Yksi aliarvostetuimmista sodanjälkeisistä klassisista urheiluautoista, ainakin minun mielestäni, on MGB. Vaikka MGB roadsterit ja MGB-GT:t ovat hauskoja, jykeviä ja tyylikkäitä, ja niissä on tarpeeksi vanhan koulukunnan mekaanisia vekottimia, ovat MGB roadsterit ja MGB-GT:t vaivautuneet ikuisesti keräilyautomarkkinoiden halpahalliin.
Yksi syy on se, että niitä myytiin vain niin paljon Yhdysvalloissa, ja kuten sanotaan, tuttuus synnyttää halveksuntaa. Tämä yleisyys piti ne myös alemmilla omistusasteilla, jossa monet niistä laiminlyötiin, niitä käytettiin väärin ja lopulta niistä tuli rähjäisiä käytettyjä autoja, mikä vahingoitti entisestään niiden vetovoimaa.
Mutta niille, jotka tuntevat ja ihailevat niitä, MGB:t ovat viehättäviä pikku petoja, jotka kulkevat hyvin ja joissa on kunnon teho ja käsittely. Ja ne ovat helppoja omistaa, korjattavissa vain vähäisellä osaamisella ja varaosia on saatavilla erinomaisesti useilta myyjiltä. Kerhojen tuki on vahvaa lähes kaikkialla maassa.
Mutta jos ei muuta, MGB tarjoaa edullisen pääsyn brittiläisten urheiluautojen maailmaan, riippuvuutta aiheuttavaan tapaan, jota useimmat eivät koskaan kadu.
(Täydellinen paljastus: olen omistanut vuoden 1970 MGB roadsterin viimeiset 40 vuotta. Luulen, että se on säilytettävä. Näin kävi, koska se ei ole koskaan ollut minkään arvoinen, ja miksi myisin täysin hyvän MGB:n taskurahalla? Joten pidin sen).
Päivän valinta on klassinen British Racing Green -värinen ja ruskealla sisustalla varustettu MGB roadster vuodelta 1973, joka on vastikään kunnostettu, mutta jota tarjotaan silti halvemmalla kuin käytettyä Camrya.
Tälle MGB:lle on ajettu vain 3412 kilometriä sen jälkeen, kun se kunnostettiin täydellisesti, kertoo Spring Valleyn, Kaliforniassa sijaitseva jälleenmyyjä mainostamalla autoa osoitteessa ClassicCars.com, ja ”monet kunnostuksen suorittamisesta annetut kuitit” vahvistavat tehdyt työt.
Myyjän mukaan restaurointiluetteloon kuuluu ”uusi maali, suurin osa kromista uutta, uusi avoauton katto, uudet DLX-hunajankeltaiset sisätilojen istuimet, matto, renkaat, täysi tonneau-suoja, uusi jousitus, uusi kytkin, uudet letkut/hihnat… uusi polttoainepumppu, uudelleenrakennettu käynnistin, uudet jarrut”.”
Vuonna 1973 MGB oli menossa kohti loistonsa loppua, juuri ennen kuin DOT-määräykset pakottivat käyttämään rumia kumipuskureita, korotettua jousitusta ja uudistettua kaasutusta, joka vei tehon 1,8-litraisesta työntötankomoottorista. Tuotanto jatkui vuoteen 1980 asti, jolloin MGB:n kiilto oli jo täysin hämärtynyt.
Mutta vuonna 1973 moottori tuotti vielä lähes 100 hevosvoimaa, ja alkuperäinen ulkoasu oli säilynyt ennallaan, vaikka vuosien varrella oli tehty joitakin tyylillisiä ja lainsäädännöllisiä tarkistuksia. Lisäksi sähköjärjestelmää oli parannettu huomattavasti, mikä lisäsi luotettavuutta, ja moottorista oli tehty melko luodinkestävä alkuperäisen kolmilaakerisen kampiakselin sijaan viisilaakerisella kampiakselilla.
Voi olla, että olen ennakkoluuloinen, mutta olen havainnut MGB:n kestäväksi ja luotettavaksi, ja se on vaatinut juuri sen verran huomiota kuin vanhalta autolta voi odottaa. Itse asiassa se ei ollut niin vanha auto silloin, kun ostin sen, ja käytin sitä vuosia vakituisena kuljettajana valittamatta, ennen kuin se siirrettiin leikkikalun asemaan.
Tämä ClassicCars.comin tarjoama raikkaan näköinen vuoden ’73 MGB on hinnoiteltu vain 14 850 dollariin.
(Lisää tietoja: Lue kollegani Andy Reidin moniosainen sarja hänen seikkailuistaan MGB-GT:n entisöinnissä)
Katso tämä listaus ClassicCars.comissa, katso Pick of the Day.