Sí, sí, lo sabemos. El nuevo Toyota Supra es realmente un BMW por debajo. No hay necesidad de seguir actuando sorprendido por ello. Que alguien haya encontrado un logotipo de BMW en una pieza bajo el capó del Supra no significa que haya descubierto una conspiración. Dan Brown no va a escribir un libro llamado El Código BMW.
Tanto BMW como Toyota han sido bastante claros sobre su acuerdo: BMW proporcionó las piezas mecánicas para el último Z4 y el Supra, y Toyota extendió un gran cheque. Pues bien, un vistazo al Supra revela que Toyota también diseñó su propia versión de techo duro de estos hermanos de distinta madre. Sin embargo, si encuentra una pieza con la marca Toyota bajo el capó del Z4, háganoslo saber. Pondremos en marcha una investigación completa. De lo contrario, veamos de una vez por todas cuál de estos dos deportivos biplaza de rendimiento y tamaño casi idénticos hace mejor uso de las mismas piezas básicas. Entiendan que normalmente no compararíamos un coupé con un roadster. Pero tampoco compararíamos un Toyota con un BMW.
The Matchup
Por una vez, encontrar la paridad entre dos coches de prueba de comparación era un broche de presión. Dado que el Supra de 2020 sólo puede adquirirse con un motor turboalimentado de 3,0 litros y seis cilindros en línea unido a una transmisión automática de ocho velocidades, hemos elegido esa configuración. Para 2021, el Supra también se ofrecerá con el mismo motor turboalimentado de 2,0 litros en línea que ya es el motor base del BMW Z4. Además, para el próximo año, el motor de seis cilindros del Supra aumentará su potencia hasta los 382 CV. Por ahora, sin embargo, es impulsado por una versión de 335 caballos de ese motor.
La elección del BMW para esta comparación fue fácil también: el Z4 M40i. Está motivado por un seis de 3,0 litros turbo esencialmente idéntico que hace 382 ponis. ¿Por qué, te preguntarás, el Supra salió al mercado con la versión de menor potencia de este motor sólo para ser actualizado después de un año en el mercado? Esa sería una buena pregunta. No es que importe realmente, porque los resultados de las pruebas que recogimos en nuestro centro de pruebas están justo encima. Dos décimas de segundo separan a los dos coches en el sprint de cero a 100 km/h (3,7 segundos para el Z4 y 3,9 para el Supra). El BMW amplía ligeramente su ventaja en el cuarto de milla, con 12,3 segundos a 116 mph frente a los 12,4 del Toyota a 112 mph. Con 3375 libras, el Supra es 160 libras más ligero que el Z4, compensando parcialmente el déficit de potencia del Toyota.
Los dos ofrecen prestaciones similares en el skidpad de 300 pies: 1,02 g para el BMW y 1,05 g para el Toyota. Posiblemente lo hayas visto venir. Nosotros lo vimos, ya que los dos tienen las mismas suspensiones básicas y llevan idénticos neumáticos de verano Michelin Pilot Super Sports, de tamaño 255/35R-19 delante y 275/35R-19 detrás. Sí, ambos son neumáticos «star spec», lo que indica que son específicos para los modelos de BMW. ¡Escandaloso! Utilizando el mismo equipo de frenado y los mismos neumáticos también resultaron en paradas casi idénticas desde 70 mph: 148 pies para el BMW y 150 para el Toyota.
Una de las pocas grandes diferencias entre los dos es el precio. El BMW de seis cilindros comienza en 64.695 dólares. Nuestro coche de prueba estaba equipado con un paquete de asistencia al conductor de 500 dólares que incluye control de distancia de aparcamiento, detección de ángulo muerto y advertencia de salida de carril. También venía con un paquete premium de 1.400 dólares con arranque remoto del motor, pantalla head-up, carga inalámbrica del teléfono, y un punto de acceso Wi-Fi, y un paquete ejecutivo de 2.500 dólares con faros LED adaptativos con función de luces altas automáticas, y un sistema de audio actualizado. La pintura gris con acabado mate añadía 3.600 dólares al total, que se situaba en unos considerables 73.295 dólares.
El precio del Toyota era, por supuesto, más bajo porque los logotipos de Toyota cuestan mucho menos que los de BMW. El Supra 3.0 2020 comienza en 50.945 dólares. Nuestro coche de prueba era del nivel de acabado 3.0 Premium, que añade una pantalla táctil central de 8,8 pulgadas que admite la conectividad inalámbrica Apple CarPlay, asientos con calefacción y un sistema de audio premium por un total según la prueba de 57.400 dólares.
