Ennen kuin pääsemme todella lämpimään säähän ja saamme gaziljoona viestiketjua ac-korjauksista, ota aikaa lukea tämä ja käytä sitä oppaana.
minä olen tehnyt ac-korjauksia noin 15 vuotta, mukaan lukien monia, monia jälkiasennuksia r12:sta 134a:han. en usko, että nykyään tulee paljon sellaista tehtyä, mutta voidakseen tehdä jälkiasennuksia kunnolla täytyy tietää ac-järjestelmistä ja niiden toiminnasta.
en väitä olevani ac-hommien kaikkitietävä guru, ja voin vain jakaa kokemuksiani ja sitä, miten lähestyn järjestelmän korjaamista. olen varma, että on joitain asioita, jotka ovat toimineet huonosti, joita en ole *ei* korjannut (vielä), joten jos olen jättänyt juuri sinun ongelmasi huomiotta, älä tunne oloasi loukkaantuneeksi. ajattele sitä enemmänkin kokonaisvaltaisena lähestymistapana, samankaltaisena kuin lääkärissä käyntiä tehtäessä, alustavien tietojen keräämisellä.
niin, alustavien tietojen keräämisenä olen koonnut perusarviointimenettelyn.
huomatkaa, totesin ”arvioinnin”, enkä ”diagnoosin”. ilman, että itse työskentelen ajoneuvon parissa, en voi tehdä tarkkaa diagnoosia mistään. siitä huolimatta toivon pystyväni auttamaan niin paljon kuin mahdollista.
Mitä tarvitset tähän pitäisi olla:
r134a jakotukin mittaristosarja (niin paljon kuin sitä käyttäisit, halpa setti riittää)
lämpömittari (infrapunalämpötilapistooli on paras)
testivalo
suojalasit (enemmänkin varsinaista korjausta kuin vianetsintää varten, mutta aina on parasta olla varuillaan)
r134a latausventtiili (joko pierce-tyyppi tai ruuvitettu tyyppi. tykkään ruuvattavasta tyypistä)
muuta käsityökaluja, ruuvimeisseleitä ja vaikka mitä, jotta pääsee käsiksi alueisiin
taskulamppu
hyvä olla mukana, mutta ei välttämätön:
imuripumppu (voi varmaan vuokrata sellaisen)
r134a reclaim/recharge station (joo, aivan:rofl: mene kauppaan)
Ac-työn yhteydessä asennan jakotukin mittariston, sitten jos järjestelmä näyttää painetta (ympäristön lämpötilan pitäisi olla = mittarin lukemat), tarkistan, kytkeytyykö järjestelmä pyydettäessä.
jos kompressori kytkeytyy, tarkistan tuuletusaukkojen lämpötilat kiertoilmalla (maksimi-ilma) ja *matalimmalla* tuuletinasetuksella. katson, mitä tuuletusaukkojen lämpötilat näyttävät ja vertaan sitä alhaiseen puoleen.
tuuletuslämpötilan pitäisi olla noin 10 astetta f (tai noin) korkeampi kuin matalalla puolella. tämä tulee olemaan 30-luvulla, joten tuuletuslämpötilojen pitäisi olla 40-luvulla.
jos kompressori pyörii, niin sen pitäisi olla ”keskiarvo” on/off-aikojen välillä (on @ 20psi / off @ 40psi = 30psi avg)
jos tämä toimii hienosti, niin jätä se rauhaan. 90-asteisina päivinä 90 %:n ilmankosteudella *mikä tahansa* ac-järjestelmä kamppailee. tarkista tuulettimen kytkin ja lauhdutin rajoitusten tai vääntyneiden lamellien varalta.
jos se ei toimi yllä olevan kuvauksen mukaisesti, niin sinun on tehtävä vianmääritys.
jos mittareissa ei ole painetta tai lukema on alle ympäristön lämpötilan, järjestelmä on melko tyhjä, sinun on löydettävä ja korjattava vuoto.
jos paine, mutta kytkin ei kytkeydy kompressoriin, tarkista kompressorin virta. ****USE A TESTLIGHT*** not your dvom, ok….
jos virtaa, vaihda kytkin.
jos kytkimelle ei tule virtaa, tarkista, onko matalapainekytkimessä virtaa. jos virtaa on, hyppää kytkimen yli ja katso, kytkeytyykö kompressori. vaihda matalapainekytkin, jos se kytkeytyy.
