Aiemmin tänä kesänä pääsin Rocky Mountainin mukana vuoden 2020 Slayerin lanseeraukseen Pohjois-Vancouverissa. Lanseerauksessa saimme maistiaisen siitä, mihin Slayer pystyy erittäin teknisissä alamäissä, mutta emme juurikaan kiipeilleet uusien pyörien kanssa. 29-tuumaisilla pyörillä ja 170 mm:n etu- ja takamatkalla ei ole mikään yllätys, että Slayer suoriutui North Shoren hurjista alamäistä.
Kun ”alamäkisuorituskyky” oli siis ruksattu, käytin pidempiaikaisen testini nähdäkseni, kuinka hyvin Slayer toimii enduropyöränä. Koska useimmat kuluttajat todennäköisesti polkevat pyöränsä ympäriinsä, olen kierrellyt paikallisia polkuja Slayer Carbon 90 29″ -pyörällä lokakuun alusta lähtien.
Mahtavasta rungosta, löysästä pääputkesta ja runsaasta matkasta huolimatta Slayer kiipeää vaikuttavan hyvin. Rocky Mountainin Smoothlink-jousitus ei ole menettänyt juurikaan tehokkuuttaan kaiken tuon rutistuksen myötä, ja osittain herkän kela-iskun ansiosta pyörä tarjoaa loistavan takapyörän pidon. Lisäksi, vaikka Slayer on kovan näköinen peto, hiilirunkoiset mallit painavat kohtuullisesti enduropyöräksi.
2020 Rocky Mountain Slayer 29″ -geometria:
Kuten tavallisesti tein niin, ajoin keskikokoisella Slayerillä. Rocky Mountainin geometria noudattaa nykyisiä trendejä eikä mene äärimmäisyyksiin; Slayerissa on melko löysä pääkulma, mutta kaiken kaikkiaan rungon mitat ja kulmat ovat linjassa useimpien nykyisten pyörien kanssa. Geometriaa voi myös säätää oman maun mukaan…
RMB:n Ride 4 -siru tarjoaa neljä erilaista iskun kiinnitysasentoa, jotka muuttavat Slayerin kulmia, mittoja ja iskunopeutta. Ajoin tällä pyörällä enimmäkseen sen kahdessa ääripäässä, Pos. 1 ja Pos. 4, mutta voin todistaa, että kaikkien asetusten kanssa pelaaminen auttaa sinua hienosäätämään ajoasi, ja jokaisella lisäyksellä on merkitystä.
Jyrkimmässä tilassaan (Pos. 4) Slayerin pääputken kulma on 64,8°, istuinputken kulma 76,8° ja ulottuma 453 mm. Ketjujalat ovat 441mm ja BB-drop on 18mm. Löysimmässä asennossa (Pos. 1) pääputken ja istuinmaston kulmat madaltuvat yhden asteen 63,8°:een ja 75,8°:een, ja sen ulottuma laskee 442 mm:iin. Takapää kasvaa hieman 443 mm:iin, ja BB-drop kasvaa 34 mm:iin.
Jousitus:
Huippu-Slayer saa Foxin jousituspaketin; takana on DHX2 Factory -kierukkajousitus, joka tarjoaa kaksi asentoa (avoin ja kiinteä) sekä korkea- ja matalalentokäyntisäätöjä puristus- ja rebound-säädöille. Minun keskikokoinen Slayer tuli 400lb SLS-jousella. Edessä on Foxin 36 Float EVOL GRIP2 Factory -haarukka, joka tarjoaa 170 mm:n matkan.
Olen ajanut nyt muutamalla pyörällä, joissa on Rocky Mountainin Smoothlink-nelivarsilenkki, ja pidän sitä hyvin tasapainoisena rakenteena. Linkage pitää takapyörän erittäin aktiivisena, joten pidän siitä, että näissä pyörissä on moniasentoiset iskunvaimentimet, jotka lisäävät polkemisen tehokkuutta tasaisemmilla poluilla tai paloteillä. Aktiivinen takapyörä tarjoaa hyvän pidon nousuissa ja selviytyy hyvin nopeista laskuista epätasaisessa tai epätasaisessa maastossa. Yksi asia, josta pidän RMB:n linkityksessä, on sen tarjoama ponnahdustuntuma; jopa isolla 170 mm:n Slayerillä oli herkkua hyppiä tai ponnahtaa pois juurista.
