1971 Ford Mustang:

Background & Details

Vuonna 1971 Mustangiin tehtiin jälleen yksi merkittävä restyling-muutos. Se oli myös viimeinen uudelleensuunnittelu ensimmäisen sukupolven Mustangille. Vuoden 1970 elokuun lopulla esitelty uusi Mustang näytti varmasti erilaiselta. Vaikka vuoden 1971 Mustangit muistuttivat perusmuodoltaan aiempia Mustangeja, ne olivat kuitenkin suurimmat ja painavimmat tähän mennessä.

Koriin tuli painoa ja muita mittoja nopeammin kuin ehdit sanoa stop! Se oli yli kaksi tuumaa pidempi ja lähes kaksi ja puoli tuumaa leveämpi kuin vuoden 1970 edeltäjänsä. Ensimmäistä kertaa Mustangin perustamisen jälkeen akseliväliä pidennettiin tuuman verran 109″:iin. Lee Iacocca kutsuikin sitä ”lihavaksi possuksi”.

Auton oli saatava lisää leveyttä ja pituutta, jotta siihen voitiin asentaa uusi 429-dynamo. Yli 400 kiloa lisättiin yhdessä vuodessa! Silti, jos et tilannut hirviömoottoria, pienempiä moottoreita haittasi edelleen painon ja koon kasvu.

Ford rakensi Mustangia edelleen kolmessa eri kokoonpanossa: kovakattoisena, avoautona ja SportsRoof-mallina.

Ulkoasun muotoilu

Suunnittelun pilkisti Gail Halderman, ja sitä esiteltiin tuolloiselle Fordin pääjohtajalle ”Bunkie” Knudsenille. Bunkie piti muotoilusta ja hyväksyi sen. Surullisia uutisia kuitenkin hänen kilpa- ja suorituskykymakunsa vuoksi, hänet erotettiin virastaan. Vaikuttaa siltä, että ylempi johto ei jakanut hänen makuaan ja oli alistumassa alitehoiselle ja rumalle ”econostangille”, jota valmisteltiin vuodelle 1974.

SportsRoofissa takaikkunan kulma oli vain neljätoista astetta vaakatasosta – tämä johti puhtaampaan aerodynaamiseen ilmeeseen, mutta ulos oli vaikeampi nähdä. Se tarkoitti myös sitä, että takaikkunan säleikköjä ei enää tarjottu. Luultavasti siksi, että jos takaikkunaan laitettaisiin säleet, näkymä tähtiin olisi estynyt. Myös siksi, että istuimissa istuttiin matalalla, ja pitkän konepellin ja takaosan yli oli vaikea nähdä.

Ulkoasussa palasi myös kuuluisa Mustangin koralli. Uusi leveä kromikaista etulokasuojien ja konepellin reunassa oli lainattu vuoden 1969 Shelbystä. Pitkä konepelti kääntyi nyt tuulilasin kohdalta ylöspäin peittämään piilossa olevat pyyhkimet. Uuden Mustangin takaosaan ilmestyivät suuret, rohkeat kolminkertaiset linssiset takavalot. Uppoasennetut ovenkahvat korvasivat aiemmat pinta-asennetut yksiköt.

Jos tilasit 429 ram air -huippupaketin, sait toimivan konepellin, kaikki muut saivat simuloidun konepellin. Jälleen kerran, jos halusit maksaa toiminnallisuudesta, sillä oli hintansa, ja jos sinulla oli 351-moottori, voit ostaa Ram Air -konepaketin. Tähän Dual Ram Induction -vaihtoehtoon kuului konepelti, jossa oli kaksi toimivaa NASA-tyyppistä konepeltiä, kierrettävät konepellin lukot, Tu-Tone-maalaus sekä mustat tai argentiinanpunaiset ja Ram Air -merkit. Se sai minkä tahansa Mustangin näyttämään paremmalta, mutta ei oikeastaan tehnyt paljonkaan suorituskyvyn suhteen.

