicos tampoco han pasado el corte, por lo que no encontrará el Maybach Exelero de 2005 (supuestamente de 8 millones de dólares) en un lugar destacado.

Los que ahora se sientan indignados por estas normas arbitrarias pueden arremeter por escrito contra el autor en los comentarios que aparecen a continuación, pero tengan cuidado, ya que se les hace daño con facilidad.

Cuidado con la limpieza, prepárense para sentirse muy, muy pobres….

Mención de honor: Lamborghini

Dada su predilección por las creaciones a medida más disparatadas, Lamborghini siempre iba a ocupar un lugar destacado en esta lista, hasta el punto de que limitar al Toro Salvaje a un solo representante resultaba un tanto falso.

Cuando llegó a principios de 2016, por ejemplo, el Centenario se construyó para conmemorar los 100 años del nacimiento del fundador de la empresa, Ferruccio Lamborghini. Sólo se construyeron 20 ejemplares del coupé de producción más potente de la compañía sobre la plataforma del Aventador, cada uno de los cuales producía 759 caballos de un V12 de 6,5 litros montado en el centro, y cada uno estaba disponible por 1,9 millones de dólares. Otros 20 ejemplares del Roadster descapotable se vendieron por la vertiginosa cifra de 2,2 millones de dólares, pero incluso estos fueron un recorte comparativo frente al Sesto Elemento de 570 CV y sólo para circuito que debutó cuatro años antes, del que Lamborghini produjo 20 ejemplares por 2,5 millones de dólares cada uno.

El padre devorador de dólares es, sin duda, el Veneno basado en el Aventador que debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2013. Celebrando los 50 años de la compañía de tractores homónima de Ferruccio Lamborghini, el Veneno Roadster empacaba un V12 de 6,5L de 740 CV, una aerodinámica brutal y estaba disponible por -respiración profunda- ‘unos 4,5 millones de dólares’ para los tres afortunados que pudieran permitírselo.

Siguiendo adelante…

Arash AF-10 Hybrid Racer: 1$.6 millones de dólares

Lanzado originalmente en 2009 con un V8 de 7.0L de origen Corvette, una versión totalmente nueva del superdeportivo británico independiente reapareció en Ginebra en 2016, esta vez con un chasis de «bañera de carbono» actualizado de 13 piezas y cuatro motores eléctricos (cada uno de ellos con su propia caja de cambios) acoplados a un compacto V8 sobrealimentado de 6.3L de 900 CV. Explicar el sistema de propulsión «warp drive» me da ganas de echarme una siesta, así que, en pocas palabras, la potencia es de unos locos 2.080 CV, lo que significa que el AF-10 Hybrid alcanzará los 100 km/h en menos de tres segundos. Naturalmente, el precio se corresponde con estas cifras lunáticas de rendimiento, con algo menos de 1,5 millones de dólares, pero si se añade una jaula antivuelco, un extintor y un intercomunicador para el Hybrid Racer (además de un mono de competición con monograma), la carta a tu contable se eleva de repente a 1,6 millones de dólares.

Proyecto One de Mercedes-AMG: ‘alrededor de 2,7 millones de dólares’

Hay ciertas cosas que esperas de, esencialmente, un coche de Fórmula 1 para la carretera. Una de ellas es la potencia ridícula, ya que el hipercoche Project One de Mercedes-AMG desarrolla 986 CV con el mismo V6 híbrido turboalimentado de 1,6 litros que ha llevado a Mercedes a ganar tres campeonatos de constructores de Fórmula 1 consecutivos. Si añadimos cuatro motores eléctricos y un turbocompresor electrónico diseñado para reducir la resistencia aerodinámica al estilo del nuevo Mercedes-Benz CLS, teóricamente, este «indicio cercano» del próximo modelo de producción irá «más allá de los 350 km/h» y alcanzará los 200 km/h en menos de seis segundos. Hay que tener en cuenta que con 2,7 millones de dólares, más o menos, también se puede comprar un «habitáculo de Fórmula 1 construido para dos», aunque no lo veremos en la calle hasta 2019 como muy pronto.

