Siitä lähtien, kun olen liittynyt GCFSB:hen, olen vastustanut kiusausta kirjoittaa E30:stä, enimmäkseen ärsyyntyneenä 80-luvun aikakauden 3-sarjalaisen ylikypsistä markkinoista. Vaikka olemme viime aikoina esitelleet sivustolla muutamia hienoja esimerkkejä, olen kyllästynyt näkemään niin paljon ruostuneita, puolivalmiita projekteja myytävänä kohtuuttomilla hintalapuilla varustettuna. Vaikka markkinoilla on kieltämättä joitakin hyvin säilyneitä ja haluttuja autoja, voin tuijottaa 150 000 dollarin hintaisia M3-autoja vain tietyn ajan ennen kuin kyllästyn. Perinteisesti E30-mallin teki niin houkuttelevaksi se, että se tarjosi kaikki urheilullisen saksalaisen sedanin parhaat ominaisuudet – lajitellun alustan, vauhdikkaan moottorin ja manuaalivaihteiston – vähällä rahalla. Mutta kun niiden hinnat ovat nousseet ylöspäin niin, että väsyneetkään yksilöt eivät ole enää kovin halpoja, E30:n viehätysvoima on ainakin minusta hiipunut.
Olen kuitenkin antanut periksi tämän esimerkin vuoksi. On nimittäin niin kiva nähdä näin ilmeisen siisti, hyvin säilynyt ja alkuperäinen E30 markkinoilla. Hintakaan ei ole hassumpi.
KATSO LISÄTIETOJA: 1985 BMW 318i on Craigslist
Vuosi: 1985
Malli: BMW 318i on Craigslist
Vuosi: 1985
Malli: BMW 318i on Craigslist: Vaihteisto: 5-vaihteinen manuaalivaihteisto
Kilometrit: 93,740 mi
Hinta: $5,750
Tämä on minun 1985 BMW 318i coupe, jossa on 93,000 alkuperäistä mailia. Tämä on mielettömän hieno esimerkki- luultavasti hienoin E30, jonka olen nähnyt vuosikymmeneen tai useampaan.
Tämän auton historia on seuraava- tämä auto ostettiin uutena ja sen omisti yliopiston professori Rochesterissa, NY:ssä. Autoa on ajettu vain kesäautona, eikä koskaan ajettu suolassa tai lumessa. Professori kuoli, ja sana tästä autosta levisi paikallisen BMW-jälleenmyyjän/konglomeraatin omistajalle, joka lähetti hakemaan autoa ja toi sen Ohioon. Auto käytiin läpi BMW-liikkeessä, minkä jälkeen se myytiin BMW-jälleenmyyjän työnjohtajalle hänen henkilökohtaiseksi autokseen.
Tässä autossa on alkuperäinen maali, ja se on täysin alkuperäinen auto, jota ei ole koskaan muutettu tai muokattu. Tässä autossa ei ole korin ruostetta – se on melkein järkyttävän puhdas – varsinkin verrattuna useimpiin E30-autoihin, joita olen nähnyt tässä osassa maata.
Sisätilat ovat periaatteessa täydelliset, ja niissä on alkuperäiset BMW:n vinyylipenkit ja erittäin hienot matot sekä erittäin puhdas kojelauta.
Ulkoinen maali ja kori ovat hämmästyttävän puhtaat ja hienot. Tämä on alkuperäinen maali, ja kori on järkyttävän suora, puhdas, alkuperäinen ja tahraton.
Auto toimii ja ajaa täydellisesti. Se käynnistyy ja toimii hienosti ja moottori on tasainen ja reagoiva. Kytkin on vahva eikä luista. Vaihteisto vaihtaa täydellisesti vaihteita. Jarrut ovat erinomaiset ja jousitus on tiukka mutta silti pehmeä ja mukautuva. Ohjaus on tiukka ja reagoiva.
