– Desde que Kawasaki presentó la Teryx4, un juego de palabras con el apodo del dinosaurio depredador T. rex, nos han impresionado sus capacidades en los senderos técnicos. Con la misma distancia entre ejes y el mismo chasis que la Teryx 800, la cuatro plazas es una de las máquinas de trail y rock crawlers más capaces disponibles. El año pasado pudimos probar sus capacidades en nieve profunda en Hatfield-McCoy. Este año hemos podido pasar una semana con el Teryx4 2017 en el Rally on the Rocks de Moab, dejando huellas junto a otras fosilizadas de hace 190 millones de años. Esto es lo que experimentamos con la limusina todoterreno en Moab, Utah.
¿Qué hay de nuevo en 2017?
El Teryx4 800 recibe la decoración Super Black, y el LE recibe una nueva opción de color (Candy Matte Burnt Orange), además del Candy Lime Green y el Metallic Stardust White. Los cambios en los gráficos completan 2017, ya que el Teryx y el Teryx4 sufrieron revisiones en 2016 y 2014.
El Teryx/T-4 recibió una renovación total con un bastidor de doble X y una carrera 3 mm más larga en 2014, aumentando la cilindrada a 783 cc. En 2016, el Teryx4 recibió otra actualización de estilo. El capó inclinado se sustituyó por unos guardabarros más agresivos y un panel de capó extraíble para acceder al airbox y a la batería, además de una nueva barra de guardabarros reemplazable. Esta barra fue necesaria porque el camuflaje y la Edición Limitada obtuvieron faros LED cuádruples con interruptores separados de alta/baja en el salpicadero y una potencia de 20,4 vatios en las luces altas y 10,2 vatios en las bajas. El Teryx4 EPS básico tiene luces exteriores halógenas de 35 vatios y carcasas en blanco para actualizaciones opcionales. Un parachoques delantero de tubo de acero más grande protege el nuevo frontal, y los amortiguadores Fox Podium X 2.0 piggyback tienen nuevas válvulas para optimizar la calidad de conducción y el rendimiento.
Los modelos base y camuflados tienen neumáticos Bighorn 2.0 de 26 pulgadas en llantas de acero negro de 12 pulgadas, mientras que los Limited se actualizan a Bighorns de 27 pulgadas en llantas bicolor de aluminio fundido de 14 pulgadas. Un techo viene en el camo y LE. El habitáculo acapara la mayor parte de la atención con el ajuste del asiento del conductor sin herramientas y en tres posiciones, la dirección inclinada en infinitas posiciones y el asiento del pasajero ajustable con herramientas. El volante está sobremoldeado para mejorar el agarre y el confort, y el salpicadero tiene los mandos situados en el centro y una pantalla digital multifunción inclinada hacia el conductor. Hay cuatro espacios en blanco para los interruptores de los accesorios en el salpicadero de dos piezas con plástico texturizado. La caja de transferencia trasera tiene nuevos engranajes cónicos, y el freno trasero multidisco de paquete húmedo tiene un freno de estacionamiento manual en la consola central, que también tiene una toma de corriente de 12 voltios orientada hacia atrás para alimentar un pulverizador u otros accesorios.
¿Cómo se compara el coste?
¿Cómo de rápido es el V-TWIN?
Es lo suficientemente rápida para ser divertida, y la velocidad máxima de 80 km/h en alta es suficiente para los senderos más rápidos de Moab. El bicilíndrico en V de 783 cc tiene un gran par motor (47 pies-libra) para los obstáculos más difíciles, y ofrece un 26% más de potencia que la Teryx 750 original. Es un gran propulsor que es prácticamente imparable en la gama baja, donde la velocidad máxima es de 25 mph. La respuesta del acelerador es rápida pero manejable, y los dos cuerpos de aceleración EFI de 36 mm sorben el gas. Consigue hasta 25 millas por galón, lo que hace que la autonomía sea de casi 200 millas.
¿Qué hay de la entrega?
Es un lujo. Los servos ejecutan las órdenes 2WD/4WD/diff-lock con rapidez, y el selector de gama con compuerta es agradable y positivo. La CVT tiene un embrague centrífugo para una tensión constante de la correa y una larga vida útil de la misma, y lleva incorporado un sistema de frenado del motor (EBS) y sensores de protección de la correa. La respuesta de la CVT y de la EFI están bien compenetradas para ofrecer confianza en los obstáculos técnicos de los senderos, y el EBS frena los cuatro neumáticos en los descensos delicados. Además, nunca hemos visto que un Teryx rompa un eje.
¿Cómo se maneja el TERYX4?
Como un UTV deportivo de dos plazas. Sólo los Honda Pioneer 700-4 y 1000-5 tienen una distancia entre ejes más corta, y el Teryx4 gira con facilidad y sale con autoridad. Es una maravilla entrar en las curvas en 2WD, y se desliza de forma predecible. En los senderos con curvas, también pasamos a 2WD para un giro más cerrado y a 4WD para la tracción en la salida, y el cambio es instantáneo. Con un recorrido corto y una barra antivuelco delantera, el Teryx4 toma las curvas de forma plana, pero las rectas con mucha pendiente tienen que ser negociadas lentamente.
¿Qué hay de la suspensión?
Es buena pero puede ser mejor. Kawasaki reajustó los amortiguadores Fox Podium X 2.0 para una conducción más suave el año pasado, y los ajustadores de compresión de 24 posiciones están situados en la mitad de su rango, por lo que los propietarios pueden aumentar o disminuir la amortiguación de la compresión según sea necesario. La calidad de conducción es buena en la mayoría de los senderos, pero los senderos realmente rocosos exigen que los ajustadores se retiren. Vamos a enviar nuestros amortiguadores de la Teryx a Shock Therapy para que nos actualicen el sistema de mejora de la conducción.
