1941 Pontiac Streamliner Torpedo Eight Sedan Coupe (B-body)
1941 Pontiac Deluxe Six or Eight Torpedo 2-puertas (carrocería A)
1941 Pontiac Deluxe Torpedo Ocho Metropolitan Sedan (carrocería A)
En 1940, Pontiac introdujo el Torpedo en la carrocería C de General Motors. Junto con Oldsmobile, Pontiac tenía la distinción de tener las tres plataformas principales de GM este año, pero esto sólo duraría un año más. La nueva carrocería C que el Pontiac Torpedo de 1940 compartía con el Cadillac Serie 62, el Buick Roadmaster y el Super, y el Oldsmobile Serie 90 presentaba un estilo «torpedo» de vanguardia. El espacio para los hombros y las caderas era más de 127 mm más amplio, se eliminaron los estribos y el exterior era estilizado y de 51 a 76 mm más bajo. En combinación con una palanca de cambios montada en la columna, los coches ofrecían un verdadero confort para seis pasajeros. Estos cambios estaban claramente influenciados por el Cadillac Sixty Special.
El Torpedo de 1940 tenía ventanas más grandes y asientos más anchos que otros Pontiac, «ventiplanos» delanteros y traseros en las berlinas de 4 puertas y cubiertas traseras largas y aerodinámicas. Se utilizaban bisagras ocultas en todas las puertas. Las puertas eran extra anchas. El adorno del capó tenía una cabeza de indio de plástico montada en una base metálica. La chapa de la parte delantera se parecía a la de otros Pontiac. Se utilizaron insignias de ocho cilindros delante y detrás. Las cerraduras de las puertas tenían bocallaves selladas contra la intemperie. Los tubos de llenado de gasolina estaban encerrados bajo tapas «abatibles» en los guardabarros traseros izquierdos. Las aberturas de las ventanillas estaban recortadas con molduras metálicas brillantes. Sólo estaba disponible con el motor de 8 cilindros en línea y como sedán de 2 puertas para 4 pasajeros o como sedán de 4 puertas para 5 pasajeros. La calefacción, el encendedor, la radio de seis tubos, el reloj eléctrico y la luz del maletero eran opcionales.
En 1941 las carrocerías A y B se rediseñaron de forma similar con carrocerías más bajas y anchas sin estribos (aunque se ofrecían estribos como opción de coste adicional), con modelos que iban desde el Torpedo Deluxe con carrocería A de gama baja (con una distancia entre ejes de 119 pulgadas), el Torpedo Streamliner con carrocería B de gama media (con una distancia entre ejes de 122 pulgadas) y el Torpedo Custom con carrocería C de gama alta (con la misma distancia entre ejes de 122 pulgadas del año anterior). Todos los modelos venían con motores de seis u ocho cilindros.
En el Torpedo Deluxe con carrocería A se utilizó una amplia parrilla con barras horizontales. Las luces de estacionamiento estaban integradas en la parrilla. Los faros delanteros estaban completamente empotrados en los nuevos y más anchos guardabarros. La línea de velocidad se moldeó en los laterales de los guardabarros delanteros y traseros. Los Seis de Lujo eran de la serie 25. Los Ochos de Lujo eran de la serie 27. Los seis tenían adornos en el capó más cortos, un distintivo «6» en el capó y letras Pontiac en el lateral. Los ochos tenían adornos más grandes en el capó, un distintivo «8» en el capó y las letras Pontiac Deluxe en el lateral. Los Torpedos Deluxe tenían un estilo notchback. Inicialmente había cinco estilos de carrocería disponibles: un Business Coupe para 3 pasajeros, un Sedan Coupe para 5 pasajeros y 2 puertas, un Sedan para 5 pasajeros y 2 puertas, un Convertible para 5 pasajeros y un Sedan para 5 pasajeros y 4 puertas. El Metropolitan Sedan de 4 puertas para 5 pasajeros se añadió a mediados del año del modelo. Tenía un estilo de 4 ventanas con ventiplanos traseros similares a los del Custom Torpedo Sedan de 4 puertas, en lugar del estilo de 6 ventanas del Deluxe Torpedo Sedan de 4 puertas. El descapotable tenía una capota eléctrica.
El elegante estilo fastback caracterizaba al Streamliner Torpedo de carrocería B. La línea del techo se extendía desde el parabrisas hasta el parachoques trasero en una suave curva. La chapa de la parte delantera era la misma que la del Deluxe Torpedo y la diferencia de acabado entre los seis y los ocho era también la misma. Los Streamliner seis pertenecían a la serie 26. Los Streamliner Ochos pertenecían a la serie 28. Tapicería de paño de lana beige acordonado. También existía una subserie Super Streamliner Torpedo. Los Supers tenían el mismo estilo de carrocería y molduras, pero contaban con una tapicería de tela de lana de estambre en dos tonos con rayas. También añadían cojines de goma esponjosa en los asientos, relojes eléctricos, volantes flexibles de lujo y asientos tipo diván con reposabrazos centrales abatibles. Había dos estilos de carrocería disponibles: un cupé sedán de 2 puertas para 5 pasajeros y un sedán de 4 puertas para 5 pasajeros.
El Custom Torpedo con carrocería C tenía un sedán y un cupé con respaldo de muesca como el año anterior, pero la novedad era una ranchera con carrocería de madera de 4 puertas para 8 pasajeros en acabado estándar o Deluxe. El estilo era similar al de los Torpedos Deluxe y Streamliner, así como las variaciones entre los seis y los ocho. Los seis personalizados eran de la serie 24. Los Ochos personalizados eran de la serie 29. Las carrocerías Station Wagon fueron construidas por Hércules y Ionia. Las carrocerías Ionia tenían un tratamiento trasero más redondeado. Los station wagons estándar tenían tapicería de cuero de imitación mientras que los Deluxe tenían cojines de cuero genuino.
1941 fue el último año en que Pontiac ofreció un modelo con el cuerpo C de GM hasta los grandes station wagons Pontiac Safari y Grand Safari «Clamshell tailgate» de 1971-76. Los vagones de 1971-76 eran variantes de la carrocería B con mayor distancia entre ejes que los sedanes. Puede encontrar esta designación en la etiqueta del capó después de 1973. Serán «2B» para Pontiac B-body.
La única manera de conseguir un motor de 8 cilindros en la carrocería A de GM de 1941 a 1948 era comprar un Oldsmobile Special 68 o un Pontiac Deluxe Torpedo Eight. En cierto sentido estos fueron quizás los primeros muscle cars.