Jos Toyotalla ei ole viime vuosina ollut suurta tyylimaineita, japanilaisjätti korvaa tämän vuoden 2007 Toyota FJ Cruiserilla. Toyotan Etelä-Kaliforniassa sijaitsevan Calty Design Researchin suunnittelema ja Detroitin autonäyttelyssä 2003 konseptiautona esitelty FJ Cruiser on kunnianosoitus Yhdysvalloissa vuosina 1960-1983 myydylle ja nykyään halutun keräilyhyödykkeen asemassa olevalle FJ40 4×4-mallille. Uuden FJ:n retrotyyli vetoaa moniin ihmisiin ja lähes takaa sen menestyksen.
Mutta uudessa FJ:ssä on kyse paljon muustakin kuin tyylistä. Kun Toyotan Land Cruiser ja jopa 4Runner kasvoivat ja tulivat kalliimmiksi, Toyotan kuorma-automalliston edulliseen ja maastokelpoiseen markkinarakoon aukesi aukko. FJ täyttää tuon aukon hyvin käyttämällä huolellisesti jo olemassa olevia komponentteja.
Toyota FJ Cruiser 2007 perustuu samaan alustaan kuin nykyinen 4Runner ja Lexus GX470, vaikka FJ onkin lyhyempi. Tarjolla on sekä 4×2- että 4×4-malleja, joissa kaikissa on 239-hevosvoimainen 4,0-litrainen V6-moottori, joka löytyy myös 4Runnerista.
Sisätilat ovat yhtä tyylikkäät kuin ulkokuori, ja ne on valmistettu kestävistä kosteutta kestävistä materiaaleista. Se ei todellakaan ole retroa turvallisuusosastolla, sillä vakiovarusteina ovat lukkiutumattomat levyjarrut, Toyotan ajonvakautusohjelma ja luistonesto. Sen audiojärjestelmät tunnustavat nykyaikaiset formaatit ja laitteet, kuten MP3-CD-levyt ja MP3-soittimet. Toyota on omaksunut mielenkiintoisen lähestymistavan navigointiin: kojelautaan ei ole rakennettu LCD-näyttöä, vaan lisävarusteena tarjotaan kannettavaa Garminin GPS-laitetta ja integroitua kiinnitysratkaisua.
Toyota FJ Cruiser 2007 on suunniteltu nuorille ulkoilijoille, ja Toyota on hinnoitellut sen nuoria budjetteja varten. Automaattivaihteisen 4×4-mallimme perushinta oli 23 300 dollaria. Lisävarusteet lisäävät tätä kuitenkin huomattavasti. Koeajamassamme FJ:ssä oli Convenience-paketti, johon kuului avaimeton kauko-ohjaus, vakionopeudensäädin, sähkötoimiset ulkopeilit, takapysäköintikaikulmahälytin, yksityisyydensuojalasi, takalasinpyyhkijä ja päiväajovalot 1 840 dollarin hintaan; etupuolen sivuturvatyynyt ja täyspitkät sivuverho-turvatyynyt 650 dollarin hintaan; Upgrade #2 -paketti, joka sisältää A-TRAC-maastoveto-ohjausjärjestelmän, taka-akselin tasauspyörästön lukon, lisämittariston, kevytmetallivanteet, päivitetyn äänentoistojärjestelmän, nahkaverhoillun ohjauspyörän (jossa on lisäaudio- ja vakionopeudensäätimet), sisätilojen verhoilun ja taakse asennetun subwooferin hintaan 2 620 dollaria, mattolattia- ja tavaratilan matot hintaan 199 dollaria, turvajärjestelmän hintaan 479 dollaria, vararengassuojan hintaan 169 dollaria ja määränpäähän kuljetuksesta veloitettavan hinnan ollessa 580 dollaria. Näin ollen FJ Cruiser maksaa 29 837 dollaria.
Tyyliltään Toyota FJ Cruiser 2007 lainaa paljon kunnianarvoisasta FJ40 Land Cruiserista, erityisesti säleikön, pyöreiden ajovalojen, konepellin ja lokasuojien muodon sekä kaksivärisen värimaailman ja valkoisen katon osalta. Rungon ja jousituksen osat näkyvät korin alla, mikä lisää sen karua vintage-ilmettä. Nämä klassiset piirteet on lisätty Hummeria muistuttavaan korimuotoon, joka on suhteellisen matala, leveä ja lyhyt, ja siinä on minimaaliset ulkonemat ja suuret, kulmikkaat pyöränkaaret. Testikappaleemme herätti uteliaita katseita ja myönteisiä kommentteja kaikkialla, minne menimme.
