Neumático de grava Panaracer Gravelking SK TLC

La gran alegría de encontrar un neumático de grava que es lo suficientemente robusto para el agarre en el gloop, pero también se ejecutará rápidamente en la carretera. El Panaracer GravelKing retro nos robó el corazón cuando nos sacó de apuros en un paseo «mordido más de lo que podía masticar» en el Peak District.

El acto de equilibrio de rendimiento integral se ha ejecutado tan bien que tenía que tener un lugar en el Editor’s Choice 2019.

Cuando se trata de neumáticos, soy una criatura de hábitos. Tengo una relación de amor y odio con las pruebas. Me encanta la idea de encontrar el compuesto y el agarre definitivos, pero vivo con el miedo de descubrir realmente dónde se acaba el agarre. Así que suele ser una de las cosas que cambio rápidamente en las motos de prueba en favor de un par al que estoy acostumbrado, y además me da un mejor punto de referencia para entender si es la moto o los neumáticos lo que está (o no está) funcionando.

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Así que cuando el neumático de grava Panaracer Gravelking SK TLC llegó a mis manos, fue con cierta aprensión que despojé los neumáticos WTB Cross Boss tubeless ready en la bicicleta de ciclocross Vitus Energie VR para volver a vestirla con esta nueva goma.

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Construcción

El primer punto de conversación obvio es la forma de color de estos neumáticos de grava Panaracer Gravelking SK TLC es, que, para mí de todos modos, es claramente un guiño a las bandas de rodadura Michelin Wild Gippers de ciclocross totalmente de la vieja escuela que luego se pegaron a las carcasas tubulares Dugast. Los famosos neumáticos verde menta de Michelin no se han producido en casi 20 años, pero tenían, y todavía tienen, un seguimiento casi de culto en la escena de ciclocross.

El color y la capacidad fuera de la carretera es donde termina la similitud, ya que incluso con los Gravelkings se jacta de agarre con esas pequeñas perillas, significa que estos son apenas los neumáticos de barro mencionados anteriormente. El verde menta es también parte de una tirada limitada de colores, que también ofrece un azul celeste, así que a menos que seas rápido, será la edición estándar en negro.

El neumático de grava Panaracer Gravelking SK TLC es, de hecho, una mezcla de ambos mundos, el de la carretera y el del off-road. En realidad, se presenta como una versión más agresiva que el neumático Gravelking estándar, con las paredes laterales nudosas que ofrecen un agarre adicional.

Panaracer dice que en el centro del neumático compatible con tubeless corre un compuesto, Zero Slip Grip Natural Compound, que tiene la misma baja resistencia a la rodadura que los compuestos premium, como el ZSG Active Evo Compound, que Panaracer dice que produce un neumático pegajoso más maleable, ideal cuando el agarre es su única preocupación, pero que se desgastaría en la carretera muy rápidamente.

El Compuesto Natural, por otro lado, ha sido específicamente diseñado con una mayor resistencia al desgaste, lo que Panaracer cree que lo hace perfecto para un neumático de larga duración, sin sacrificar totalmente la calidad de conducción o el agarre.

La Conducción

Para aquellos que han leído algunas otras reseñas mías recientemente, sabrán que actualmente, se me puede encontrar sobre todo en las colinas de The Peak District cerca del sur de Manchester y Cheshire. Es una belleza de un lugar para montar, pero una prueba dura de todo el terreno de conducción para cualquier producto de ciclismo, por lo que el neumático de grava Panaracer Gravelking SK TLC no tenía de ninguna manera un viaje fácil.

La combinación de caminos de grava genuina, adoquines, fuera de la carretera y en la conducción por carretera dio a los neumáticos, no sólo un buen repaso a cada elemento geográfico, sino también lo bien que la transición de uno a otro, y tengo que decir que estaba realmente impresionado con el acto de equilibrio que el neumático de grava Panaracer Gravelking SK TLC logró realizar.

El agarre era totalmente suficiente para todos, pero fuera de barro. El graso rocoso / hierba decente alrededor de la parte posterior de Brick Works fue inesperadamente bien ejecutado. Como ciclista en solitario en medio de la nada, a menudo me asusto a mí mismo cuando monto en cosas técnicas, así que encontrar que simplemente soltar los frenos y lograr mantenerse en pie superó mis expectativas.

Mirando hacia atrás, también hicieron un trabajo impresionante al llevarme a una sección del paseo que cariñosamente llamo ‘LA PUERTA’ por primera vez desde que he estado incursionando en el bucle de estilo hardcore cross/gravel que he diseñado. Es básicamente una puerta que no tiene nada que hacer en medio de una sección muy empinada de camino nupcial a través de un campo. Todo parece lo suficientemente benigno, hasta que llegue a 50 metros donde la pendiente de hierba se eleva ridículamente empinada hasta un punto en el que usted tiene que permanecer sentado con el fin de retener la tracción, y la conducción en zig-zag para reducir la inclinación es impedido por tobas no deseados de hierbas de páramo y juncos que bloquean el camino, haciendo de este un ascenso de carrera recta, y dice mucho acerca de un neumático con lo que parece mínimo agarre central puede hacer.

Este dibujo de la banda de rodadura central es también notablemente rápido en la carretera pavimentada. En una de mis salidas, me tropecé con el camino nupcial justo cuando una carrera del club local estaba siendo interrumpida para comprar el camino de pruebas de Brick Works. El hecho de que tuviera que abrir otra puerta significó que perdí la oportunidad de entrar directamente en el grupo fragmentado de corredores, pero esto me dio objetivos a los que aspirar una vez que volví a subirme a la bicicleta. Como todos salieron con máquinas de carretera, lo que significa que no se esperaba que yo diera carrete a nadie, así que llegar a la cima, y tomar mi turno para otra larga sección de off-road habiendo pasado a media docena o más de corredores fue agradablemente sorprendente.

Fue el mismo paseo que a lo largo de la ondulada siguiente sección de off-road, a través de las cimas de Sponds Hill, que también me las arreglé para golpear la llanta bastante fuerte de las rocas. Había olvidado que, aunque los neumáticos de grava Panaracer Gravelking SK TLC están preparados para tubeless, los había montado con cámaras. También me gusta correr con un PSI bastante bajo, así que al escuchar el familiar «ding» esperé inmediatamente un pinchazo trasero, pero no llegó. No puedo asegurar que fuera totalmente la carcasa antipinchazos lo que impidió que se produjera, pero me hizo apreciar aún más los neumáticos.

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Valor

En cuanto al precio, los 39,99 € del neumático de grava Panaracer Gravelking SK TLC lo sitúan en el extremo superior del punto de precio para los neumáticos de grava de marca genérica, pero en comparación con sus compañeros de nudos similares, es bastante intermedio.

Así que hay opciones más baratas en el mercado, pero tener la verdadera opción de ir a cualquier parte de la grava, la carretera y fuera de la carretera realmente les da una gran versatilidad y significa que usted puede optar por un par en lugar de tres, por lo que son realmente un buen valor.

Detalles

Colores: Negro/verde, negro/azul, marrón/verde, marrón/azul
Peso (700x38c): g (par)
Tallas: 700×32, 700×38, 700×43
contacto: www.zyrofisher.co.uk