Sisustus

Sisustus suunniteltiin myös uudelleen. Kojelaudassa käytettiin kolmen korokkeen järjestelyä, ja ensimmäistä kertaa sähköiset ikkunat ja huurteenpoistolaite olivat valinnaisia. Sisustusvaihtoehtoja oli kaksi, Decor Group ja Mach 1 Sports Interior, joka oli valinnainen mihin tahansa SportsRoof Mustangiin. Sisustukseen kuului myös vakiona korkeaselkäiset sangat, minikonsoli ja täysin uusi mittaristoasettelu.

Mach 1:n deluxe-sisustus ei ollut vakiona tänä vuonna. Jos halusi luokkaa, sen sai ostaa noin 130 dollarin hintaan. Deluxe-konepelti oli Mach 1:n lisävaruste, jos tilasit moottoripäivityksen.

Moottorit

200 kuutiotuuman 6-sylinterisestä autosta luovuttiin yhdessä 428:n, Boss 302:n ja Boss 429:n kanssa. Uusia moottoreita vuodelle 1971 olivat Boss 351, 429 ja Ram Air 429. Perusmoottori kaikissa malleissa oli 250 c.i. kuusisylinterinen, paitsi Mach 1:ssä, jossa oli 210 hv:n 302 V8.

Kaikki Mustangeissa käytetyt 351-moottorit (sarja 335) valmistettiin Clevelandin tehtaalla. Toukokuussa -71 351 CJ -moottorin rakenne muuttui jonkin verran. Puristusta alennettiin ja myös hevosvoimat vähenivät. Jälkimmäisen moottorin teho oli 5 hevosvoimaa vähemmän, 280 hevosvoimaa. Molemmat moottorit merkittiin ovikilvissä kirjaimella ”M”.

302 V8 ei tarjonnut paljon puhtia painavampaan Mustangiin. Valinnaisia V8-moottoreita olivat 210 hv 302, 240 hv 351, 285 hv 351, 370 hv 429, 375 hv 429. Kaikki 351 V-8:t olivat Clevelandeja. Toukokuussa 1971 matalapaineinen 280 hv 351, nimeltään 351CJ, korvasi 285 hv 351 V-8 -moottorin, joka oli saatavilla mallivuoden alussa. Molemmilla 351-moottoreilla oli sama moottorikoodi, M.

Kun 427- ja 428-moottorit olivat nyt historiaa, korvaava 429 CJ-moottori kutsuttiin palvelukseen Mustangin huippumoottoriksi. Vaikka 429-moottoreita oli saatavana mihin tahansa Mustangin korimalliin, iso moottori nähtiin useimmiten Mach 1:ssä, joka oli edelleen Mustangin tärkein suorituskykymalli. 429-moottori kuului Fordin 385-moottorisarjaan, joten sen osat eivät olleet vaihdettavissa vanhempaan 428-moottoriin. Leveämpi, suurempi ja painavampi 429-moottori ei mahtunut helposti vuoden 1970 Mustangin moottoritilaan, mikä on yksi syy siihen, miksi vuoden 1971 Mustangista tuli suurempi. Sylinterilohko oli muunnelma 429/460-lohkosta, johon myös Boss 429 perustui; sylinterikannet olivat rakenteeltaan samanlaiset kuin 351 Clevelandissa. 429:ää voisi kuvailla suureksi Boss 302:ksi. 429CJ muuttui 429SCJ:ksi, jos tilattiin Drag Pack -lisävaruste.

Special Edition -mallit & Vaihtoehdot

Mach 1:tä tarjottiin edelleen vuonna -71. Boss 302 ja Boss 429 eivät olleet enää saatavilla , mutta Boss-konseptin mukaisesti vuonna 1971 oli tarjolla uusi Boss 351. Uutuus vuodelle 1971 oli Boss 351, joka korvasi Boss 302:n ja Boss 429:n.

