Nyt Yhdysvaltain suurin purjeveneiden valmistaja Catalina Yachts perustettiin vuonna 1970, kaksi vuotta sen jälkeen, kun perustaja Frank Butler oli saanut potkut yrityksestä, jolle hän myi ensimmäisen veneenrakennusyrityksensä.
Butler omisti konepajan, joka toimitti osia lentokoneteollisuudelle, aloittaessaan purjehduksen 30-vuotiaana. Vuonna 1961 hän innostui veneenrakennuksesta ja perusti Wesco Marine -yhtiön, joka pian muutti nimensä Coronado Yachtsiksi.
Hän toi menestyksekkäästi markkinoille Coronado 25 -mallin vuonna 1964 ja myi yhtiön Whitaker Corp:lle vuonna 1968. Vuotta myöhemmin hän jäi työttömäksi, ja kilpailukieltosopimus kielsi häntä perustamasta uutta yritystä kahteen vuoteen.
Sopimuksen päättyessä vuonna 1970 hän perusti Catalina Yachtsin, esitteli Catalina 22:n, jota on myyty yli 15 500 kappaletta, ja aloitti tasaisen nousun alan huipulle.
Yhtiön 700 työntekijää työllistää yli 500 000 neliöjalkaa tuotantotilaa kahdessa tehtaassa Kaliforniassa ja kolmannessa Floridassa, joka ostettiin Morgan Yachtsilta. Butler johtaa edelleen yrityksen päivittäisiä asioita ja toimii edelleen ”takuukoordinaattorina”. Häntä avustavat pääsuunnittelija ja insinööri Gerry Douglas ja markkinointijohtaja Sharon Day, jotka molemmat ovat nyt osaomistajia.
Catalinan mallisto ulottuu 8-jalkaisesta Sabotista hyvin kehittyneeseen Catalina- ja Expedition-päiväpurjeveneiden mallistoon ja hytillisiin veneisiin, joiden skaala ulottuu Capri 22:sta Catalina 470:ään. Yhtiö rakentaa myös Nacra-katamaraaneja.
Suunnittelu
Kuten useimmat yhtiön veneet, myös Catalina 36:n on suunnitellut yhtiön oma suunnittelutiimi Douglasin johdolla.
”36:n kohdemarkkinat ovat pariskuntia ja perheitä, jotka tekevät pääasiassa viikonloppu- ja lomaristeilyjä, mutta saattavat suunnitella myös pidempiaikaisia risteilyjä”, Douglas sanoo. ”He haluavat veneen, joka on mukava, tarjoaa kohtuullisen suorituskyvyn ja on vakaa ja ennustettava käsitellä. Vene sopii heidän budjettiinsa, ja he voivat lisätä varusteita sinivesiristeilyä varten.”
Kuten useimmissa nykyaikaisissa tuotantoveneissä, 36MKII:ssa on melko tasainen keula, matalaprofiilinen hytti ja lyhyet ulkonemat. Puomi on kannettu reilusti taaksepäin, jotta perähyttiin mahtuu kahden hengen makuupaikka.
”Rungon muoto on pysynyt samana, sillä peruslähtökohtana oli, että vene purjehtii yhden mallin laivastossa”, Douglas sanoi. Tämän seurauksena lisäosiin tehdyillä muutoksilla ei ole ollut juurikaan vaikutusta PHRF-luokitukseen, joka on 140-150, riippuen paikallisista laivaston tasoittajista.
Vakioperiaatteena oleva eväkeili on samaa mallia kuin rungossa nro 1, vaikka kahta syväyskiilaa on tarjottu. Lisävarusteena saatava Scheel-köli, jonka menestys oli rajallinen, on korvattu syväyssiipikiilellä. Uusissa veneissä peräsin on muotoiltu uudelleen puolielliptiseksi.
Kantteja on valmistettu kolmea erilaista, mutta kuten Douglas sanoi, ”suurin osa muutoksista on kosmeettisia tai ergonomisia ja ne ovat jääneet huomaamatta”. Ehkä joku asiakas sanoi, että sädettä pitää pehmentää, tai huomasin veneessäni asioita, joita halusin muuttaa.”
MKII esiteltiin elokuussa 1994 rungolla #1368. Runko #2038 lanseerattiin viime maaliskuussa.
Rakentaminen
Catalinat kootaan kolmesta pääasiallisesta listasta – rungosta, kannesta ja sisätilojen vuorauksesta, joka sisältää hytin pohjan ja suuren osan ”kalusteista”. Butler oli tämän aikaa säästävän menetelmän varhainen (mahdollisesti ensimmäinen Yhdysvalloissa) kannattaja.
Käsin ladottu runko on kiinteää lasikuitua. Vinyyliesterihartsia käytetään uloimmissa kerroksissa, gelcoatin alla, koska se kestää paremmin osmoottista rakkulanmuodostusta kuin polyesteri. Laminaatin loppuosa koostuu vuorotellen 7,5 unssin kankaasta, 24 unssin rovingista ja 1,5 unssin chopped strand matista (CSM).
