1950, 1951, 1952 Buick Roadmaster

”Venttiili päähän, arvossa edellä.” Buickin perinteistä slogania mainostettiin edelleen vuosien 1950-1952 Buick Roadmasterin osalta, vaikka muu teollisuus (sielunkumppaneiden Cadillacin ja Oldsmobilen johdolla) oli vihdoin tulossa siihen tulokseen, että yläpuoliset venttiilit korvaavat sivuventtiilit. Vielä vuonna 1947 Chevrolet, Buick ja Nash olivat olleet ainoat suuret amerikkalaiset valmistajat, jotka olivat kannattaneet venttiilikattomoottoria. Kuusikymmenluvun puoliväliin mennessä kaikki käyttäisivät sitä.

Classic Cars Image Gallery

”Roadmaster” — mikä ihana nimi autolle! Se oli syntynyt vuoden 1936 aikana ja kesti, kunnes se hölmösti poistettiin vuodeksi 1959. Se oli täydellinen termi Buick-malliston huipulle, Cadillacin hintaluokkaa hipovalle autolle, joka oli nousevan ammattilaisen – lääkärin, lakimiehen ja kaikkien muidenkin, joilla ei ollut varaa Caddyyn, suosima kulkuneuvo.

Buick palveli tätä asiakaskuntaa räikeällä muotoilulla – joka oli GM:n divisioonien räikein – sekä ylellisyydellä ja lukuisilla uusilla muotoiluideoilla: kuuluisalla pop-art-säleikön säleiköllä, konepellin tähtäimellä, kovakattoisella avoautolla, pyyhkäisevällä piikillä ja luukulla. Kolme viimeksi mainittua tulivat markkinoille vuonna 1949, jolloin Buickin myynti kasvoi 50 prosenttia ja kaksinkertaistui vuonna 1950. Tuona kauan sitten kadonneena halcyon-aikakautena Amerikka halusi – ja osti – tällaisia autoja.

Aikana, jolloin vuosittainen mallien vaihtaminen oli uskon teko, Buickin pääsuunnittelija Ned Nickles vastasi säädettyyn tapaan lisäämällä kromia, eivätkä 1950-luvun alun Buickit olleet yhtä puhtaasti kauniita kuin Nedin vuoden -49, joka oli sodanjälkeisen ajan ensimmäinen kokonaan uusi malli. Säkkihampainen säleikkö ulottui puskurin yli vuonna 1950, mutta se oli liian outo jopa Buick-faneille (mutta nykyään erittäin haluttu), ja se väistyi nopeasti vuonna 1951.

Jokainen kertomus Buickista tuohon aikaan mainitsee poikkeuksetta luukun alkuperän, joka – eri tavoin taivuteltuna, puristeltuna, pidennettynä, hävitettynä ja uudelleen palautettuna – on ollut osa Buickin muotoiluperinnettä vuodesta ’49 lähtien. Se oli osa tuota muotoilun sanastoa, joka sai inspiraatiota ihanista uusista jot-lentokoneista (Buickin perusmuoto oli kehittynyt potkurivetoisesta Lockheed P-38:sta), samoin kuin autojen korin sivujen pyöristetyt ”rungot”, suuret kauhasäleiköt ja siipipyörimäiset pyrstösiivet. (Buickin ensimmäiset ”siivekkeet” tulivat vuonna 1952, reilusti ennen Virgil Exneriä ja Chrysleriä.) Kun Nickles asensi oman Roadmasterinsa luukkuihin pienet värivalot, jotka oli kytketty jakajan kautta vilkkumaan ampumisjärjestyksessä, Flintin johtajat tuijottivat sitä silmät pyöreinä ihaillen; ihme, etteivät he ottaneet sitä vakiovarusteeksi.

Lisätietoa autoista löydät osoitteesta:

.