Mach 1 ja Boss 351 Mustangien yleinen suorituskykykuva vesittyi, kun Sports Hardtop -vaihtoehto tuli saataville mallivuoden lopulla. Se perustui kiintokattorunkoon, ja siinä käytettiin Mach 1:n hunajakennosäleikköä ja värisävyjä sisältävää puskuria, Mach 1:n vakiomallisia rengasnastoja/rimarenkaita, toimimatonta NASA-konepeltiä ja Boss 351:n sivuraitoja.

Boss 351

Uusi vuonna 1971 oli Boss 351, joka korvasi Boss 302:n ja Boss 429:n. Boss 351:ssä oli erityinen 330 hevosvoiman 351-4V Cleveland -moottori. Boss 351:ssä oli mustattu NASA-kaukaloitu konepelti, jossa oli kierretyyppiset lukot ja erityiset korin sivuraidat. Boss 351:ssä oli kilpailujousitus, jossa oli porrastetut takajouset, nelivaihteinen vaihteisto Hurst-vaihteistolla, tehokkaat etulevyjarrut, kaksoispakoputki ja 3,91:1 vetolukolla varustettu takapää. Vuonna 1971 rakennettiin yhteensä 151 484 Mustangia.

Lue lisää vuoden 1971 Ford Mustang Boss 351:stä

Grande

Vuoden 1971 Mustang Grande -lisävaruste koski vain kovakattoista mallia, ja se koostui vinyylikatosta, muhkeat sisätilat, joissa oli deluxe-kankaiset korkeat kauhaistuimet, sähköinen kello, sisäverhoilupaneelit valetuilla vetokahvoilla ja käsinojilla, deluxe-kaksipiikkinen ohjauspyörä, värilliset kilpapeilit, täydelliset pyöränsuojat, metalliset rokkipaneelien listat, metalliset pyörän huulten reunuslistat ja kaksinkertaiset ulkoväritetyt raidat.

Lue lisää vuoden 1971 Ford Mustang Grandesta

Mach 1

Mach 1:n tarjonta jatkui vuonna -71. Se oli saatavana millä tahansa V8-moottorilla. Erityinen hunajakennomainen säleikkö ja värisävytetty etupuskuri olivat ainutlaatuisia Mach 1 -mallissa. Kromatut konepellin ja lokasuojien listat korvattiin värisävyisillä listoilla. ”Mach 1” -dekaalit sijoitettiin lokasuojiin ja kannen kanteen, ja korin alareunassa käytettiin erityistä mustaa tai viininpunaista alaväriä.

Lisätietoa vuoden 1971 Ford Mustang Mach 1:stä

T-5 (Mustang)

Monia erikoisversio-Mustangeja ja -paketteja myytiin vuonna 1971. T-5 oli kustomoinnin kannalta vähiten kiinnostava, mutta varmasti siistein tarina. Kuten mainitsimme vuoden 1966 T-5-postauksessa, saksalainen kuorma-autovalmistaja Krupp omisti saksalaiset tekijänoikeudet Mustang-nimeen, joten Fordin oli nimettävä Mustang uudelleen Ford T-5:ksi. T-5:tä myytiin Saksassa vuodesta 1964 aina mallivuoteen 1979 asti.

Lue lisää vuoden 1971 Ford T-5:stä (Mustang)

Kevään erikoisarvo

Vuoden 1970 Grabber-Mustangien teemaa jatkoi vuoden 1971 Spring Sports Coupe. Spring Sports Coupe hyödynsi ’71 Boss Mustangeja, aivan kuten ’70 Grabber oli hyödyntänyt ’70 Bossia. Spring Sports Coupe oli puettu jäljittelemään 351 Bossia, ja siinä oli melko pitkä lista haluttuja ominaisuuksia.

Learn more about the 1971 Ford Mustang Spring Special Value

Specifications, Options & Detailed Stats

Production Numbers

Kokonaisuudessaan 149 678 Mustangia myytiin vuonna 1971, mikä tarkoittaa 36 %:n pudotusta edellisvuoteen verrattuna. Mustang oli edelleen vastoin kuluttajien makua ja Fordin toimet kysynnän varmistamiseksi eivät vain toimineet. Jos haluat syventyä malli- ja korijakaumiin sekä nähdä kaavioita ja prosenttilukuja, tutustu vuoden 1971 Ford Mustang Production & Sales Numbers -syväsukellukseemme.