Tämä auto on ehdoton ilo ajaa – ei vitsi. Tämä auto ei ole hevosvoimahirviö, mutta sitä on NIIN VIELÄ hauska vääntää korkeilla kierroksilla. Minulla on kotona hauskoja autoja, joissa on kaksi- ja kolminkertainen määrä hevosvoimia, mutta tämä E30 on sellainen räjähdysherkkä – se on viehättävä, ketterä, hauska ja reagoiva.
Voin luottavaisin mielin sanoa, että tähän E30:een voisi istahtaa ja ajaa koko maan halki, sitten kääntyä ympäri ja ajaa heti takaisin. Tämä on täysin luotettava ja luotettava auto, joka ajaa aivan moitteettomasti.
Kattoluukku toimii täydellisesti sekä kallistus- että vetäytymistoimintojen osalta. Takaikkunat ponnahtavat ulos tarkoituksenmukaisesti tehokasta ilmanvaihtoa varten.
Renkaat ovat lähes upouudet upeilla ”pullonkorkki”-vanteilla.
Ei ole täydellinen, tässä ovat viat: matkustajan ikkunassa on vain moottorin riisuttu hammaspyörä, mutta voit kuitenkin nostaa ja laskea ikkunan noin 20 sekunnissa kuusiokoloavaimella. Ilmastointijärjestelmä on jälkiasennettu R134a:lle ja se pitää latauksen – se toimi viime kesänä hyvin, mutta tänä kesänä se ei puhalla kylmää. Epäilisin kytkintä tai relettä. Pakoputki on alkuperäinen ja äänenvaimennin on kehittänyt reiän, joka antaa autolle ylimääräistä pientä röyhtäilyä.
Sisältää tehdastyökalut ja tunkki, tehtaan korjaamokäsikirjan ja alkuperäiset ”318i” -lattiamatot sekä muutamia varaosia ja satunnaisia tarvikkeita.
Säilytetään autotallissani Willoughbyssä, OH:ssa.
Ota yhteyttä minuun tai soita/tekstaa numeroon 440-339-4341
Ei ole kovinkaan montaa autoa, jolle aikakapselin leima on todella osuva, mutta tämä lienee yksi niistä. Kuvittelisin, että se ei näytä kovinkaan erilaiselta kuin sinä päivänä, kun se rullasi tontilta vuonna 1985, ainakaan sen verran kuin kuvista voi päätellä. Hopeanvärinen maali näyttää hyvältä ja vinyylisisustus tahrattomalta. Yhdysvaltain standardin mukaiset puskurit eivät ole ihanteelliset, mutta auto on kokonaisuutena niin siisti, että olen valmis jättämään ne huomiotta. Myyjän mukaan auto käynnistyy, pysähtyy ja kääntyy juuri niin kuin pitääkin, ja sitä on hauska ajaa suhteellisen vähäisestä tehosta huolimatta. 1,8-litrainen nelisylinterinen moottori tuottaa hieman niukasti 101 hevosvoimaa, mutta autoa auttaa se, että auto on melko kevyt ja manuaalivaihteisto antaa kuljettajalle mahdollisuuden vääntää irti siitä tehosta, mitä on, hauskalla ja tyydyttävällä tavalla.
Pidän silti tämän auton hintapyyntöä hieman korkeana, varsinkin kun kyseessä on vain nelisylinterinen, ei-iS-malli ja ilmastointi on rikki. Mutta eihän tässä nyt mistään hullusta rahasta puhuta (kuinka monta hienoa, vähän ajettua autoa voi ostaa 5k:lla?) ja auton historia on vain niin pirun viehättävä, että olen muutenkin ihastunut siihen. Ennen nykyistä myyjää sen omisti ilmeisesti yliopiston professori, joka käytti sitä satunnaisena, rakkaana lelunaan. Eikö se olekin jokaisen käytetyn auton ostajan unelma? Jos se läpäisee ostoa edeltävän katsastuksen ja on henkilökohtaisesti yhtä hyvä kuin miltä se näyttää netissä, tästä autosta tulisi hieno ja hauska pieni päivittäinen kuljettaja.
– Craig