Kuten joissakin muissakin tuotantoon päätyneissä entisissä konseptiautoissa, huippuluokan tyyli vaatii tietyn määrän käytännöllisyyden uhraamista. Vuoden 2007 Toyota FJ Cruiserissa tämä uhraus on näkyvyys lähes kaikkiin suuntiin. Ulkonäköä antavat matalat luukkuikkunat heikentävät näkyvyyttä erityisesti eteenpäin ja ylöspäin, suoraan taaksepäin, jossa ulkoisesti asennettu varaosa tunkeutuu edelleen näkökentän keskelle, sekä takaneljänneksille. Pitkät B-, C- ja D-pilarit merkitsevät sitä, että takaneljänneksistä näkee vain ulkopeilien kautta. Onneksi ne ovat suuria ja korkeita kuorma-auton peilejä, ja niistä on hyvä näkyvyys taaksepäin. Valitettavasti niiden koko ja paksut A-pilarit, joihin ne on asennettu, aiheuttavat suuria kuolleita kulmia eteenpäin.
Sisätilojen muotoilu ja materiaalit ovat muodikkaan teollisia, ja ovissa (osa päivityspaketteja) ja kojelaudassa on korinväriset paneelit sekä yksinkertaiset geometriset muodot. Erilaiset korkealaatuiset synteettiset materiaalit, joiden rakenne ja väri vaihtelevat, pitävät sen mielenkiintoisena. Sisä- ja ulkopuolen istuvuus ja viimeistely ovat Toyotalta odotetusti ensiluokkaisia.
Takapuoliovet voi avata vain, kun etuovet ovat auki.
Yksi hankala seikka on takaovien järjestely: puolipitkät, taakse saranoidut itsemurhaovet, jotka voi avata vasta, kun vastaava etuovi on avattu. Näiden ovien salvat ovat sisäpuolella, ja niiden löytäminen auton ulkopuolelta vaatii pientä metsästystä. Vuoden 2007 Toyota FJ Cruiserin suuresta maavarasta huolimatta istuintyynyjen korkeus ei ole liian korkea, ja kahvat helpottavat etuosaan pääsyä. Takapenkille pääsy on yksinkertaista, ja sitä helpottaa vain etuistuinten selkänojien taittaminen.
Istuinmukavuus edessä ja takana on hintaansa nähden erittäin hyvä, ja tiellä matkustamo on hiljainen, varsinkin kuorma-autoksi. Etuistuimet ovat manuaalisesti säädettävät kustannusten ja yksinkertaisuuden mukaisesti. Takaistuin on jaettu 60/40, ja siinä on ylös käännettävät pehmusteet, jotka mahdollistavat tarvittaessa suuren ja tasaisen kuormatilan. Takaistuimen ikkunat eivät aukea, mutta vakiona oleva ilmastointijärjestelmä toimii nopeasti ja tehokkaasti.
Vaihtoehtoina on kolme erilaista äänentoistojärjestelmää, joista perusmalli on kuuden kaiuttimen AM/FM/CD-laite, joka toistaa myös MP3- ja WMA-levyjä. Koeajoautossamme oli päivitetty järjestelmä, jossa oli MP3- ja WMA-yhteensopiva, kuuden CD-levyn vaihtaja korvakkeessa sekä AM/FM-radio. Se on valmiiksi kytketty XM- tai Sirius-satelliittiradiota varten, mutta kumpaakaan ei ollut asennettu. Se näyttää MP3- tai WMA-levyjen kappaletiedot, vaikka pieni yksivärinen LCD-paneeli rajoittaa merkkien määrää. Autopinon alaosassa oleva aux-liitäntä mahdollistaa MP3-soittimen tai iPodin käytön.
FJ Cruiserin kuuden CD-levyn vaihtaja kuvaa WMA- ja MP3-CD-levyjä.