”Nykyisissä malleissa on enemmän neulottua kuin kudottua rovingia”, Douglas sanoi ja lisäsi, että tämä parantaa rakenteellista kestävyyttä.
Rungon paksuus on 1″ keskilinjalla ja 5/8″ pohjapaneeleissa.
Vuoraus on liimattu runkoon kaikissa risteyskohdissa X-mat-teipillä. Laipiot pohjustetaan 3M 5200:lla ja pultataan tai ruuvataan kiinni vuoraukseen.
Käsin levitetty kansi on täytetty Baltec AL 600 -päällysteisellä balsalla; aikaisempien versioiden kannet oli täytetty vanerilla.
Rungon ja kannen liitos on päällekkäinen laippa, joka on liimattu lasikuituvahvisteisella polyesteriseoksella ja kiinnitetty 1/4″ pulteilla 6″:n välein.
Alempien varjostimien kuormat siirretään runkoon sidontatangoilla, jotka on kiinnitetty ylhäällä ketjulevyihin ja alhaalla rungon vahvistettuihin alueisiin. PS:n kyselyyn vastanneiden omistajien yleinen valitus on, että ketjulevyt vuotavat ja vaativat vuosittaista tarkastusta tai uudelleenpäällystämistä.
Kannen varusteet on kiinnitetty koneruuveilla porattuihin ja kierteitetyihin alumiinilevyihin, jotka on upotettu kannen laminaattiin. Tällä menetelmällä saadaan aikaan varma istuvuus ja vältetään kuoppien syntyminen sisätilojen kattoon.
Kiilu on lyijyä, jossa on 2 % antimonia, ja se on asennettu ruostumattomasta teräksestä valmistetuilla 316-tyypin kölipulteilla. Evä painaa 6042 kiloa ja siipikieli 6670 kiloa.
Kannella
Koska 36MKII on suunniteltu pariskuntien ja lapsiperheiden risteilyyn, kannen pohjaratkaisu on järjestetty lyhyen matkan purjehdusta varten.
Anodisoitu masto on Catalinan valmistama. Schaeffer 2100 furler on vakiovarusteena. Kiinteä vang ja useimmat kannen laitteistot ovat Garhauer Marinen valmistamia. Lewmarin vinssit ja luukut ovat vakiona. Nämä halvemmat tuotteet sopivat hyvin käyttötarkoitukseensa.
Langasta valmistetut yläkannattajat ja stagit ovat 5/16″; alakannattajat ovat 1/4″. Jaettu takapuomi on varustettu säädettävillä kiristyssoljilla. Harkitsisimme backstayn säätölaitteen lisäämistä, mikä olisi poistanut testiveneessämme headstayn notkahduksen.
Vakiovarusteena veneessä on Dacron, joka on riittävän vahva ja sopii useimmille omistajille, mutta harkitsisimme siirtymistä matalan venyvyyden omaavaan köyteen.
Primäärivinssit ovat kromattuja pronssisia Lewmar 48 -vinssejä; puomivinssit ovat kromattuja 30 -vinssejä. Molemmat olivat riittävän suuria testipurjehduksemme aikana kohtaamillemme raskaille kuormille.
Purje- ja genuaautojen kiskot sijaitsevat sisäpuolella, lähellä hytin kylkiä, ja ulompana toerailissa. Koepurjehduksemme aikana huomasimme, että sisäpuolinen kisko oli vähintään 1′ liian lyhyt purjehdittaessa kovalla tuulella kaksinkertaisella riffillä pääpurjeessa ja lyhennetyllä keulapurjeella.
Seisontatakilaukset on johdettu pois tieltä hytin rungon alaosaan, mikä helpottaa manööveröintiä 17″ leveää kantta pitkin. Yhdessä 1-1/2″ korkean toerailin ja hyttikannen pituussuunnassa kulkevan ruostumattomasta teräksestä valmistetun kaiteen kanssa löysimme aina kädensijan. Tukipylväät ovat kuitenkin vain 24″ korkeita, mikä on 5″ alempana kuin haluaisimme valtamerijahdissa. Vastaavasti maston pulpetti on vain 25″ korkea.
Korkeampi takilalaituri, joka on suunniteltu parantamaan suorituskykyä kevyessä ilmassa, lisää 44′ 9″:n vakiopilarikorkeuteen 24″ ja ostohintaan 860 dollaria, mukaan lukien isompien purjeiden kustannukset – mielestämme tarttumisen arvoinen diili.
Ankkurikaappiin mahtuu kaksi 35-kiloista ankkuria ja rodea, ja se on suunniteltu suolaisen veden huuhteluletkun asentamista varten. Ankkurilokeroon asennettava Maxwellin vinssi on lisävaruste.
Kymmenen tuuman kiinnityskoljet sijaitsevat keulassa ja perässä.
