0-2-2

Veturi Northumbrian sellaisena kuin se on kuvattuna Mechanics’ Magazinen 16. lokakuuta 1830 ilmestyneessä numerossa.

RocketEdit

0-2-2 eli Northumbrian-pyöräjärjestelyä käytettiin ensimmäisen kerran Stephensonin Rocketissa, joka oli heidän osallistumisilmoituksensa vuoden 1829 Rainhill Trials -kilpailuun, jossa valittiin veturisuunnitelmaa uutta Liverpoolin & Manchesterin rautatietä varten. Stephenson ymmärsi, että kilpailun säännöt suosivat nopeaa, kevyttä veturia, jonka vetovoima oli vain kohtalainen. Vaikka George Stephensonin aiemmat suunnitelmat olivat olleet raskaita nelipyttyisiä tavaravetureita, Rocket oli lähes täysin uusi. Stephenson oli vastoin ajan muotia adheesioradan kannattaja, ja hän uskoi, että Rainhillin kevyet kuormat mahdollistaisivat jopa vain yhden vetävän akselin käytön. Tämä mahdollisti sen yksinkertaistamisen, että akselien välille ei tarvittu ketjuvetoa eikä Stephensonin keksimiä ulkoisia kytkentätankoja.

Riittävän vetovoiman aikaansaaminen edellytti, että Rocketin painosta suurempi osa oli vetävällä akselilla kuin kantavalla akselilla. Raskas kattila sijoitettiin eteenpäin, jolloin akseli oli sen alapuolella, mikä johti 2-2-0:n sijasta 0-2-2-2-asentoon. Sylinterit asetettiin jyrkkään kulmaan, kuten edellisenä vuonna Lancashire Witch -veturissa, sen sijaan, että sylinterit olisivat olleet aikakaudelle tyypilliset pystysuorat. Sylinterit olivat siten tulipesän yläpuolella, ja kuljettaja ja palomies jakoivat jalkatason samassa, takimmaisessa päässä veturia. Aikaisemmin he olivat usein olleet erillään omissa päissään veturia.

NoveltyEdit

Ericssonin ja Braithwaiten kokeiluihin osallistunut Novelty oli 0-2-2-säiliöveturi. Sekä vetävät pyörät että vetopyörät olivat samankokoiset, ja siinä saattoi olla myös mahdollisuus asentaa kytkinketjuveto paremman pidon aikaansaamiseksi ”tarvittaessa”. Novelty on kuvattu myös 2-2-0WT-mallina, koska tässä mallissa ei ole selkeää ”etuosaa” tai ”takaosaa”.

NorthumbrianEdit

Rocket oli ainoa veturi, joka suoritti kokeet menestyksekkäästi, ja Stephensonista tuli L&MR:n veturien toimittaja.

Robert Stephenson and Company käytti myöhemmin 0-2-2 -järjestelyä kahdeksassa veturissa, jotka toimitettiin Liverpool and Manchester Railwaylle vuoden 1829 jälkeen: Meteor, Comet, Dart, Arrow, Phoenix, North Star, Northumbrian ja Majestic. Kuten uudistetussa Rocketissa, myös näissä vetureissa sylinterit oli asetettu matalalle lähes vaakasuoraan asentoon.

Northumbrian-tyyppi korvattiin 2-2-0 Planet-tyypillä. Näissä sylinterit sijoitettiin sisälle, kehysten väliin ja savukammion alapuolelle etupuolelle. Sisäpuolella olevat sylinterit olivat lähempänä toisiaan, jolloin keinupari oli pienempi, joten ne eivät olleet yhtä alttiita heilahteluille nopeudella. Sylinterien sijoittaminen savukammion alapuolelle mahdollisti myös lyhyemmät höyryputket ja pakoputket puhallusputkeen, mikä paransi hyötysuhdetta. Northumbrianit olivat viimeiset ja ainoat tuotantoveturit, joissa käytettiin tätä pyöräasettelua.

Planeettojen jälkeen useimmissa matkustajavetureissa alettiin käyttää 2-2-2-asettelua, jossa oli ylimääräinen etukantava akseli paremman ajettavuuden takaamiseksi vauhdissa.

Vastaa

Sähköpostiosoitettasi ei julkaista.