Marin promociona la Hawk Hill como su bicicleta de trail más juguetona y es fácil ver por qué.
El equipo de recorrido corto se siente reactivo y ágil, y en uno de mis días de prueba en un lugar lleno de bermas con saltos, lo dominó absolutamente.
El hecho de ser una moto de 650b explica en parte esto, pero hay mucho más en la moto de la marca estadounidense que unos aros más pequeños.
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Cuadro de la Marin Hawk Hill 1
El cuadro de aluminio 6061 conificado está relativamente actualizado, con un enrutamiento de cables mayoritariamente interno, un tubo superior poco inclinado y un pequeño eslabón de balancín que impulsa un amortiguador orientado verticalmente.
La última horquilla Recon de RockShox ofrece 10 mm más de rebote que la parte trasera de 120 mm. El espaciado de la parte trasera aumenta potencialmente la rigidez y la seguridad de la rueda (aunque la disposición del eje híbrido de liberación rápida no lo maximiza).
Utiliza un amortiguador X-Fusion 02 Pro, con un ajuste personalizado del amortiguador que juega muy bien con la suspensión MultiTrac de pivote único de Marin, dando una sensación realmente suave y de apoyo.
La Hawk flota sobre los baches menores mientras maneja las cargas pesadas en las curvas y las compresiones con una sensación táctil, especialmente teniendo en cuenta su bajo precio.
La geometría es bastante moderna, aunque no es súper larga. Una potencia rechoncha de 35 mm acerca el manillar a tu regazo y aumenta la reactividad de la dirección.
El tamaño grande probado aquí tiene un alcance de 465 mm y un ángulo de cabeza de 66.El tamaño grande probado aquí tiene un alcance de 465 mm y un ángulo de cabeza de 66,5 grados, pero con una distancia entre ejes inferior a 1.200 mm fue la bicicleta más pequeña de la prueba – frente a la Norco Fluid FS 3, la Vitus Mythique 29 VRS y la Calibre Triple B – cuando estás en los senderos.
El kit Hawk Hill 1 de Marin
Una omisión flagrante en la Hawk Hill es una tija de sillín telescópica. La tija rígida de aleación recuerda a los tiempos oscuros en los que se paraba en la parte superior e inferior de los descensos para ajustar la altura del sillín. En terrenos ondulados, esta tija envejecerá rápidamente, así que hay que tener en cuenta otras cien libras para mejorarla.
La transmisión Shimano Deore, en su mayor parte, también es deficiente en términos de marchas (sólo 10, que abarcan un casete SunRace) y de rigidez (debido a los platos y bielas de marca propia de nivel inferior con un eje hueco).
Marin ha tenido un problema con el buje trasero que se afloja un poco en algunas de sus ruedas económicas, pero el conjunto de la Hawk Hill rodó lo suficientemente rápido con la goma Vee de perfil bajo y los radios no se desenrollaron ni se dañaron durante las pruebas.
Los neumáticos giran bien y toman las curvas de forma adecuada, pero no tienen una banda de rodadura muy profunda y pueden ser imprecisos en condiciones sueltas o mojadas, o cuando se inclinan de forma agresiva.
Impresiones de conducción de la Marin Hawk Hill 1
Este aguerrido equipo de 120 mm va exactamente donde lo apuntas, con actitud y entusiasmo. La calidad de la conducción se adaptará a un piloto joven (o joven de corazón) al que le guste enredar en cada pequeño rasgo.
Dado que gira como un centavo, puedes saltar, moverte y bajar manualmente incluso por los senderos más suaves, una gran ventaja cuando se trata de un terreno más suave o de senderos más lisos.
Si realmente abres el acelerador o la apuntas hacia abajo en tramos empinados y cortados a mano, la suspensión se mantiene suave y equilibrada entre las manos y los pies, pero no es la moto más rígida o segura de la prueba.
Los neumáticos se sueltan si empujas con fuerza, lo que puede morderte en el trasero. Lo mismo ocurre (casi literalmente) con la percha de la propia marca, ya que incluso después de serrar la tija para conseguir que el sillín esté lo suficientemente bajo, sigue estorbando cuando se cuelga de la parte trasera.
La Marin es definitivamente más nerviosa y ágil que una moto de «arado» súper larga, por lo que se siente un poco menos estable a altas velocidades, lo que es un punto positivo o negativo, dependiendo de las preferencias del piloto.
Si entras y sales de las curvas profundas, los pilotos más pesados notarán que el chasis también se flexiona un poco, por lo que además de que la suspensión te saca del vértice de las curvas, la elasticidad del chasis se suma al efecto, disparándote adecuadamente.
Esto podría ser visto por algunos como algo negativo, pero rebotar y retorcerse por los senderos revirados de la Hawk Hill es realmente muy divertido.
La bici de Marin tiene agilidad al subir o esprintar, lo que hace que cada paseo sea divertido y significa que hay poco de esa sensación de pérdida de energía de la que adolecen muchas bicis económicas.
Geometría de la Hawk Hill 1 de Marin
- Tallas (* probadas): XS, S, M, L*, XL
- Ángulo de sillín: 74,3 grados
- Ángulo de dirección: 66,5 grados
- Vainas: 43cm / 16.93in
- Tubo de sillín: 47cm / 18.5in
- Tubo superior: 64,8cm / 25,51in
- Tubo de dirección: 12,5cm / 4,92in
- Desplazamiento de la horquilla: 4,2cm / 1,65in
- Caída del pedalier: 1,8cm / 0,71in
- Altura del pedalier: 33,85cm / 13,33in
- Distancia entre ejes: 1,192mm / 46.93in
- Pila: 59,73cm / 23,52in
- Alcance:46,5cm / 18,31
Cómo la probamos
Esta bicicleta fue probada como parte de un grupo de prueba de cuatro bicicletas de suspensión completa que se ajustan al bolsillo.
Con un precio de 1.500 libras, estas bicicletas de suspensión total fueron probadas para ver cuál era la más potente por su precio.
Bicicletas también probadas:
- Norco Fluid FS 3
- Vitus Mythique 29 VRS
- Calibre Triple B