| Código de avería | Localización de la avería | Causa probable |
|---|---|---|
| P1518 | Cortocircuito del relé principal a B+ (AUDI, VOLKSWAGEN) Función del módulo de control del actuador del acelerador (BUICK, CADILLAC, CHEVROLET, GMC) Fallo en el control de la corredera del colector de admisión atascado (FORD, LINCOLN, MERCURY) Correlación entre la posición del acelerador comandada y la real Paso grande abierto (ISUZU) VTCS atascado abierto Sistema de admisión de doble plano Banco 1 (MAZDA) Circuito del interruptor de arranque Entrada baja (SUBARU) |
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¿Qué significa el código P1518?
Muchos vehículos modernos utilizan un sistema de control de corredores del colector de admisión (IMRC) para mejorar el rendimiento del motor y el ahorro de combustible. Este diseño utiliza un actuador controlado por solenoide (o módulo) para abrir y cerrar las válvulas de mariposa del colector de admisión. El ajuste de las válvulas permite variar la longitud del canal de admisión y mejorar la eficiencia volumétrica. El actuador es controlado por el módulo de control de la cadena cinemática (PCM) basándose en las entradas del sensor de posición del acelerador (TP) y del sensor de posición del cigüeñal (CKP).
Un típico actuador IMRC
(Cortesía: justanswer.com
El código P1518 se establece cuando el PCM detecta un problema con el sistema de control de corredores del colector de admisión.
¿Cuáles son las causas comunes del código P1518?
- Problema mecánico con el colector de admisión o el enlace
- Actuador IMRC fallado
- Problemas de cableado
- PCM defectuoso
¿Cuáles son los síntomas del código P1518?
Los síntomas asociados con el código P1518 pueden incluir un rendimiento pobre del motor y una luz de chequeo del motor iluminada.
¿Cómo se soluciona el código P1518?
Comience por inspeccionar visualmente el actuador IMRC y el enlace. Busque el cableado dañado, las conexiones sueltas, la vinculación de unión, etc. Repare si es necesario. A continuación, compruebe si hay boletines de servicio técnico (TSB) sobre el problema. Si no se encuentra ningún problema, siga adelante con un diagnóstico secuencial del sistema. Consulte la información de servicio del fabricante para el proceso de diagnóstico exacto.
Es una buena idea obtener el diagrama de cableado de fábrica antes de proceder al diagnóstico. Autozone ofrece manuales de reparación en línea gratuitos para muchos vehículos en su sección de ayuda a la reparación (http://www.autozone.com/repairinfo) y ALLDATA ofrece suscripciones para un solo vehículo (http://www.alldata.com/oe-info-student-and-diyer).
Pruebe el lado de la alimentación del circuito
Desconecte el conector del actuador IMRC. Conecte el encendido del vehículo y utilice una luz de prueba para comprobar la alimentación del IMRC. Para ello, conecte una luz de prueba entre el terminal negativo de la batería y el terminal B+ del IMRC en el lado del arnés del conector. La luz debería iluminarse. Si no lo hace, hay un problema en el lado de la alimentación del circuito. Consulte el diagrama de cableado de fábrica y repare el lado de alimentación del circuito según sea necesario.
Un diagrama de cableado típico del IMRC.
(Cortesía: ALLDATA)
Compruebe el lado de tierra del circuito
Retire el conector del actuador del IMRC. Apague el encendido del vehículo y utilice una luz de prueba para comprobar la conexión a tierra del IMRC. Conecte la luz de prueba entre el terminal positivo de la batería y el terminal de tierra del IMRC en el lado del arnés del conector. La luz debe iluminarse. Si no lo hace, hay un problema en el lado de tierra del circuito. Consulte el diagrama de cableado de fábrica y repare el lado de tierra del circuito según sea necesario.
Compruebe las porciones de señal y de monitor del circuito
Retire el conector del actuador del IMRC. Utilice un multímetro digital ajustado a ohmios para comprobar la continuidad entre el PCM y el actuador IMRC. Para ello, conecte el medidor entre el terminal de señal IMRC en el PCM y el terminal de señal en el lado del arnés del conector IMRC. El medidor debe leer un valor numérico. Si el medidor lee fuera de los límites (OL) hay un circuito abierto. Consulte el diagrama de cableado de fábrica y repare el lado de alimentación del circuito según sea necesario.
