Vaikka se oli urheilullisen kuorensa alla enemmän tai vähemmän vaatimaton Falcon, Fordin uusi Mustang näytti silti aivan uudenlaiselta, kun se ilmestyi markkinoille huhtikuussa 1964. Sitä myytiin vuodessa yli 417 000 kappaletta, mikä oli uusi Detroitin ennätys. Kaari-istuimet ja lattiavaihtaja olivat vakiovarusteena, ja pitkän konepellin alle oli saatavana joko kuusisylinterinen tai 289-sylinterinen V8-voimanlähde. Fordin K-koodin mukainen High Performance 289, jonka teho oli 271 hevosvoimaa, pysyi kuumimpana lisävarusteena vuoteen 1966 asti.
Heti sen jälkeen, kun niin kutsuttu ”1964½” oli muuttunut perinteiseksi mallivuodeksi 1965, esiteltiin entistäkin urheilullisempi 2+2 Fastback, joka kasvatti Mustangin runkomäärän kolmeen, ja se liittyi coupé- ja cabriolettimalliin. Toinen vaihtoehto, Mustang GT, jota tarjottiin kaikissa kolmessa muodossa, debytoi huhtikuussa 1965, ja se auttoi juhlistamaan ”pony car” -nimisen uuden lajityypin ensimmäistä syntymäpäivää. Erilaiset yksityiskohdat erottavat vuoden 1965 Mustangin vuoden 1964½ edeltäjistään. Helpoimmin mieleen jäi Fordin siirtyminen arkaaisesta generaattorista nykyaikaiseen vaihtovirtageneraattoriin.
Dearbornin pony car uudistettiin vuodeksi 1967, ensisijaisesti jotta edessä olisi enemmän tilaa valinnaiselle big-block V-8:lle. Vaikka 271-hevosvoimainen 289 ”Hi Po” -pienkone jäi saataville vielä yhdeksi viimeiseksi vuodeksi, se jäi 390-sylinterisen FE-sarjan big-blockin varjoon, jonka teho oli 320 hevosvoimaa. Vuoden 1967 uutuus oli myös ”GTA”, automaattivaihteistoinen muunnelma jatkuvasta GT-teemasta. GT/GTA-erottelu oli voimassa vain yhden vuoden ajan. Vuonna 1968 kaikkia kutsuttiin jälleen yksinkertaisesti GT:ksi vaihteistovaihtoehdosta riippumatta.
Huhtikuussa 1968 Fordin ilmoitus uudesta moottorivaihtoehdosta nousi otsikoihin. 335-hevosvoimainen 428 Cobra Jet V-8 -moottori oli isokokoinen bulvaani, joka nosti Mustangin Detroitin muskeliautokilpailun kärkeen. Hot Rod -lehti kutsui vuoden 68½ CJ Mustangia ”nopeimmaksi koskaan rakennetuksi tavalliseksi sedaniksi”. Myrkyllinen 428 Cobra Jet Mustang oli saatavana coupé-, fastback- tai avoautona vuoteen 1970 asti.
Ford esitteli toisen uudistetun mallin vuonna 1969, mutta se jäi kolmen uuden mallin varjoon: Mach 1, Boss 302 ja Boss 429. Erilaiset kilpailutyyliset ulkonäköelementit ja GT-käsitelty jousitus olivat Mach 1:n vakiovarusteita, ja moottorivaihtoehtoina oli 351-sylinterinen small-block, 390 big-block tai 428 Cobra Jet. Kaksi kilpavalmista Boss V-8 -moottoria, 302-sylinterinen small block ja 429-sylinterinen big block, olivat ennakoitavasti kahden muun kuuman pony-auton sydämet. Boss 302 tuotti 290 hevosvoimaa ja sen 429-kuutioinen isoveli 375 hevosvoimaa.
Käsittely oli Boss 302:n tärkein vahvuus, ja se luotiin kilpailemaan Chevroletin Z/28 Camaroa vastaan SCCA Trans-Am -maantiekisoissa. Ison, pahan Boss 429:n ideana oli homologoida sen eksoottinen V-8 NASCAR-radoille, missä se teki tuhojaan keskikokoisten Talladegan konepeltien alla. Molempia Boss Mustangeja valmistettiin vuoteen 1970 asti. Boss 302:n tuotanto oli 1 628 vuonna 1969 ja 7 013 vuonna 1970. Boss 429 -malleja valmistettiin 857 kappaletta vuonna 1969 ja 499 kappaletta vuonna 1970.
Puristeja, joita ärsytti vuoden 1967 suurennettu Mustang, odotti toinenkin asia, kun Dearbornin todella suuri vuoden 1971 uudistettu malli ilmestyi. Akseliväli kasvoi tuuman, kokonaispituus kasvoi 2,1 tuumaa ja paino paisui lähes 200 kiloa. Fordin lyhytaikaisen pääjohtajan Bunkie Knudsenin johdolla Fordin poniautoa laajennettiin jälleen kerran, jotta edessä olisi vielä enemmän tilaa entistäkin suuremmalle moottorille. Uutuutena vuoden 1971 lisävarustelistalla oli 385-sarjan big-block V-8, jonka tilavuus oli 429 kuutiotuumaa. Uuden 429 Cobra Jet -moottorin tehoksi ilmoitettiin 370 hevosvoimaa, joko valinnaisella ram-air-ilmanottojärjestelmällä tai ilman sitä.
Urheilullinen Mach 1 jatkoi uraansa, jälleen vain fastback- eli ”SportsRoof”-mallina, mutta Boss 302 ja 429 eivät. Niiden sijaan niitä seurasi Boss 351, 330-hevosvoimainen SportsRoof, jota valmistettiin vain vuodeksi 1971. Boss 351:n tuotanto oli 1 806 kappaletta.
Mach 1 pysyi Mustangin lippulaivana vuoteen 1973 asti. Muita huomionarvoisia malleja olivat isänmaalliset Sprint-kovakatto- ja SportRoof-mallit, joita rakennettiin vain vuodeksi 1972, sekä tuon vuoden ”Olympic Sprint”-cabriolet.
Klikkaa tästä lukeaksesi Hemmings Motor Newsin osto-oppaan Ford Mustangille vuosimallia 1964 1.2.1966.