En 1965 se produjo un rediseño radical de los Impala, Caprice y Biscayne. Para empezar, Chevrolet dejó de utilizar el bastidor en X, en favor de un bastidor perimetral con una suspensión de muelles helicoidales, que no sólo era más fuerte, sino que proporcionaba una conducción más silenciosa y confortable. El nuevo diseño de la carrocería incluía cambios no tan notables como cristales laterales curvados y sin marco en los modelos coupé, un parabrisas más anguloso y ventanas de ventilación con una nueva forma.
Motor de 327 pulgadas cúbicas de 250 caballos del modelo base.
En 1965 Chevrolet introdujo el Impala Caprice de cuatro puertas con techo duro, que recibía una tapicería empenachada, detalles de madera en el salpicadero y cubiertas de rueda de estilo giratorio del Impala SS, con los centros marcados como SS sustituidos por un emblema de pajarita. También se utilizó el listón embellecedor trasero del Super Sport debajo de las luces traseras triples, con el emblema «Impala SS» suprimido.
Cuando se trataba de tareas de motivación, los compradores tenían que elegir entre una de las diez opciones de motor, que incluían el Turbo Thrift de 230 pulgadas cúbicas y seis cilindros en línea. Con 140 caballos, no era la elección de los entusiastas del rendimiento. Lo siguiente en la lista eran las tres versiones disponibles del motor de bloque pequeño. El primero era el motor de 195 caballos y 283 pulgadas cúbicas, seguido de dos motores de 327 pulgadas cúbicas equipados con cuatro barriles, uno de 250 caballos y otro de 300 caballos. El motor de 250 caballos tenía un carburador Carter WCFB, y el de 300 caballos utilizaba un carburador AFB.
El Impala de 1965 fue el primero en recibir el nuevo motor de 396 pulgadas cúbicas, que se presentó el 15 de febrero de 1965.
La novedad de este año fue el Turbo-Jet de 396 pulgadas cúbicas de bloque grande. El nuevo motor de 396 pulgadas cúbicas estaba disponible en una versión de 325 caballos con una relación de compresión de 10,25:1 y un árbol de levas con elevador hidráulico, o en una versión de alto rendimiento con una relación de compresión de 11,0:1 y un árbol de levas con elevador sólido, que ofrecía 375 caballos.
El motor 409 se dejó de fabricar a principios del año 1965. Imagen: www.impalass427.com
El motor de 396 pulgadas cúbicas fue introducido en febrero, para reemplazar el anticuado motor de 409 pulgadas cúbicas, que este año sólo estaba disponible en versiones de 340 y 400 caballos – el Tri-Power había desaparecido. A mediados de 1965, el motor de la serie W sería cosa del pasado. Durante el último año de disponibilidad del motor de 409 pulgadas cúbicas, sólo se vendieron 742 de las versiones de 400 caballos, y 2.086 de los motores de 340 caballos llegaron a los Impalas de 1965.
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