Si el circuito entre el PCM y el actuador del IMRC es bueno, querrá comprobar que el PCM está suministrando energía al IMRC. Para hacer esto, encienda la ignición y ajuste el medidor para leer voltios. Conecte el cable negativo del medidor al terminal de tierra de la batería y el cable positivo del medidor al terminal de señal del IMRC en el PCM. Encienda el actuador IMRC usando una herramienta de escaneo equivalente a la del OEM. El medidor debe leer alrededor de 5 voltios. Si no lo hace, hay un problema con el PCM o su programación. Sin embargo, los PCMs rara vez van mal, por lo que es una buena idea para volver a comprobar su trabajo hasta este punto.
Para probar la parte del monitor del circuito, retire el conector del actuador IMRC. Utilice un multímetro digital ajustado a ohmios para comprobar la continuidad entre el PCM y el actuador IMRC. Para ello, conecte el medidor entre el terminal del monitor IMRC en el PCM y el terminal del monitor en el lado del arnés del conector IMRC. El medidor debe leer un valor numérico. Si el medidor lee fuera de los límites (OL) hay un circuito abierto. Consulte el diagrama de cableado de fábrica y repare el lado de alimentación del circuito según sea necesario.
Un diagrama típico del conector IMRC.
(Cortesía: ALLDATA)
Compruebe el actuador
Compruebe el actuador ordenando su encendido con una herramienta de escaneo equivalente al OEM. Si todo ha probado bien hasta este punto y el actuador no se mueve, el actuador es probablemente defectuoso y debe ser reemplazado.
Códigos relacionados con P1518
- DTC P1516: Error de entrada de control del colector de admisión banco 1
- DTC P1517: Error de entrada de control del colector de admisión banco 2
- DTC P1519: Fallo de control del colector de admisión atascado cerrado
- DTC P1520: Fallo del circuito de control del colector de admisión
Otras definiciones específicas del fabricante para P1518
Módulo de control del acelerador/módulo de control del motor (ECM) – fallo de comunicación (GM)
Fallo de control del colector de admisión atascado abierto (Ford)
Relé de control del motor – cortocircuito a positivo (Volkswagen)
Relé de control del motor – cortocircuito a positivo (Audi)
Función del módulo de control del accionador del acelerador (Buick)
Módulo de control del acelerador/módulo de control del motor (ECM) -fallo de comunicación (Cadillac)
Módulo de control del acelerador. Módulo de control del acelerador/módulo de control del motor (ECM) -función de comunicación (Chevrolet)
Módulo de control del acelerador/módulo de control del motor (ECM) -función de comunicación (Hummer)
Módulo de control del acelerador/módulo de control del motor (ECM) -función de comunicación (Isuzu)
Sistema de control del aire del colector de admisión – válvula atascada (Land Rover)
Módulo de control del corredor del colector de admisión (IMRC) -función, atascado abierto (Lincoln)
Sistema de control del aire del colector de admisión – atascado abierto (Mazda)
Módulo de control del corredor del colector de admisión (IMRC) -mal funcionamiento, atascado abierto (Mercury)
Módulo de control del acelerador / ECM -comunicación mal funcionamiento (Pontiac)
Interruptor del motor de arranque – mal funcionamiento del circuito (Saab)
Interruptor del motor de arranque – mal funcionamiento del circuito (Subaru)
Discusiones del equipo BAT para P1518
- 2001 ford windstar DTC P0171
¿Puede usted por favor repostar el pdf de tsb 03-16-1? Arriba dice que «es respecto a ambos P0171 y P0174 (1999-2001 SOLO)». Tengo un Windstar 2003. ¿Esto se aplica al código P0174 en mi camioneta? Además de P0174, estoy recibiendo P1518 (IMRC atascado abierto) …. - 99 Taurus Problemas
Tengo un 99 Taurus SES que tiene un par de problemas persistentes que esperaba obtener alguna ayuda en ….. El primero es un ruido de traqueteo que noto cuando el coche está arrancado en frío. El primer problema es un traqueteo que noto cuando el coche arranca en frío. El traqueteo… - 03 Silverado Mensaje de batería no cargando
CondiciónAlgunos propietarios pueden comentar que la luz de Check Engine está iluminada y no hay ninguna preocupación de manejo. Al investigar, el técnico puede encontrar los códigos P0120, P0220, P1516 o P1518. También, los técnicos pueden notar que los códigos de bajo voltaje P0562, P0563, P1637 o P1638 se han establecido.CausaEl … - 2004 grand prix P0496
Aquí hay algo de información al respecto que podría ayudarte…Jim…………DTC P0496 DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA Este DTC prueba el flujo de vacío del colector de admisión no deseado al sistema de emisiones evaporativas (EVAP). El módulo de control sella el sistema EVAP por el comando de la válvula de solenoide de purga del bote EVAP OFF y el E… - dtc’s wont clear could my pcm need a flash update?
p1518 could affect mixture… sorry I cannot find a troubleshooting tree for this code…….