Hay un fenómeno extraño como uno gana experiencia en una motocicleta en lo que respecta al uso del freno trasero. Como pilotos principiantes, se nos enseña a utilizar el freno trasero en conjunto con el freno delantero, y en los cursos de formación de pilotos como el puesto por el MSF, esta es una habilidad que se practica en el rango. En la carretera, no es raro ver a la luz del freno trasero de un nuevo piloto bailar con la luz, como un pie que cubre el freno trasero alterna el interruptor de la luz de freno de encendido y apagado.
A medida que progresamos y ganamos un poco más de experiencia como motociclistas, la tendencia es dejar de usar el freno trasero por completo – confiando únicamente en el freno delantero para nuestras necesidades de frenado. Si asistes a suficientes días de pista, verás que una motocicleta no pasa la inspección técnica porque el piloto pensó que el freno trasero era tan innecesario como para eliminarlo por completo de la máquina, por el ahorro de peso, por supuesto.
Sin embargo, a medida que la habilidad de un piloto en una motocicleta mejora, se encuentra una nueva historia de amor con el freno trasero. Habla con cualquier piloto profesional de motocicletas sobre su freno trasero, y empezarás a darte cuenta de que el freno trasero juega un papel enorme en la estabilidad de la moto, que a veces no tiene sentido para un profano, algo que se ejemplifica con el uso frecuente del freno trasero por parte de Casey Stoner mientras también pisa fuerte el acelerador.
Sin profundizar tanto, Scott Russell (de la fama de Mr. Daytona) y Nick Ienatsch (de FasterSafer.com) explican por qué deberías volver a enamorarte de tu freno trasero, además de dar algunos consejos sobre cómo modificar tu moto para sacar el máximo partido a la frenada con los neumáticos delanteros y traseros. Que lo disfrutes!