Punto muerto superior (TDC) cuando el pistón está en la parte superior de su carrera

El punto muerto superior (TDC) para cualquier motor de combustión interna se refiere a; el punto cuando el pistón está en la parte superior absoluta de su carrera.

Por lo tanto, un pistón puede estar en el punto muerto superior (TDC) en la carrera de compresión y en la carrera de escape.

Como punto de referencia general, o cuando se instala un distribuidor, se requiere el punto muerto superior (TDC) en la carrera de compresión.

Por lo general, se puede encontrar mirando las marcas de sincronización; pero en algunos motores estas marcas pueden perderse u ocultarse. Afortunadamente hay una manera fácil de descubrir el punto muerto superior sin el uso de cualquier marca de distribución.

Así que, ser capaz de encontrar con precisión el punto muerto superior (TDC) es un paso crítico; no importa el motor con el que esté trabajando. Hay diferentes maneras de hacerlo; pero en este artículo queríamos mostrarle un método simple, rápido y prácticamente infalible para encontrar el punto muerto superior (TDC).

Cuando usted está haciendo una reconstrucción, construyendo un nuevo motor; o simplemente quiere comprobar y asegurarse de que las marcas de sincronización en su amortiguador son todavía precisas.

Entonces, si usted es relativamente nuevo en el trabajo con motores y alguna vez ha sacado, o necesita sacar, el distribuidor o el amortiguador de su motor; encontrar el punto muerto superior (TDC) en el pistón #1 se convierte en una prioridad instantánea. Encontrar el punto muerto superior (TDC) es una habilidad esencial para el montaje y la puesta a punto de los motores; y es incluso una necesidad para la realización de algunas pruebas de diagnóstico del motor, como una prueba de fuga de cilindros.

Qué es el punto muerto superior (TDC)

En pocas palabras, el punto muerto superior (TDC) es la posición del pistón de un motor; cuando está en la parte superior de su carrera.

Dependiendo de si necesitas estar en la carrera de compresión o no; hay muchos métodos que puedes utilizar:

• Probador de compresión
• Su dedo
• Herramienta de parada del pistón
• Pajita de plástico
• Silbato de TDC
• Presión de vacío manómetro
• Un globo
• Marcas de sincronización
• Dedos de un guante de látex
• Colgador de la capa
• Vara de soldar

Paso uno:

Entonces, La primera cosa que usted querría hacer es quitar todas las bujías. Consecuentemente, La razón para esto es que usted va a girar el motor a mano. Bueno, probablemente con una llave en la tuerca del balanceador armónico. Esto lo hará mucho más fácil para girar.

Paso dos:

Me gusta usar la manguera de mi manómetro de compresión. ( Asegúrese de quitar la válvula schrader de la manguera antes de empezar) Comience por atornillar la manguera en el cilindro número 1.

Para determinar la ubicación del cilindro número uno:
En un motor de tipo V, una cabeza de cilindro está ligeramente por delante de la otra, hacia la parte delantera del motor. El cilindro número uno es el más adelantado de esa bancada.
En un motor en línea, el cilindro número uno está situado en la parte delantera del motor, más cerca de la tapa de distribución.

Tercer paso:

En este punto hay algunas maneras de confirmar la carrera de compresión:

• 

  La mayoría de los mecánicos de la vieja escuela sólo utilizan el método del dedo. Coloque un dedo sobre el extremo de la manguera, luego gire el cigüeñal (en el sentido de las agujas del reloj es mejor, pero no es esencial).

• Durante la transición entre los golpes de escape y admisión cuando una o ambas válvulas están abiertas, no habrá presión.

• Durante la aproximación a (TDC) entre los golpes de compresión y potencia cuando ambas válvulas están cerradas; habrá presión que empujará su pulgar fuera de la manguera para permitir que el aire salga. Cuando el aire deja de salir está bastante cerca del (TDC) en la carrera de compresión. Pase al CUARTO PASO.

• 

  Use un medidor de vacío/presión. Conecte el manómetro a su manguera. De nuevo gire el motor a mano hasta que vea la presión.

• Siga hasta que vea que la presión cambia a vacío. Pase al cuarto paso.

• Utilice un probador de compresión. De nuevo gire el motor a mano hasta que vea que la presión empieza a aumentar (no será mucha). Pase al cuarto paso.

• 

  Otras cosas que he visto son Poner un globo o un dedo de un guante de látex sobre la manguera. El globo o el dedo se llenará hasta que llegue a (TDC), entonces va a aspirar de nuevo.

• En ese punto el rock de ida y vuelta un poco hasta que su cero entre chupar y soplar; (será muy sensible) y ahí lo tienes, punto muerto superior en la carrera de compresión. Pase al CUARTO PASO.

PASO CUARTO:

Ahora retire la manguera y coloque un destornillador largo; percha o paja en el agujero de la bujía para sentir la altura del pistón.

Puede girar el cigüeñal hacia adelante y hacia atrás (con la mano) mientras observa el movimiento del (destornillador; percha o paja) para tener una mejor idea de la ubicación del pistón. Cuando veas que ha llegado a su punto más alto de recorrido, está en el (TDC). Es así de fácil!

Ahora bien, hay veces en las que hay que estar muy acertado, pero esto cubre la mayoría de los casos.

Una forma más precisa de localizar el (TDC) es utilizando una herramienta de parada del pistón. Enrosque la herramienta en el orificio de la bujía nº 1 con la mano; y luego gire lentamente el cigüeñal con la mano hasta que el pistón llegue al tope.

Marque su equilibrador con un marcador, y luego gire lentamente el cigüeñal con la mano en la dirección opuesta; hasta que llegue al tope de nuevo.

Marque su equilibrador de nuevo. Mida la distancia entre las dos marcas y divida por dos. Como resultado, este es su (TDC).

Conclusión

En general, el ajuste de un motor al punto muerto superior es un procedimiento relativamente sencillo.

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