Ajomielikuvat:
Lukuisten kotipoluillani ajettujen ajojen jälkeen otin Slayer Carbon 90:n mukaani Squamishiin, B.C.:iin kaksoiskierrokselle tehdäkseni muistiinpanoja siitä, miten pyörä kulkee jyrkimmissä ja löysimmissä tiloissaan. Valitsemani reitti oli kiivetä ylös kohtalaisen teknistä singletrackia ja laskeutua sitten alas laskeutumisreitille, jossa on sekoitus vauhdikkaita osuuksia, karheita juuria ja kiviä sekä muutama hyppy.
Ensimmäisellä kierroksella ajoin Slayerilla sen jyrkimmässä asennossa (Pos. 4). Tässä tilassa istuinkulma on hyvin jyrkkä, joten polkimille on helppo painaa voimaa. Slayerin etupää on tarpeeksi pitkä pitämään painon hyvin tasapainossa ja etupyörän paikoillaan, kun kiipeät melkein mitä tahansa ylös… Todella jyrkissä ylämäkipunnerruksissa pyörän pitkä akseliväli ja löysä ohjausputken kulma tulevat kuitenkin huomattaviksi. Slayerin nostaminen jyrkille pätkille tuskin on rangaistavaa, se ei vain ole yhtä reipas kuin pienempi enduro- tai trail-pyörä olisi. Asennossa 4 Slayer tuntuu paljon tyypilliseltä nykyiseltä enduropyörältä, vaikkakin löysältä.
Aloitin kiipeämisen taka-iskun ollessa Firm-tilassa. Kun kaikki asetukset (matalan ja korkean nopeuden puristus ja rebound) olivat muutaman napsautuksen sisällä tehtaan suosituksista, huomasin, että Firm-tila tarjosi hyvän poljinalustan, mutta se liikkuu silti tarpeeksi vapaasti imemään kuoppia ja tarjoamaan hyvän pidon kohtalaisen teknisessä maastossa. Huomasin myös, että kelan iskunvaimennus tasoitti pienempiä tärinöitä erittäin mukavasti.
Kiipeämisen puolivälissä lisäsin viisi napsautusta jäykistääkseni matalan nopeuden puristusta ja nähdäkseni, kuinka tehokkaasti saisin Slayerin kiipeämään. Lisäys tuotti vaikuttavan määrän poljintukea ja uhrasi vain hieman isompien iskujen vaimennusta. Slayer Carbon 90:n DHX2-takajousituksella matalan nopeuden puristuksen lisääminen saa pyörän polkemaan paremmin menettämättä liikaa pitoa tai mukavuutta jopa singletrack-poluilla.
Open-tilassa takajousitus antaa selvästi vähemmän tukea polkemiseen ja keikkuu syvemmälle liikeradalleen, joten useimmissa tapauksissa odottaisin ajajien käyttävän Firm-tilaa kiivetessään Slayerilla. Open-tila voi silti olla hyödyllinen erittäin teknisissä nousuissa, sillä Slayerin Smoothlink-linkki pitää poljintehokkuuden kurissa.
Ensimmäisellä kierroksella laskeuduin alas jyrkässä tilassa (Pos. 4) iskunvaimentimen ollessa täysin auki ja kaikkien asetusten ollessa lähellä tehtaan suosituksia. Tässä asennossa takapään puristus oli sen verran kevyt, että pystyin hyödyntämään Slayerin reilun matkan täysipainoisesti iskun alla, mutta linkitys esti sitä kuitenkin möllöttämästä kovissa mutkissa ja säilytti RMB:n muhkean ajonautinnon. Takapää tuntui myös reagoivan erittäin herkästi suurella nopeudella tapahtuviin kolhuihin, ja se tarjosi erinomaisen pidon epätasaisessa maastossa. Lyhyemmässäkin tilassa Slayer on edelleen iso pyörä, joten se tuntui erittäin vakaalta suurissa nopeuksissa.