¿Qué hay de las rocas y el barro?
No se inmuta el Teryx4, que es nuestra arma preferida para los senderos de roca resbaladiza de Moab. La gama baja de fácil manejo, el par motor del V-Twin, el mapa del acelerador y el ajuste de la CVT hacen que inspire confianza en las secciones de roca técnica. En Kane Creek, tuvimos cruces de aguas profundas y charcos de barro, y las medias puertas forradas y el techo mantuvieron todo el barro fuera. La caja de aire está elevada bajo el capó, al igual que los conductos de la CVT. La distancia al suelo es de sólo 11,2 pulgadas, por lo que se centrará en los surcos de barro muy profundos, pero también girará los neumáticos más altos.
¿Cómo son los frenos? Los frenos de disco hidráulicos delanteros tienen pinzas de dos pistones y conductos de freno de acero inoxidable recubiertos, mientras que el freno trasero es un multidisco húmedo con freno de estacionamiento. Es impermeable al barro y la suciedad. La combinación es amplia para el Teryx4 de serie, especialmente en la roca resbaladiza con mucha tracción, pero añadir mucho peso y accesorios pone a prueba los frenos del Teryx. Apóyalos con la gama baja y el EBS.
¿Qué hay de los comodidades de la tripulación?
Son sofisticados y de tipo limusina. Los asientos delanteros son ajustables y el volante inclinado es súper cómodo. El esfuerzo de control es mínimo, y el nuevo salpicadero está bien pensado con espacios en blanco para los interruptores de los accesorios y un sistema de audio Jensen. Las medias puertas forradas y el techo de plástico elevan considerablemente el cociente de confort de la trail. Los asientos traseros son excelentes, pero los puntos de sujeción de los pasajeros delanteros son de la vieja escuela. El lazo de la jaula del lado derecho está inclinado hacia dentro para protegerse de la jaula principal, y el montante izquierdo de la consola tiene un agarre sobredimensionado con la parte superior plana. Cambiamos el agarre entre el extremo superior (horizontal) y el agarre (vertical) para evitar el dolor de muñeca. El ruido de la cabina es el inconveniente de tener un techo y unas puertas tan bonitas.
¿Cuál es nuestra respuesta final?
Nos gusta el Teryx4 800FI LE tanto en pistas de roca resbaladiza y bosques del oeste como en pistas de madera y montaña del este. Es una excelente montura para explorar. Ofrece una gran potencia y par motor, un manejo ágil, un impresionante confort en pista, buenos frenos y una gran apariencia. La calidad de construcción y el ajuste y acabado son el estándar de la industria, especialmente con la Edición Limitada. Si se amplía a la suspensión de largo recorrido, el Teryx4 es el UTV de aventura definitivo, sin importar dónde se conduzca. Pregúntale a Ken, el Cowboy de Moab que nos guió en Fins-n-Things.
Especificaciones:
2017 KAWASAKI TERYX4 800FI 4X4 LE
Motor/transmisión
Tipo de motor Refrigerado por líquido/aceite, 8 válvulas, SOHC, 4 tiempos
Gemelo en V
Capacidad 783cc
Altura x carrera 85mm x 69mm (x2)
Relación de compresión 10.7:1
Sistema de lubricación Cárter semiseco
Inducción Mikuni EFI de 36mm (x2)
Apoyo al arranque Pulsador eléctrico/ninguno
Ajuste del ralentí N/A
Filtro de aire:
Tipo Espuma
Acceso Retirar capó y 6 clips de la caja de aire
Transmisión CVT de doble rango con rev. & EBS
Procedimiento de marcha atrás Mover la palanca de cambios a «R»
Sistema de tracción 2WD/4WD con bloqueo del diferencial
Eje de transmisión final
DIMENSIONES/CAPACIDADES/PESOS
Capacidad de combustible 7.9 gal.
Base de ruedas 85,6″
Longitud/anchura/altura total 125,4″/61,6″/77.8″
Distancia al suelo 11,2″
Peso en vacío declarado 1.605-1.629 lb.
Capacidad de carga 249 lb.
Capacidad de remolque 1.300 lb.
CHASIS RODANTE
Marco Tubo de acero doble-X
Recorrido de la suspensión/rueda:
Doble brazo A delantero c/pre-, comp.-de la rueda delantera con prelación, amortiguadores de compensación
amortiguadores de 8,0″
Doble brazo A trasero con prelación, amortiguadores de compensación
amortiguadores de 8,3″
Recorrido de la rueda delantera3″
Frenos/actuación:
Delantero Discos hidráulicos de doble pistón/pedal izquierdo
Trasero Multidisco bañado en aceite/pedal izquierdo
Palanca de bloqueo en consola
Neumáticos:
Delantero 27×9-14 Maxxis Bighorn 2.0
Traseros 27×11-14 Maxxis Bighorn 2.0
DETALLES
Iluminación:
Luces delanteras Quad 20.4W/10.2W LED
Luces traseras duales de 21W/5W de freno/techo
Instrumentación Medidor digital multifunción más
indicadores
Colores Super Black, Realtree Xtra Green, LE Candy
Verde lima, Candy Matte Burnt Orange,
Blanco metálico Stardust
Edad mínima recomendada del operador 16
Precio de venta sugerido 15.799 $; Camo, $16,299;