Specialized Camber Pro - Revisión Extendida

Specialized tuvo la amabilidad de dejarnos jugar con su Camber Pro durante unos buenos seis meses. Al menos cinco ciclistas diferentes la montaron en terrenos tan variados como Santa Cruz y Downieville en California y Bend, Oregón. Lo primero que hay que destacar es que todos los pilotos se divirtieron y se fueron impresionados con la bicicleta. Lo segundo es que limpiamos la cadena y la engrasamos. Eso es todo lo que hicimos y la moto sigue funcionando como el día que nos la entregaron.
Eso es lo que destaca de esta moto. Es muy fácil vivir con ella. Complementa al piloto en lugar de entorpecer la conducción. Con todas las decisiones sobre 2×10 o 3x, tubeless o tubed, 120mm o 140mm, 26/29er esta bicicleta simplemente funciona. La dejamos sola y la llevamos a todas partes.
Al final de todo, nos miramos el uno al otro y dijimos. «¿Saben qué? Esta es una moto sólida». Dale una tarea y lo hará bien. El hecho de que se ve muy bien y es menos de $ 3000 es sólo la guinda del pastel. No es una bicicleta de carbono de 7.000 dólares o una 29er de 21 libras con XTR completo. Más bien lo que tenemos aquí es una bicicleta cuidadosamente concebida y bien ejecutada. En mis días de audiófilo, gané más aprecio por los sistemas estéreo que lograron el Nirvana musical en el punto de precio de $1000 en lugar de los sistemas de ensueño de $20,000. Hemos ganado el mismo aprecio por la Camber Pro en los últimos meses
httpv://www.youtube.com/watch?v=q-N3y6NhJhY&hd=1
Así que exploremos por qué nos ha gustado esta moto. Pasó la primera y más importante prueba que es: No dejar que ninguna moto o equipo de moto reste experiencia a la conducción. Pero sabemos que ese estado zen no se produce por accidente. El cuadro – La Camber es una nueva plataforma de Specialized para 2011, con 120 mm de recorrido en un cuadro de aluminio M4 con un esquema de suspensión similar al de sus líneas Stumpjumper y Enduro. La antigua FSR XC ha sido eliminada de la gama para hacer sitio a la Camber y dar a Specialized una oportunidad legítima en el mercado de los 120 mm. El recorrido delantero también se ha igualado a 120 mm.
Las configuraciones disponibles para 2011 son:
Camber Pro 29er – $3000
Camber Pro – $2900
Camber Expert – $2400
Camber Elite 29er – $2150
Camber Elite – $2050
Camber Comp – $1750
Configuraciones 2012:
Camber Pro Carbon 29 -$8300
Camber Expert Carbon 29 -$5100
Camber Comp Carbon 29 – $3800
Camber Comp 29 – $2750
Camber Comp – $1850
Camber Elite – $2200
Camber 29 -$2200
Quizás, hay una de más pero el consumidor termina siendo el ganador ya que realmente puede seleccionar lo que es correcto para su estilo y presupuesto.