Kakkoskierroksella laitoin Slayerin löysäilymoodiin (Pos. 1) vertaillakseni tilannetta selkä toisensa jälkeen, ja huomasin eron jo heti. Se ei ole mitään valtavaa, mutta istuinkulman löysääminen yhdellä asteella ja ojennuksen lyhentäminen melkoisesti siirsi painoani taaksepäin. Löysempi istuinkulma ei vaikuttanut kovinkaan paljon ohjauksen ketteryyteen, mutta painon pitäminen etupyörällä muuttui hieman vaikeammaksi jyrkissä ylämäkipyrähdyksissä.
Tällä kierroksella laitoin takajousituksen takaisin lähes tehtaan suositusten mukaiseksi nähdäkseni, miten Slayer kiipeää alamäkiystävällisemmässä tilassa. Vaikka ero geometriassa oli ilmeinen, Ride 4 -piirin kääntäminen ei saa iskunvaimenninta tuntumaan paljon erilaiselta ylämäessä. Pyörä kiipeää edelleen melko hyvin (Firm-tilassa), ja huomasin vain paremman isojen töyssyjen vaimentamisen ja pehmeämmän kokonaisajettavuuden, kun alhaisten nopeuksien puristusta vähennettiin. Jopa Slack-moodissa BB:n ollessa alhaalla, tuntui siltä, että pääsin kiivetessäni ilman montaa poljinlyöntiä.
Nyt hauskin osuus: laskeutuminen Slayerilla Slack-moodissa! Koska pyörän jyrkin asetus on jo melko löysä, ei lastuamisasentojen välillä vaihtaessa huomaa suurta eroa pään kulmassa. Lyhyempi ulottuvuus antaa ehdottomasti mahdollisuuden roikkua pyörän takaosasta helpommin, ja pidennetty akseliväli tekee ajosta erittäin vakaan tuntuista.
Havaitsin, että iskunvaimennin nousee enemmän, kun lähestyt pohjakosketuspistettä, ja löysempi Slayer tarjosi tukevamman tuntuman iskun puolivälistä lähtien ja siitä eteenpäin. Tämä auttoi tarjoamaan hieman ylimääräistä ponnahdusvauhtia hyppyihin ja enemmän laukaisutuntumaa, kun purkaudut ulos mutkista. Tarvitsin ehdottomasti kovemman iskun, jotta iskunvaimennin saatiin puristettua täysin kasaan kuin Posin kierroksella. 1, joka tuntui lineaarisemmalta.
29 tuuman pyörät ja 170 mm:n matka ovat luonnollisesti kaksi avaintekijää Slayerin kyvyssä ahmia karkeaa maastoa, mutta voit olla varma, että RMB:n hyvin pyöristetty linkous toimii hyvin kaiken tuon puristamisen kanssa, ja pyörän moderni geometria tekee siitä enemmän kuin vain poljinystävällisen alamäkien tuhoajan.
Komponentit:
Minulle annettiin tällä kertaa ajettavaksi huippuluokan Slayer Carbon 90, joten toivoin kovasti, etteivät komponentit pettäisi minua. Spoiler alert – minulla ei ole juurikaan valittamista.
Fox 36 Float EVOL GRIP2 Factory -haarukka tarjosi muhkean, pehmeän toiminnan ja jäykän alustan. Sen tilavuusvälien ja korkean ja matalan nopeuden puristus- ja rebound-säätöjen välillä vaativimpienkin ajajien pitäisi pystyä hienosäätämään tämä haarukka ajotyyliinsä sopivaksi. Kun haarukka on kerran säädetty, se on yhtä pehmeä ja herkkä kuin mikään ajamani ilmajousitettu teleskooppihaarukka.
Slayerin XTR Trail -jarrut herättivät rakkauteni Shimanon jarruihin uudelleen. Nelimäntäiset jarrusatulat, 203 mm:n Ice Tech -roottorit ja finnijarrupalat kelasivat tämän ison pyörän helposti, ja rakastan Shimanon vipujen muotoa ja tuntumaa. SRAMilla on edelleen asteittaisempi purenta, mutta XTR:n vipuja ei ole mielestäni vaikea moduloida.