Vaihtoehdot ja hinnoittelu

Kaksi hyvää lisävarustetta otettiin käyttöön vuonna 1971, tarjottiin sähkötoimiset ikkunannostimet ja takaikkunan huurteenpoistin. Mach 1:n deluxe-sisustus ei ollut vakiona tänä vuonna. Jos halusi luokkaa, sen sai ostaa noin 130 dollarin hintaan. Deluxe-konepelti oli Mach 1:n lisävaruste, jos tilasit moottoripäivityksen.

Vuonna 1971 tavallisiin Mustangeihin tuli saataville enemmän suorituskykyisiä lisävarusteita. Dual Ram Induction -vaihtoehto 351-moottoreihin ja sitä suurempiin moottoreihin sisälsi konepellin, jossa oli kaksi toimivaa NASA-tyyppistä konepeltiä, kierretyyppiset konepellin lukot, Tu-Tone-maalauskäsittely sekä mustat tai argentiinanpunaiset ja Ram Air -dekaalit. Se sai minkä tahansa Mustangin näyttämään paremmalta, mutta ei oikeastaan tehnyt paljonkaan suorituskyvyn suhteen.

Mach 1 ja Boss 351 Mustangien yleistä suorituskykykuvaa vesitti entisestään Sports Hardtop -vaihtoehto, joka tuli saataville myöhään mallivuoden aikana. Se perustui kiintokattorunkoon, ja siinä käytettiin Mach 1:n hunajakennosäleikköä ja värisävyjä sisältävää puskuria, Mach 1:n vakiomallisia rengasnastoja/korirenkaita, ei-toimivaa NASA-konepeltiä ja Boss 351:n sivuraitoja.

Kilpailujousitus oli saatavana vain 351- ja sitä isompiin moottoreihin, kaikki Mach 1:t saivat sen. Tämä paketti koostui seuraavista osista: raskaat iskunvaimentimet, raskaat jouset sekä etu- ja jos moottori oli 351 4v tai isompi myös takavakaajat ja porrastetut iskunvaimentimet. Autot varustettiin myös muuttuvasuhteisella (15,7:1) ohjaustehostimella.

Tarkemmat lisävarusteet ja hinnoittelu löytyvät vuoden 1971 hinnoittelu- ja optiotutkimuksestamme.

Ulkoasu &Sisävärit

Mallivuodelle 1971 tarjottiin Mustangin mallivuodelle 1971 yhteensä 18 ulkoväriä. Tänä vuonna ei ollut paljon erikoisvärejä, joten ulkovärivaihtoehtoja oli yhteensä 19 väriä (toisin kuin aiempina vuosina, jolloin erikoisvärejä oli runsaasti). Yksityiskohtaiset värit, väripaletit, koodit ja sisätilojen värit löytyvät perusteellisesta vuoden 1971 väritietopostauksestamme.

Mitat & Paino

Vuosi 1971 toi Mustangiin jälleen yhden merkittävän muotoilumuutoksen. Uusi Mustang oli yli kaksi tuumaa pidempi ja lähes kaksi ja puoli tuumaa leveämpi kuin vuoden 1970 edeltäjänsä. Ensimmäistä kertaa Mustangin perustamisen jälkeen akseliväliä pidennettiin tuuman verran 109″:iin.

Moottorin spesifikaatiot

Moottorivalikoima muuttui vuonna 1971. 427- ja 428-moottorit olivat historiaa. Molemmat korvattiin 429 CJ-moottorilla. Lisätietoja vuoden 1971 moottoreista löydät täältä.

suorituskyky

Olemme aiemmin maininneet, että tarkkojen suoritusarvotietojen saaminen varhaisista Mustangeista on lähes mahdotonta. Useimmissa tapauksissa testattiin vain tiettyjä variantteja tai moottoriyhdistelmiä.1 sekuntia