Päivitetty äänentoistojärjestelmä on saatavana joko tavaratilan sivuun asennetun subwooferin kanssa tai ilman sitä. Siitä huolimatta pari NXT SurfaceSound -muuttajaa muuntaa FJ:n katon kaiutinmembraaniksi, jolloin ääni leviää paremmin ja vaikutelma on kolmiulotteisempi. Se toimii varsin hyvin, ja ääni on puhdas ja hyvin eroteltu.
Testimme aikaan ei ollut tarjolla sisäänrakennettua navigointijärjestelmää, mikä ei ole yllättävää, kun otetaan huomioon vuoden 2007 Toyota FJ Cruiserin hinta ja markkinat. Lisävarusteena saatavana oleva kannettava Garmin Quest 2 -laite on suunniteltu saatavaksi kesällä 2006.
Mutta osana Upgrade Package #2 -pakettia on kolme viihdyttävää mittaria: kompassi, lämpömittari ja yhdistelmä keula- ja sivukaltevuusmittari. Kuljettajan eteen on sijoitettu pieni katettu säilytyslokero.
Toisessa lisävarustepaketissa on myös invertterijärjestelmä, joka lisää FJ:hen 400 watin vaihtovirran tuotantokyvyn. Vakiona oleva kolmipistokeinen pistorasia on tavaratilassa. Tästä voi olla hyötyä retkeilymatkoilla tai jopa kotona sähkökatkon aikana.
Matkustamossa ei ole matkapuhelinintegraatiota, mikä ei myöskään ole yllättävää, kun ottaa huomioon FJ:n matkustamon elektroniikan perusluonteen.
Toyota FJ Cruiser 2007 on korirakenteinen, ja perimältään se on varsinainen Land Cruiser, sillä tuo runko on peräisin ajoneuvosta, joka tunnetaan joillakin markkinoilla nimellä Land Cruiser Prado. Se on läheistä sukua Toyota 4Runnerille ja Lexus GX470:lle, mutta sen akseliväli on 4 tuumaa lyhyempi. Jousitus on nykyaikaiselle katumaasturille tavanomainen, riippumaton, ja edessä on kaksoisnivelakselit ja kierrejouset sekä takana kierrejousitettu, nelilinkkinen käyttöakseli. Vanteet ovat 17-tuumaiset, vakiovarusteena puristettua terästä tai valinnaisvarusteena alumiiniseosta, ja renkaat ovat erittäin suuret P265/70-kuorma-autonrenkaat. Kaikki tämä johtaa kuorma-auton kaltaiseen ajoon, joka ei ole erityisen hyvin vaimennettu, mutta on jäykän jämäkkä, ja suuret renkaat lisäävät jonkin verran pehmustusta. Se selviytyy huonosti päällystetyillä teillä erittäin hyvin.
Ainoa moottorivaihtoehto on 4,0-litrainen V6-moottori. Kuten kaikissa Toyotan nykyisissä voimanlähteissä, siinä on kaksi yläpuolella olevaa nokkapyörää, neljä venttiiliä sylinteriä kohti ja VVT-i-vaihteleva venttiilien ajoitusjärjestelmä. Alumiiniseoslohko ja -kärkirakenne auttavat pitämään painon alhaisena, kun taas kaksivaiheinen muuttuvan pituuden imusarja, 12-aukkoiset polttoainesuuttimet, jakelijaton suorasytytys ja elektroninen kaasuläpänsäätö auttavat moottoria tuottamaan vankkaa tehoa – 239 hevosvoimaa 5 200 kierroksella minuutissa minuutissa ja 278 paunaa jalkaa 3 700 kierroksella minuutissa minuutissa – ja alhaisen LEV-2/Tier 2 Bin 5 -päästöluokituksen. Kiihtyvyys oli mielestämme enemmän kuin riittävä, kun otetaan huomioon auton 4 300-kiloinen massa.
Automaattivaihteisto, joka tarjoaa hyvät maasto-ominaisuudet, on käytännöllinen valinta FJ Cruiseriin.