Tämän sanottuani en ole Shimanon vaihteiden fani; mielestäni SRAMin vaihteet ovat paljon mukavammat ja ergonomisemmat. Henkilökohtaisesti en pidä Shimanon vapautusmelasta (SRAMin vehkeisiin tottuneena käytän peukaloa molempiin meloihin). Se istuu kauempana tangon alla kuin SRAMin, ja SRAMin melan muoto on paljon mukavampi. Shimanon vaihdesuoritukseen minulla ei ole mitään huomautettavaa; XTR-komponentit naulasivat jokaisen vaihdon nopeasti ja tarkasti.
Race Facen Arc 30 -vanteet ovat osoittautuneet kestäviksi, sillä kummallakaan vanteella ei ole minkäänlaista vääntymää, eikä minkäänlaisia kolhuja tai lommoja. Olen edelleen sitä mieltä, että hiilipyörät olisivat kivat tämän hintaluokan pyörässä, mutta ainakin Slayer Carbon 90:n mukana tulee hiilikahvat ja ohjaustanko. RMB on viisaasti varustanut Slayerin 29×2,5 tuuman Maxxis Double Down -renkailla ja yhdistänyt Minion DHF Maxx Grip 3C:n Minion DHF Maxx Grip 3C:n ja Aggressor-renkaan takaosaan.
Minulla ei ollut mitään ongelmia Race Face Next R Cinch -kahvojen kanssa, enkä ole vielä kuullut yhtään narisevaa jälkeä BB92-puristuspohjallisesta. 32t:n rengas edessä oli tarpeeksi pieni noustakseni mihin tahansa nousuun alueellani, ja meillä on jyrkkiä nousuja! One-Up Componentsin ISCG-asennettu alempi törmäyssuojus oli mukava lisä, ja RMB:n Spirit Guide pitää ketjun paikallaan. Havaitsin yhden ongelman Spirit Guiden kanssa; likaisissa olosuhteissa ajettaessa yläaukkoon voi kertyä likaa, ja se pysyy siellä, kunnes kaivat sen pois pienellä työkalulla.
150 mm:n Race Face Turbine -ripputanko toimi moitteettomasti (jopa alkutalven olosuhteissa) ja putoaa hyvin pienellä paineella. WTB Volt -satulassa on räätälöidyt Slayer-grafiikat, ja pidin sitä tarpeeksi mukavana, jotta pitäisin sen pyörässä.
Vaikka jotkut saattavat kutsua Slayer-pyörää freeride-pyöräksi, nykypäivän tekniikka ja geometria ovat tehneet siitä paljon tasapainoisemman koneen, joka muodostaa sillan enduro/freeride-luokkien välille. Carbon 90 29er -malli ei ole painavampi kuin monet muut enduropyörät, mutta jos katsot mallistoa alaspäin, varo; alumiinimallit eivät ole kevyitä. Kaikki tämä matka ei ole muuttanut Smoothlink-linkkiakselin ajo-ominaisuuksia, ja jokaisen Slayerin mukana tulee kaksiasentoinen takajousitus, jotta voit vahvistaa poljintukea kiipeilyä varten.
Ride 4 -piirin ja Carbon 90 -mallin DHX2-takajousituksen säädettävyyden ansiosta voit virittää tämän pyörän tekemään sen, mitä se tarvitsee, suunnittelitpa sitten kiipeileväsi sillä joka ajokerralla tai murskaavasi paikallisen pyöräparkin. Se on hieman pitkän matkan puolella ollakseen ”quiver killer”, mutta tämä pyörä on kaikin puolin kykenevämpi kuin miltä se saattaa näyttää. Yksi asia on varma – Slayerin DH-tason töyssyjen syömiskyky saa sinut hymyilemään, kun kyntelet karuja polkuja.
Slayer Carbon 90 29″ -pyörän vähittäismyyntihinta on 7999 dollaria. Värivaihtoehdot ovat punainen/musta tai harmaa/musta, ja se on saatavilla koossa M/L/XL.
bikes.com