Para el modelo de 1957, Studebaker-Packard tomó su modelo de gama alta, el President, y le añadió una parrilla y luces traseras revisadas junto con un salpicadero de estilo Packard y llamó al coche Packard Clipper. En 1957 se produjeron dos modelos, un Town Sedan de cuatro puertas y un Clipper Country Sedan de tipo familiar.
Las piezas de los modelos Packard anteriores incluían las luces traseras, las cubiertas de las ruedas, las letras de imprenta en el capó, los instrumentos y las radios. Las «cejas» de los faros delanteros y el conjunto del paragolpes delantero tenían un estilo propio de Packard. El adorno del capó de 1955 se modificó para adaptarlo a la forma del capó de Studebaker y el largo y ancho embellecedor lateral se diseñó para que recordara a los embellecedores recientes de Packard. Un revestimiento estampado para la parte inferior de los guardabarros traseros también les dio una línea de pliegue de la carrocería que sugería el revestimiento lateral del Caribbean de 1956.
El salpicadero y el interior eran de estilo Packard. Algunas características del antiguo President, como el reposabrazos de los asientos traseros plegables y los reposabrazos de las puertas, se reservaron para los Clippers, con la adición de ceniceros montados en las puertas, moqueta de pelo grueso y tejidos exclusivos de tela/vinilo al estilo Packard. Otras características exclusivas eran las luces de cortesía bajo el salpicadero, la parte superior del salpicadero totalmente acolchada (que, por desgracia, no aguantaba bien el sol durante mucho tiempo), los parasoles acolchados y el anillo de la bocina chapado en oro.
Cuando los concesionarios de Packard vieron el coche resultante en las presentaciones regionales, la respuesta fue rápida, airada y ruidosa. Muchos concesionarios consideraron que el Clipper era demasiado parecido al Studebaker en el que se basaba y abandonaron Packard por completo. Las ventas fueron escasas: 4.809 unidades, casi todas del Town Sedan. Los críticos les dieron el despectivo nombre de «Packardbaker».
Con el fin de producir un motor de potencia adecuada para un Packard, se utilizó una versión sobrealimentada por McCulloch del V8 de bloque pequeño de 289 pulgadas³ (4,7 L) de Studebaker, que daba 275 CV (205 kW), equivalente a los motores Packard en uso el año anterior (y también utilizados en el Studebaker Golden Hawk). Dado que los coches con carrocería Studebaker eran bastante más ligeros que los Packard del año anterior, la gama de Packard de 1957 tenía en realidad un rendimiento bastante excepcional para la época.
El escritor e historiador del automóvil Richard Langworth ha señalado que aunque estos coches no eran realmente Packards, eran, sin embargo, muy buenos Studebakers.