Cuadro
El Camber Pro es el modelo superior de la línea Camber y está disponible en una versión 29er también. Todas las Camber cuentan con el mismo cuadro hidroformado con el diseño de suspensión FSR de cuatro barras por el que Specialized es famosa. Todos los modelos Camber cuentan con un juego de dirección integrado, enrutamiento de cables para una tija de sillín dropper, junto con pivotes de rodamientos sellados reemplazables.
Suspensión
Un amortiguador Fox Triad personalizado de tres posiciones ofrece un bloqueo completo, plataforma Pro Pedal y un ajuste totalmente abierto. El bloqueo es útil en subidas suaves y sostenidas, ya que es un ajuste totalmente bloqueado. No hemos visto esto desde hace tiempo en una bicicleta con este recorrido, pero la bicicleta subirá como una bicicleta rígida en este ajuste. La posición de Pedal Pro fue la más utilizada, ya que proporciona la sensación más equilibrada en todas las condiciones. La bici sube y baja bien en esta posición. En la posición totalmente abierta, era un poco más suave en las bajadas, pero subir fuera del sillín no era un buen ejercicio, ya que el movimiento de la suspensión era bastante notable.
Las ruedas y los neumáticos
En Mtbr, somos un poco analíticos con las ruedas y los neumáticos. Creemos que es un componente que puede liberar el potencial de una bicicleta o puede literalmente arrastrarla a la mediocridad. Nuestro mantra es que las ruedas sean ligeras y rígidas para proporcionar una aceleración y escalada ágiles. Además, la estabilidad lateral contribuye a la capacidad de maniobra y a la capacidad de recorrer los senderos de la bicicleta. Lo mismo ocurre con los neumáticos, ya que son los últimos responsables de la capacidad de la bicicleta para tomar las curvas, frenar y escalar. Es muy difícil encontrar un término medio con los neumáticos y las ruedas, ya que el peso y las preferencias del ciclista pueden variar enormemente en esta Camber Pro polivalente.
Pero Specialized llegó con los neumáticos Specialized The Captain y los bujes Specialized en llantas DT Swiss X420SL con radios de acero inoxidable de 15g. Estamos contentos de informar que llegaron a una muy buena configuración aquí. Nunca sentimos que las ruedas y los neumáticos nos frenaran ni en las curvas ni en las capacidades de ascenso de la bicicleta. Esta combinación, como el resto de la bicicleta, simplemente funcionó. Manejaron a nuestros probadores de 140 lb. y 210 lb. sin vacilar. Sin embargo, estamos empezando a sentir curiosidad por lo que esta máquina puede hacer con un par de ruedas de carbono con neumáticos sin cámara.

El Cockpit
Potencia de 75 mm con ángulo ajustable, comprobado. Barras anchas, comprobado. Puños con bloqueo, comprobado. Sillín Body Geometry cómodo, comprobado. Los elementos básicos están aquí y están pensados para complementar la conducción y no para interferir. ¿Pero qué pasa con las novedosas tijas de sillín con caída? Bueno, Specialized tiene la opción de la tija de sillín Black Lite y esta bicicleta está preparada para ello. Hay un enrutamiento de cables preparado para ello y lo probamos durante un par de meses con esta configuración. Estamos contentos de informar que funcionaron muy bien juntos. Busque nuestra reseña sobre el poste de caída Black Lite de Specialized.
La transmisión
La manivela parece una manivela de carbono SRAM XO que es renombrada como Specialized. Es una biela muy ligera y cara y nos sorprende verla a este precio. La transmisión es un 2×10 que funciona perfectamente. Los platos delanteros son 38/24 y el juego de dientes trasero es 11/36. Este engranaje está cuidadosamente especificado y es muy avanzado. En 2011, recibimos bastantes bicicletas que tenían el engranaje tradicional 3×10 y eran realmente inferiores en comparación con estas transmisiones modernas. Cuando los engranajes se seleccionan cuidadosamente para una configuración 2×10, desaparece en el paseo. El ciclista puede pasar todo el día en el anillo grande y siempre hay suficientes marchas en el anillo más pequeño para afrontar cualquier subida de pared sorpresa que el camino pueda ofrecer. Specialized es un cruzado del 2×10 e incluso especifica diferentes anillos delanteros para la versión 29er de esta bicicleta para optimizarla para la bicicleta y su uso previsto.
El desviador XTR puede parecer perdido aquí en la mezcla, pero es un toque muy agradable. Nunca tuvimos problemas con el cambio trasero. Funcionó sin problemas durante todas las pruebas.
Geometría
Y por último, los números mágicos:
Ángulo de la cabeza: 68,5 grados
Ángulo del sillín: 74,5 grados
Altura del pedalier (en): 13,2in
Puntales (en): 16,5
Si te acabas de emocionar, es que sabes mucho de bicicletas. Lo más importante es que el ángulo de la cabeza es bastante flojo, 68,5 grados, y el ángulo del sillín es muy pronunciado, 74,5 grados. Así es la geometría progresista de las motos modernas. Si son flojas, se manejan bien en los descensos técnicos. Si lo unes a una potencia corta y a un manillar ancho, tendrás un descenso seguro. Además, el ángulo pronunciado del tubo del sillín ayuda al ciclista a impulsar la potencia en esos pedales cuando llega el momento de subir la colina de 3000 pies que acabas de bombardear. El pedalier es bajo esta bicicleta es un hogar en los senderos muy retorcidos de Santa Cruz o en las enormes curvas inclinadas de Bend, Oregon.

