La Indian Sport Scout fue diseñada y construida para recuperar la corona que se había perdido cuando la compañía con sede en Springfield, Massachusetts, suspendió su siempre popular Scout 101 en 1931.
La Indian Scout 101
La historia de la Indian Scout 101 es un ejemplo de dos ruedas del viejo adagio si no está roto, no lo arregles. El modelo fue muy popular en América y en todo el mundo por su manejo, y se utilizó ampliamente en carreras en pista plana, subidas de colinas, carreras en circuito, carreras en la playa, y las viejas carreras callejeras americanas.
La oscura nube de la Gran Depresión había descendido sobre los Estados Unidos en 1929, y en 1931 Indian estaba sintiendo el pellizco. Las ventas eran lentas, el sentimiento del mercado era abismal y no había ninguna señal clara de recuperación económica a la vista.
La solución fue minimizar el número de piezas únicas que se fabricaban para reducir los costes. Se desarrolló una nueva Scout llamada Standard Scout, que utilizaba el mismo chasis pesado que las Indian Chief (e Indian Four) de mayor tamaño, y el rendimiento se resintió significativamente como resultado.
Un retorno a la forma – La introducción de la Indian Sport Scout
Las ventas del nuevo modelo fueron lentas, y en dos años Indian había desarrollado un nuevo chasis ligero para un nuevo modelo que se llamaría Sport Scout. Se instalaron horquillas mejoradas, un carburador Schebler mejorado y culatas de aleación.
Aunque esta moto pesaba un poco más que la Scout 101, 385 libras frente a 370 libras, era más potente y ofrecía un mejor manejo. La leyenda de las carreras de motos Ed Kretz pilotó una Indian Sport Scout para ganar la primera Daytona 200, cuando las carreras tenían lugar en el tradicional circuito de 3,2 millas de Daytona Beach.
Esta victoria fue importante para Indian, y ayudó en gran medida a que las Sport Scouts salieran de los concesionarios de todo el país. Otras innumerables victorias menores serían obtenidas por el modelo en los Estados Unidos y en lugares tan lejanos como Nueva Zelanda, Australia y Sudáfrica antes de que la Segunda Guerra Mundial provocara un cambio de la producción civil a la militar.
La Indian Sport Scout de 1940 que se muestra aquí
1940 fue un año importante para la Indian Sport Scout, el modelo obtuvo guardabarros completos de estilo indio por primera vez, así como una altura de asiento ligeramente más baja, y un aumento de la inclinación de la horquilla.
El ejemplo que se ve aquí está equipado con una palanca de cambios a la derecha que alimenta la caja de cambios de 3 velocidades, con su manillar original, amplios guardabarros indios y un amplio sillín de cuero. El velocímetro está montado en la parte superior del depósito de combustible, y como era de esperar en una moto construida en 1940, no hay indicadores – sólo un faro y una luz de freno.
Estamos viendo un creciente nivel de interés en las motocicletas clásicas como esta, ya que las motocicletas modernas se inclinan más hacia las tecnologías como el control de tracción, ABS, control de estabilidad, y una serie de otros whizzbangs modernos que son, sin duda, más seguros, pero también toman un poco de la conexión directa away.
La moto se beneficia de una reciente restauración mecánica, y está catalogado como en todas las condiciones originales. El número de bastidor es 6402711, y Mecum explica que funciona y anda bien, si quieres leer más sobre ella o registrarte para pujar puedes hacer clic aquí para visitar el listado.
Imágenes cortesía de Mecum
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