La B17 de Marin es una de las pocas motos de trail que quedan con neumáticos plus-motos de trail con neumáticos por ahí parece, Tal vez sea una señal de que la «cosa» del plus no ha despegado como se esperaba, especialmente en el altamente competitivo mercado de las motos de trail de gama media (podría decirse que todavía tiene su lugar en el mundo de las motos rígidas, y en las e-MTB). Y, es justo decir que son los neumáticos de la B17 los que frenan la bicicleta, ya que por lo demás, es un paquete verdaderamente ordenado.
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La forma del cuadro de suspensión de 120 mm es bastante normal en cuanto a longitudes y ángulos de los tubos, con un cuadro de aleación centrado y bien equilibrado que te asienta bien entre las ruedas, relativamente bajo para una bicicleta segura y estable.
El alcance para una talla grande es de 456 mm, mientras que las vainas son de 435 mm. El ángulo de dirección es de 67 grados y el ángulo de asiento efectivo de 73,4. Aunque ninguna de estas cifras sobrepasa los límites, están en la línea del resto de las bicicletas probadas en Bike of the Year 2018. Sin embargo, es la altura de la caja de pedalier de 323 mm (35 mm de caída) donde la Marin destaca, siendo prácticamente la más baja de la cohorte de BOTY 2018.
Esto se combina con una suspensión que es justo lo que busco de una bicicleta de trail. Al principio de su recorrido, la suspensión es suave y flexible, pero se eleva muy bien a lo largo de su recorrido medio hasta un final agradablemente progresivo.
El comienzo flexible del recorrido proporciona tracción y control en terrenos menos accidentados, rastreando el suelo muy bien potenciando el agarre y el control. La progresividad de su recorrido permite afrontar con confianza los golpes más grandes en la parte profunda del recorrido, pero añade estabilidad en la parte media, permitiéndote bombear la moto a través del terreno y manteniendo la moto apuntalada en las curvas de alta compresión.
La suspensión está controlada por un amortiguador RockShox Super Deluxe RCT3 de alto nivel – su diseño piggyback significa una sensación consistente incluso en los descensos más largos ya que hay más aceite para circular. En los descensos más largos, esto significa que la temperatura del aceite se mantiene más estable, por lo que las características de amortiguación del amortiguador siguen siendo las mismas.
Marin ha acertado en general con el paquete de componentes: una RockShox Pike RC con 130 mm de recorrido controla la parte delantera, mientras que el GX Eagle de SRAM es todo lo bueno que se puede desear en una bicicleta de este precio.
Viene con la manivela de aleación Descendant, un poco más pesada, con un plato de 34t para la velocidad – la relación de engranaje más pequeña de 34:50 debería ser lo suficientemente baja como para subir la mayoría de las colinas, pero si vives en una zona particularmente empinada, cambiar a un 30t o 32t es un trabajo relativamente rápido y fácil.
Los frenos Deore de Shimano pueden tener un toque de madera, pero son topes fiables, así que dan poco de qué quejarse. Para los ciclistas más rápidos o más pesados, no estaría de más cambiar el disco de 180 mm de la rueda delantera a la trasera y añadir un nuevo disco de 200 mm en la delantera, para aprovechar al máximo la potencia que ofrecen las pinzas Deore.
El puesto de conducción de la Deity tiene un buen aspecto, aunque el manillar Skyline de 787 mm tiene un barrido un poco extraño y la potencia cuadrada hace que la parte delantera se sienta un poco dura en los senderos más rocosos. La bicicleta rueda sobre llantas Major S1 de Stans con un ancho interno de 38mm, construidas alrededor de bujes Formula.
Mi bicicleta de prueba venía con neumáticos VeeTire Crown Gem, que no me convencían demasiado: son ruidosos, ruedan razonablemente rápido, pero no ofrecían el agarre que buscaba.
Neumáticos WTB Ranger 2.8in, con el compuesto Tough/Fast. Se trata de un neumático más duro, aunque con un compuesto más duro que no tiene el mismo nivel de agarre que la versión más blanda. Aunque no llegué a probar la bicicleta con estos neumáticos, probablemente presupuestaría un par de neumáticos Maxxis Minion plus para sacar el máximo provecho del paquete plus, o bien, para meter un par de ruedas 29er, como hice como experimento durante la prueba.
El resultado fue una bicicleta que se benefició del potencial de balanceo de las ruedas más grandes, sin la sensación de lentitud de la goma gruesa. Si saliera así de la caja, sería un reto para una puntuación más alta, y en efecto sería una Rift Zone de mayor especificación.
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