4×2-mallia tarjotaan vain viisivaihteisella automaattivaihteistolla; 4×4-mallia saa kuusivaihteisella manuaalisella vaihteistolla tai viisivaihteisella automaattivaihteistolla, johon on liitetty Toyotan tekoälyllä varustettu vaihteenvalvontajärjestelmä, joka varioidaan vaihtamalla vaihteita tieolosuhteiden ja ajotyylin mukaan. Käsivalintaisissa malleissa on sama kokoaikainen nelivedon siirtojärjestelmä kuin V-6 4Runnerissa (mikä ei ole yllättävää, koska myös moottori on sama), kun taas automaatissa on osa-aikainen järjestelmä. Toisin kuin useimmissa crossover-maastureissa, kaikissa 4×4 FJ:ssä on kaksoisvaihteisto vakavampia maasto-olosuhteita varten. Manuaalimallit ovat vakavimmat.
Ei sillä, että automaatti olisi kevyt: Jossain vaiheessa ennen testiviikkoamme, joka kului (kuten useimpien katumaastureiden elämä) kokonaan jalkakäytävällä, meillä oli tilaisuus ajaa automaattivaihteisella vuoden 2007 Toyota FJ Cruiserilla Kalifornian Hollister Hillsissä sijaitsevalle State Vehicular Recreational Area -alueelle perustetulla teknisellä maastoradalla. Tarkkailijoita tarvittiin – ja saatiinkin. FJ ajoi kevyesti läpi radan, joka sisälsi minimaalista pitoa vaativia irtokivi- ja sorapintoja sekä hiekkaa. Vain pieni osa FJ:n omistajista kokeilee tällaista ajotapaa, mutta heidän pitäisi olla tyytyväisiä. Hyvän 4×4-järjestelmän, runsaan vääntömomentin, 9,6 tuuman maavaran, moottorin alle strategisesti sijoitettujen liukulevyjen, siirtokotelon, kaasusäiliön ja 34 asteen lähestymis- ja 30 asteen lähtökulman ansiosta FJ Cruiser toimii hyvin maastossa. Lisävarusteena saatava A-TRAC-maastovetovoiman säätöjärjestelmä parantaa kykyä entisestään sallimalla enemmän luistoa kuin maastossa toimiva järjestelmä.
Polttoainetaloudellisuus on painavalle katumaasturille odotusten mukainen. EPA-arvot ovat 17mpg kaupungissa ja 21mpg maantiellä. Näimme 17mpg sekalaisessa ajossa.
Toyota FJ Cruiser 2007:ssä on vakiona kaksi etuturvatyynyä, ja etupuolen, etu- ja takasivun verhoturvatyynyt ovat saatavana 650 dollarin hintaan. Kuten kaikissa muissakin Toyotan katumaastureissa, Star-turvallisuusjärjestelmä, joka koostuu ajoneuvon vakaudenhallinnasta (VSC), luistonestosta, lukkiutumattomista jarruista, elektronisesta jarruvoimanjaosta ja jarruavustimesta, on vakiona. Jarrut ovat isoja tuuletettuja levyjä sekä edessä että takana. Kolminkertaiset tuulilasinpyyhkimet pitävät Cruiserin leveän mutta lyhyen tuulilasin paremmin puhtaana kuin tavanomaiset kaksoispyyhkimet.
Vaihtoehtoiseen mittaristoon kuuluu kallistusmittari, josta näkee, millaisia rinteitä ja kaltevuuksia FJ Cruiser pystyy käsittelemään.
Toyota FJ Cruiseria ei ole vielä arvioitu törmäyssuorituskyvyn osalta. Lähisukulainen 4Runner on saanut neljä tähteä etutörmäyssuojasta, viisi tähteä sivutörmäyssuojasta ja kolme tähteä kaatumissuojasta sekä kuljettajan että matkustajan puolelta. Odotamme siis FJ:n saavan samanlaiset pisteet suojausosastolla.
Turvallisuuteen liittyviin lisävarusteisiin kuuluu RS3200 Plus -turvajärjestelmä, jolla testikappaleemme oli varustettu. Päiväajovalot ja takaosan kaikuluotainpohjainen pysäköintiavustin kuuluvat 1 840 dollarin Convenience Package -pakettiin. Kun otetaan huomioon huono näkyvyys, pysäköintiavustinjärjestelmä on välttämättömyys.
Toyotan 36 kuukauden/36 000 kilometrin takuu kattaa kaikki osat normaalia kulumista lukuun ottamatta. Voimansiirrolle myönnetään 60 kuukauden/60 000 mailin takuu. Korroosion aiheuttamien reikiintymisten takuu on 60 kuukautta/ rajoittamaton kilometrimäärä.