En la carretera
Para coches que comparten tanto, sin embargo, es algo más que el coste y el vestuario lo que los separa. Es una buena muestra de la diferencia que puede suponer la puesta a punto. Mientras que el BMW se siente más como un coche deportivo adecuado y con capacidad de respuesta que cualquiera de sus predecesores, es el Toyota el que se muestra más enérgico. Quizás tenga algo que ver con su capota fija. Hay algo serio en un Porsche Cayman comparado con un Boxster idénticamente equipado. Aquí ocurre lo mismo. Pero va más allá de la percepción. Las respuestas de manejo del Supra hacen que se sienta casi nervioso, justo en el lado sano de los nervios. Antes de conocer el coche y sus capacidades, es probable que reduzca su agresividad. Pero si te dejas llevar por esos reflejos de luchador, te encontrarás con un coche muy capaz. Confía en el Supra, y ofrece una velocidad impresionante.
El Z4 es diferente. Los números indican que es tan rápido como el Supra, si no más. Pero es más estoico. No hay fintas, ni tics. Pero tampoco hay la misma sensación juguetona y ligeramente peligrosa del Supra. Es, en cambio, un consumado roadster que pretende comportarse de forma más reservada. La dirección, que no proporciona mucha respuesta en ninguno de los dos coches, se siente un poco más distante en el BMW. Aunque es un coche más deportivo, el Z4 se siente muy parecido a otros BMW. Es sólo uno de los más deportivos de la gama. El Supra, por el contrario, se distingue de sus compañeros de la marca Toyota como algo claramente diferente, algo totalmente más salvaje.
La vista interior
Ambos vehículos montan en una corta distancia entre ejes de 97,2 pulgadas. Ambos son pequeños paquetes apretados, a pesar de ser al menos 73 pulgadas de ancho. En otras palabras, ambos tienen una naturaleza igualmente poco práctica. Mientras que el Supra se siente apretado y acoplado, el Z4 se siente más expansivo en el interior. De hecho, el BMW tiene un espacio para la cabeza infinito, al menos con la capota bajada. Puede que sólo puedas llevar a otra persona, pero el BMW sin techo puede hacer de gran turismo relajado. El Toyota da la sensación de querer que cronometres tus viajes a la heladería como si fueran vueltas de clasificación.
El interior del Toyota, aunque naturalmente está lleno de piezas de BMW, es algo más serio que el del Z4. Eso es ciertamente cierto para los ejemplos específicos que comparamos. El habitáculo del Supra, totalmente negro y con poca luz natural, roza la monotonía. Todas las interfaces de BMW funcionan bien y es un lugar lo suficientemente agradable para pasar el tiempo, pero no es un espectáculo. Toyota también pone su tacómetro digital en el centro de la pantalla de instrumentos, a diferencia de la configuración de BMW, que tiene un velocímetro de estilo y tacómetro colocado a la izquierda y derecha del grupo.
El Z4, en cambio, es llamativamente extrovertido. Incluso con la capota levantada, la potencia visual del Z4 que probamos es tan grande que parece generar luz desde dentro. Los asientos están revestidos de cuero de color naranja brillante -vale, se llama Rojo Magma, pero es tan naranja como el día es largo- y están cubiertos por una serie de líneas de puntadas decorativas diagonales. Hay más naranja en la consola central y en las inserciones de las puertas. Ciertamente, uno podría elegir no especificar su Z4 de forma tan extravagante, pero seguirá teniendo una cierta conciencia de la moda en comparación con la versión más dura de Toyota.
El resultado final
Esta es quizás la prueba comparativa más y menos justa que hemos hecho en los últimos tiempos. Es poco probable que los compradores pongan ambos coches en la misma lista de la compra, lo cual es una medida del éxito de esta improbable alianza. La respuesta fácil es que si quieres un descapotable, el BMW Z4 es la elección (aunque realmente deberías probar también un Porsche Boxster). Si quieres un coche más deportivo y no te importa el morro del Supra, la elección también es fácil. Nuestra elección fue más fácil de lo que podríamos haber imaginado. El Supra hace todo lo que puede hacer el BMW, pero lo hace con un poco más de brío, más espíritu. El hecho de que también cueste mucho menos hace que la elección sea aún más sencilla.