El principal problema para fabricar bicicletasEl principal problema de fabricar bicicletas aerodinámicas de última generación es que resulta caro recuperar los enormes costes de desarrollo. Entonces, ¿cómo se las ha arreglado Trek para meter el chasis de la Madone, con la suspensión trasera IsoSpeed, en esta categoría de precios?
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La respuesta está en el tren delantero, ya que Trek ha eliminado el costoso sistema de barra y potencia integrados y lo ha sustituido por una combinación más económica de potencia Bontrager Pro de aleación y manillar Aero VR-CF.
La integración de los cables, sin embargo, sigue siendo ordenada porque Trek ha diseñado un conjunto de espaciadores para el juego de dirección y una tapa superior que siguen pasando todos los cables y mangueras hidráulicas por el tubo de dirección por delante de la horquilla.
Bicicleta del Año 2020
La Trek Madone SL6 Disc forma parte de nuestra prueba anual de Bicicleta del Año y es nuestra ganadora de la Bicicleta de Carretera Aero del Año.
Vaya a nuestro centro de la Bicicleta del Año para ver la lista completa de ganadores, categorías y bicicletas preseleccionadas, así como las últimas reseñas – o lea nuestro artículo entre bastidores sobre cómo probamos la Bicicleta del Año 2020.
El cuadro está diseñado en torno a los perfiles de tubo KVF (Kammtail Virtual Foil) de Trek, que parecen una sección transversal de ala aerodinámica acortada con la sección de cola larga cortada, «engañando» al aire para que crea que es un perfil aerodinámico largo, lo que permite una trayectoria menos turbulenta a través del aire.
La idea detrás de la caída de los tirantes en el diseño de las bicicletas modernas es doble: minimiza los tirantes, reduciendo así la resistencia, y permite que el tubo de asiento y la tija de sillín tengan más longitud sin soporte, lo que permite la flexibilidad.
Trek, con el diseño único de la Madone y su parte trasera IsoSpeed, no tiene que dejar caer los tirantes por comodidad o minimizar el tamaño de los tirantes para la flexión porque IsoSpeed aísla el tubo de asiento de los tirantes y el tubo superior.
La libertad de movimiento del tubo del sillín hacia delante y hacia atrás se controla mediante un elastómero. La tensión del sistema se ajusta aflojando el tornillo de cabeza Allen del amortiguador y el tornillo de cabeza Allen de la parte inferior del tubo superior, y luego empujando el tubo del sillín hacia delante y deslizando el regulador hasta el ajuste deseado.
Trek afirma que la Madone ofrece el doble de conformidad que cualquiera de sus rivales con el diseño IsoSpeed, y tan pronto como sales a la carretera es fácil ver por qué.
El sistema elimina las vibraciones de desgaste de las superficies de la carretera en mal estado y se ocupa de las vibraciones de alta frecuencia maravillosamente bien.
En la parte delantera, Esperaba que las cosas fueran muy diferentes porque esa horquilla aerodinámica de láminas profundas, el tubo de dirección sustancial más los neumáticos delgados de 25c y las ruedas aerodinámicas profundas no prometen comodidad. Así que fue una grata sorpresa descubrir lo tranquila que se siente la SL6.
El manillar de aleación aerodinámico está envuelto con una cinta de manillar súper gruesa y su ergonomía perfecta te mantiene cómodo. El extremo delantero amortigua las vibraciones y el ruido.
Sólo porque la SL6 sea una versión de menor precio de la máquina de carreras más exitosa de Trek no significa que la posición de conducción se haya simplificado.
La SL6 sigue basándose en su geometría H1.5 que fue desarrollada con el equipo de carreras Trek-Segafredo. En mi bicicleta de 58cm tienes la posición de conducción agresiva impuesta por una pila de 581mm y un alcance de 396mm emparejados con un ángulo de cabeza empinado de 73,8 grados y un asiento de 73 grados.
La Madone es una bicicleta diseñada para ir rápido, así que no es de extrañar que el recorrido y el desplazamiento de la horquilla favorezcan un manejo rápido.
La gama de ruedas de carbono Aeolus de Bontrager abarca desde los juegos de ruedas XXX, probados en el WorldTour, hasta los modelos Comp 5 montados aquí.
La Comp 5 es una llanta de aleación que tiene un carenado de carbono de 50 mm de profundidad unido estructuralmente. Los bujes centrelock ruedan con suavidad y la construcción de la rueda es ajustada; la tensión de las ruedas y el buje libre de acción rápida compensan los 1.860 g de peso del par.
Las ruedas están preparadas para tubeless pero los neumáticos R3 montados no lo están, así que el tubeless es una opción.
La anchura interna de la llanta de 18mm es una buena combinación para los neumáticos de 25c. Los 8,73 kg de peso total de la moto son más de los que me gustaría ver sobre el papel, pero no se conduce como una moto pesada: la compostura del chasis en carreteras en mal estado hace que puedas ir más rápido y la eficiencia del diseño, incluyendo las ruedas, hace que mantenga bien la velocidad.
Al igual que la mayoría de las bicicletas de la Bicicleta del Año de este año, Trek ha confiado en el grupo Ultegra y éste rinde tan bien como se esperaba.
En total, la SL6 es una máquina de carreras compuesta con una conducción agradable que equilibra el manejo rápido y la comodidad como ninguna otra bicicleta de aero-road.
Geometría de la Trek Madone SL6 Disc
- Ángulo de asiento: 73 grados
- Ángulo de la cabeza: 73.8 grados
- Vainas: 41,1cm
- Tubo de sillín: 55,3cm
- Tubo superior: 57,4cm
- Tubo de dirección: 17,1cm
- Desplazamiento de la horquilla: 4cm
- Trail: 5,7cm
- Caída del pedalier: 6,8cm
- Distancia entre ejes: 992mm
- Pila: 58,1cm
- Alcance: 39,6cm
Con agradecimiento a…
BikeRadar quiere agradecer a 100%, Q36.5, Lazer, Garmin y Facom su apoyo durante nuestra prueba de la bicicleta del año.