Pagani Huayra BC: 2,8 millones de dólares

Irónicamente, ese precio de 2,8 millones de dólares es solo uno de los puntos de interés del Huayra BC. En primer lugar, ¡qué guay, puertas de tijera! En segundo lugar, su nombre deriva del dios inca del viento -Huayra- y de Benny Caiola, amigo íntimo de Horacio Pagani y primer cliente de la firma italiana. Si se retira esa extraordinaria carrocería con un alerón trasero igual de loco, se encuentra un V12 biturbo de 6.0L de origen AMG capaz de desarrollar «alrededor de 800 CV», 738 lb-pie de par y un 0 a 100 km/h en sólo 3,2 segundos. Si los 20 afortunados clientes consideran que todo esto está muy bien pero no es lo suficientemente especial, Pagani ha sugerido que ningún panel del BC, más ligero y aerodinámico, se ha transferido del Huayra normal, y que por debajo -oiga esto- la bañera está hecha de carbo-titanio. Un concurso de preguntas en el pub.

Bugatti Chiron: 2,99 millones de dólares

Ah, Bugatti, el fabricante de coches que miró a supercoches de precios elevados como el Ferrari F430 en 2005 y dijo: «aguanta mi cerveza». Sí, el Veyron W16 de 987 CV y 8.0L con cuatro turbocompresores fue un pionero en términos de rendimiento en línea recta. Pero esa potencia tenía un coste, y muy elevado, de algo más de 1,5 millones de dólares. Trece años y unas 850 ediciones especiales del Veyron más tarde, su sucesor ya ha superado este libro de jugadas. El mismo W16 tetra-turbo produce ahora unos sorprendentes 1.497 CV, mientras que aquella insignificante velocidad máxima de 408 km/h en 2005 está ahora limitada a 420 km/h en el Chiron. Es cierto que, con 500 ejemplares en los libros, el no tan difícil segundo disco de Bugatti es probablemente el más convencional de esta lista – (Vete a casa James, estás borracho. Ed) – pero eso no impide que el «deportivo de producción más potente, más rápido, más lujoso y más exclusivo» del planeta cueste la mayor parte de 3 millones de dólares.

Ferrari Pininfarina Sergio: ‘unos 3 millones de dólares’

Al igual que Lamborghini, el fabricante de superdeportivos favorito de Italia no podía faltar en esta lista: sólo por el LaFerrari FXX K se piden 2,7 millones de dólares. Sin embargo, es el hiper-exclusivo Ferrari Pininfarina Sergio el que se lleva la palma en esta lista. Al fin y al cabo, sólo se hicieron seis a medida para clientes preexistentes de Maranello por «unos 3 millones de dólares». A cambio de ese considerable gasto, el Sergio contaba con la base y el V8 de 4,5 litros y 597 CV del 458 Spider de Ferrari y el sprint de tres segundos de 0 a 100 km/h que lo acompañaba, e incluso pesaba 100 kg menos. ¿Un hecho divertido y ligeramente agridulce? El Sergio conmemora seis décadas de colaboración entre Ferrari y su diseñador, Pininfarina, cuyo mascarón de proa fue bautizado como homenaje.

Lykan Hypersport: 3,4 millones de dólares

Cartas sobre la mesa, no tenemos ni idea de si se puede -o, de hecho, se debe- saltar con un superdeportivo libanés de 3,4 millones de dólares de un edificio a otro en el complejo de las Torres Etihad de Abu Dhabi, ni si ese elevado precio de venta te da vía libre para hacerlo. Sin embargo, el Lykan Hypersport es algo más que un papel protagonista en la franquicia cinematográfica de Fast and Furious. Si miras debajo de esa preciosa carrocería, verás que el Lykan comparte su tren de rodaje, su transmisión y su seis cilindros planos biturbo de 769 CV con el CTR3 del conocido tuneador de Porsche, Ruf. Es cierto que un tiempo de 0 a 100 km/h de 2,8 segundos debería ser suficiente para superar a una granada propulsada por cohete de Jason Statham, pero la empresa matriz W Motor se centra en el lujo en el Hypersport, de ahí la pantalla central holográfica, el pomo del cambio de marchas de cristal esculpido y los faros delanteros con diamantes. Sin embargo, la forma en que estos últimos desvían un cristal del piso 45 sigue siendo un misterio comprensible.