Especificaciones:

Modelo de pedalier: SRAM GXP, rodamiento exterior
Frenos Modelo: Custom Avid Elixir R SL, disco hidráulico, ajuste de alcance, pastillas semimetálicas con respaldo de aleación, herrajes inoxidables, rotor G3 Clean Sweep, S/M: 185mm, L/XL: 203mm
Casete: Shimano HG81, 10 velocidades, 11-36t Modelo de cadena: KMC X10, 10 velocidades, c/ eslabón perdido reutilizable, platos de níquel
Manivelas Modelo: SRAM Carbon S-2200, GXP, anillos 36/24T
Horquilla Modelo: Fox F120 RL, 120mm de recorrido
Material del cuadro: Aluminio hidroformado M4, 120mm de recorrido
Modelo de desviador: SRAM X.7,10 velocidades, montaje directo S3 para DMD, tiro inferior
Modelo de buje delantero: Specialized Hi Lo disc, logo grabado con láser, tapas OS 24, rodamiento de cartucho sellado, RWS, 28h
Mango Modelo: Barra baja Specialized XC, aleación butted 7050, 680mm de ancho, 8 grados de barrido hacia atrás, 6 grados hacia arriba, 31.8mm
Ángulo de cabeza: 68.5 Grados
Tipo de juego de dirección: Rodamientos de cartucho superior e inferior de 1 1/8″ estilo campy para HT de aleación integrado
Modelo de pedales: Pedales de resina Test Ride con punteras, CEN std.
Modelo de desviador: Shimano RD-M980 XTR Shadow, 10 velocidades, jaula larga
Modelo de buje trasero: Specialized Hi Lo disc, logotipo grabado con láser, doble rodamiento de cartucho sellado, QR, 32h
Modelo de amortiguador trasero: Fox Triad II personalizado para Specialized, interruptor personalizado de 3 posiciones 1) bloqueo 2) abierto 3) ProPedal, ajuste de rebote, 7.875×2.0″
Modelo de llantas: Custom DT Swiss X420SL, 24mm con ojales, 28/32h
Sillín Modelo: Specialized BG Henge Comp, raíles huecos de Cr-Mo, 143mm de ancho
Ángulo del sillín: 74,5 Grados
Modelo de tija: Aleación butted 2014, retroceso de un solo tornillo, 30,9mm, S/M: 350mm, otros: 400mm
Cambios Modelo: Shimano SL-M660-10R SLX, 10 velocidades, gatillo
Modelo de potencia: Specialized XC, aleación forjada 3D, 4 tornillos, abrazadera de 31,8mm, subida ajustable
Peso (kg): 12,1
Peso (lb): 26,6
Altura del pedalier (in): 13.2in
Puntales (in): 16.5
Tubo del asiento (in): 19in
Tubo superior (in): 24.6in
Barrera (in): 45.4in
Neumáticos: Specialized The Captain 2.0in, talón de aramida
Rueda delantera: Bujes Specialized en llantas DT Swiss X420SL con radios de acero inoxidable de 15g
Rueda trasera: Bujes Specialized en llantas DT Swiss X420SL con radios de acero inoxidable de 15g