jos virtaa ei ole, *silloin* tarkista sulake. jos palanut, vaihda ja tarkista, ettei kompressori ole takertunut.
jos ei palanut, tarkista rele. vaihda se toiseen releeseen ja tarkista toiminta. (iirc torvirele on samanlainen, mutta mitä tahansa relettä, joka ei vaadi ajoneuvon käyntiä ja joka on samanlainen, voidaan käyttää)
tai voisit vaihtaa ac-releen polttoainepumpun releeseen (iirc, ne ovat samanlaisia?? en muista enkä aio juosta autoni luokse tarkistamaan, mutta jos ne ovat samanlaisia ja vaihdat ne ja auto silti käynnistyy, niin realy on toiminnassa)
jos nämä kaikki ovat kunnossa, tarkista korkeapainekytkin vastaavalla tapaa kuin matalapaineen kytkin.
jos kompressori käynnistyy mutta järjestelmä ei kylmene, tarkista lukema.
jos matalapaine on sama kuin korkeapaine, niin kompressori ei toimi. vaihda.
jos matala puoli on liian korkea ja korkea puoli on liian matala (käänteinen), tai korkea puoli menee alipaineeseen, niin silloin on rajoitus. etsi jäätävän kylmä alue aivan todella kuuman vierestä. infrapunalämpötilapistooli toimii hyvin tähän 
. korjaa tarpeen mukaan.
jos ylä- ja alapuoli ovat parametrien sisällä (kiinnitän enemmän huomiota alapuolelle, koska se on paljon suhteellisempi tuuletusaukoista tulevaan todelliseen viileyteen), mutta tuuletusaukkojen lämpötilat ovat silti liian korkeat, tarkista asetukset.
Onko ilmastointiasetukset säädetty oikein, toimiiko järjestelmä oikein täydellä lämmöllä?
jos kyllä, niin sinulla saattaa olla rajoitus ilmastointilaatikossa ac-puolella. tarkista matkustamon ilmansuodatin roskien varalta, samoin kuin itse laatikko. sinulla saattaa olla rajoitettu höyrystin.
jos järjestelmä ei tule täysin kuumaksi (tuuletuslämpötilat), niin sinulla voi olla ongelma, jossa ilmastoinnin säätimet eivät asetu kunnolla. tämä osa on hyvin monimutkainen ja vaatii yleensä joitain erittäin teknisiä juttuja, joten yleensä yritän vaihtaa tunnetun hyvän yksikön, jotta näen, korjaako se ongelman, ja jatkan siitä eteenpäin…:eeps:
vakavasti. teen niin. jos sinulla on tunnetusti hyvä yksikkö tai tiedät jonkun, jolla on hyvä yksikkö, sen vaihtaminen ja varmistaminen vievät vain muutaman minuutin.
jos tämä ei korjaa ac-ongelmaa, on vakavia ongelmia ja suosittelen korjaamolle menemistä, sillä en usko, että tämä on yhtään sen helpompaa kuin mitä olen jo käsitellyt. se, ja minulla ei ole edessäni asianmukaisia diagnostiikkataulukoita, jotta voisin välittää ne käyttäjäystävällisemmällä nimikkeistöllä.
**riippumatta** siitä mitä korjauksia tehdään, suosittelen aina koko järjestelmän ja akun uudelleen tiivistämistä sekä tuoretta öljyä. ja ei, öljyä ei tarvitse levittää koko järjestelmään. se tulee sinne itsestään.
sinun *tulee* kuitenkin voidella kompressori ennen sen asentamista, koska tätä on aina pidettävä kuivana kun saat sen. muista mitata öljy ennen öljyn lisäämistä niin varmistat että sitä on mahdollisimman paljon pois. nämä vehkeet on suunniteltu kompressoimaan kaasua, ei pagin öljyä, k??
tässä. onnistuit selviämään. toivottavasti en hämmentänyt sinua liikaa.
jos jätin jotain pois, josta haluatte keskustella tai jota haluatte käsitellä, kommentoikaa rohkeasti. tämä on vähän niinkuin golfissa puttaaminen. tässä on paljon muutakin, kuin miltä se oikeasti näyttää, ja niin paljon tällaista olen tehnyt niin kauan, että teen sen vain ajattelematta sitä.
palaute on aina tervetullutta.
df