McLaren P1 LM: 3,7 millones de dólares

Dado que los especialistas en restauración Lanzante encargaron a McLaren Special Operations la construcción de sólo seis ejemplares de carretera del P1 GTR de la marca británica, de 2,65 millones de dólares.Dado que los especialistas en restauración de Lanzante encargaron a McLaren Special Operations la construcción de sólo seis ejemplares de carretera del P1 GTR de la marca británica, un arma de pista de 2,65 millones de dólares, que cuesta 1,1 millones de dólares más que el hipercoche P1 «estándar» en el que se basa, y dado que rinde homenaje a uno de los McLaren más raros jamás construidos, el F1 LM, no es de extrañar que el McLaren P1 LM, que según los informes cuesta 3,7 millones de dólares, ocupe un lugar tan destacado en esta lista. Sin embargo, algunos -presumiblemente los seis nuevos propietarios- dirán que el LM vale cada céntimo. El V8 biturbo de 3,8 litros de McLaren rinde unos considerables 986 CV, mientras que el peso se ha reducido en 60 kg en comparación con el P1 GTR. El enorme alerón trasero aumenta la carga aerodinámica en un 40% con respecto al GTR, que genera 660 kg por encima de los 250 km/h, y también hay otros elementos exclusivos, como un volante inspirado en el F1 MP4/23 e incluso alfombrillas de fibra de carbono. Sin embargo, ¿el punto más destacado? El año pasado, el P1 LM recorrió el famoso circuito de Nürburgring en 6 minutos y 43,22 segundos, sólo 32 segundos más lento que un Porsche 956 del Grupo C.

Aston Martin Valkyrie AMR Pro: ‘alrededor de 4 millones de dólares’

Al igual que el Project One de Mercedes-AMG, la bestia del balance bancario de Aston Martin que brilla con fuerza no llegará hasta dentro de unos años, así que el precio de 4 millones de dólares sigue siendo una cifra aproximada. Sin embargo, hay muchos motivos para estar entusiasmados con la entrega del Valkyrie AMR Pro en 2020. En primer lugar, cada uno de los 25 clientes rozará los 360 km/h a toda velocidad. En segundo lugar, trabajando «más allá de las limitaciones de la legalidad de la carretera, o incluso de la practicidad», el genio del diseño de la F1, Adrian Newey, ha optimizado ese demente kit de carrocería y ha adelgazado el hipercoche, ya de por sí muy ligero, para producir teóricamente 1.816 kg de carga aerodinámica (a partir de un peso en orden de marcha de 1.000 kg) y hasta 3 G de aceleración lateral del motor Cosworth 6.5L de aspiración natural.5L V12 que genera «más» de 1.100 CV.

Koenigsegg Trevita: ‘tanto como 4,8 millones de dólares’

Un diamante sobre ruedas.

No, ese es el eslogan oficial real de Koenigsegg para el Trevita de 4,8 millones de dólares. Es esencialmente un CXXR con carrocería de fibra de carbono que ha sido recubierto con un acabado a medida, transformando así las fibras negras en un blanco brillante, parecido a «millones de pequeños diamantes blancos infundidos dentro de la carrocería de fibra de carbono visible». Es una pena que, en su versión original en sueco, Trevita signifique «tres blancos», sobre todo porque la producción original de tres unidades se ha reducido a dos. Aun así, el diamante rodante no es todo brillo y nada de pantalones. El motor V8 sobrealimentado con biocombustible genera 1.018 CV para un tiempo de 0 a 100 km/h de 2,9 segundos y una velocidad máxima de más de 410 km/h, y sólo de imaginar cuántos trozos de pintura se producirían a esa velocidad me da bastante asco.

Rolls-Royce Sweptail: 13 millones de dólares

Pongamos esa cifra titánica de otra manera: el único Rolls-Royce Sweptail de 13 millones de dólares cuesta más que 30 Phantom VII Coupes (con los que comparte un V12 de 6.75L V12 y una arquitectura de aluminio), 42 Ghosts, 41 Wraiths o 37 convertibles Dawn. Encargado para uno de los «clientes más especiales» de la compañía, el Sweptail pasó cuatro años en producción antes de hacer su debut en el Concorso d’Eleganza de 2017 en el Lago de Como en Italia. Remontándose a los Rolls-Royce de cola de barrido de la década de 1930 -de ahí su nombre-, este biplaza ultra personalizado (sí, de verdad) incluye prácticamente todos los elementos de lujo que se puedan imaginar, incluido el techo panorámico de cristal más grande y sofisticado jamás instalado en un coche, maletines de fibra de carbono forrados de cuero para el portátil del propietario e incluso un sistema de entrega de botellas de champán en la consola central en «posición perfecta» para el pasajero. Si esto no le ha dejado mareado, tenga en cuenta que el director general de Rolls-Royce, Torsten Müller-Otvös, ha insinuado que el Sweptail, «sustancialmente caro», podría ser la primera de muchas creaciones personalizadas en el futuro, así que no se sorprenda demasiado si el coche nuevo más caro jamás construido deja de ocupar el primer puesto de esta lista.