Havaitsimme, että 8′ 8″:n ohjaamo on mukava sekä purjeiden alla että laiturissa. Istuimet ovat 17″ leveät ja niissä on mukavat 13″ selkänojat. Vaikka halkaisijaltaan 42″ halkaisijaltaan oleva hävittäjäpyörä helpottaa ohjausta kovassa tuulessa ja merenkäynnissä, se vaikeuttaa liikkumista eteenpäin puomipurjeen tai isopurjeen hallintalaitteisiin, kun purjehditaan yhdellä kädellä.
Kun tuulen ja kallistuksen yhdistelmä johti siihen, että tyynyjä heitettiin ympäri ohjaamoa, panimme ne alhaalle, mutta huomasimme, että märät, liukkaat ohjaamon istuimet vaikeuttavat purjeen hallintalaitteiden säätelyä, kun kallistus on yli 10°. Parempi luistamaton pinta olisi turvallisempi.
Kannen alla valoa ja ilmanvaihtoa tarjoavat Lewmarin luukut, jotka sijaitsevat keulassa, keskellä laivaa sekä keittiön ja navigointiaseman yläpuolella. Suuri luukku, joka tuulettaa perähyttihuonetta, on peitetty saranoidulla ohjaamon istuimella.
Yksessä tarkastamassamme vanhassa 36:ssa oli ikkunat ruuvattu hytin puolen ulkopuolelle. Suosimme nykyistä menetelmää, jossa hytin kylkiin kiinnitetään portit. Ikkunat ovat kuitenkin 1-1/2 tuumaa päällekkäin lasikuidun kanssa, johon ne on liimattu, ja vain harvat omistajat ovat raportoineet vuodoista uudemmissa veneissä.
Varastoalue ulottuu perän yli ja tarjoaa pääsyn ohjauslaitteisiin. Propaanikaappi sijaitsee perässä, ja se tuuletetaan laidan yli. Paapuurin puoleisessa lazarettitilassa on riittävästi tilaa kannen varusteiden, satamaköysien ja, jos se on oikein sijoitettu, puhallettavan jollan säilytykseen.
Kannen alla
Majoitussuunnitelma on lähes 20 vuotta vanha, ja se on pääosin muuttumaton lukuun ottamatta ”pieniä muutoksia säilytystiloissa, erityisesti akkujen sijoituspaikoissa”, Douglas sanoi.
Salonki on 13′ 4″ pitkä seuralaiskäytävästä keulahyttiin, ja suurin pääntilan pituus on 6′ 5″. Vaaleiden komposiittityötasojen ja puukaappien yhdistelmä, avattavat satamat ja luukut sekä kaksi rungossa olevaa portti-ikkunaa lisäävät osaltaan avaruuden tunnetta.
Keittiö sijaitsee paapuurin puolella seuralaiskäytävän juurella, neljän istumapaikan U-muotoisen ruokailunurkkauksen perässä. (Saatavana on myös L-muotoinen ruokailutila, jossa on kokoontaitettava pöytä.) Edessä paapuurissa on pää, johon pääsee salongista tai keulahytistä. V-vuode on 90″ leveä pään kohdalla ja 84″ leveä keskiviivalla.
Toiseen, ohjaamon alapuolella olevaan hyttiin pääsee paapuurineljänneksessä olevasta ovesta. Nav-asema sijaitsee vastapäätä keittiö, perässä kaksi raskaasti pehmustettu istuimet sijaitsevat kummallakin puolella 25″ x 30″ pelipöytä, joka voi kaksinkertaistaa ruokapöytä tai muuntaa 6′ 2″ pitkä makuupaikka. Kummassakin tuolissa on säilytystilat.
”Tämä pöytä on ollut osa suunnittelua rungosta 1 lähtien, ja se oli ensimmäinen laatuaan alalla”, Douglas sanoo. ”Se on edelleen hyvä tilankäyttö.”
Yksi omistaja valitti, että ruokapöydän kiinnike on niin kaukana pöydän keskipisteestä, että sisäpuoliselle reunalle heittäytyvä kookas henkilö voisi rikkoa pöydän. Toinen omistaja lisäsi saranoidun toisen jalan.
Omistajien yleinen valitus koskee sisätilojen puutöitä. Eräs omistaja sanoi: ”Puusepäntyöt ovat vain keskinkertaisia, mutta tämä ei ole Hinckley, vaan tuotantovene.” Kaappien kulmat eivät useinkaan sovi kohtisuoraan, ja eräs omistaja kertoi joutuvansa höyläämään laatikoita, kunnes ne sopivat kunnolla.
Keittiö on L-muotoinen, ja siinä on Seawardin kaksoispolttimella varustettu propaanikeitin. Tiski on 60″ pitkä ja 18″ leveä, kun puupaneelit asetetaan kaksoispesualtaiden päälle. 22″ syvä kuivauskaappi hyötyisi hyllyn ja säilytysastioiden lisäämisestä.
22″ x 26″ merikarttapöytä on liian pieni täysikokoisille NOAA-kaavioille, mutta sopiva taitetuille merikartoille tai merikarttasarjoille.
Testiveneemme omistaja toisti kaksi yleistä valitusta raskaasti verhoillusta navigaattorin tuolista, joka on kiinnitetty heiluvaan ruostumattomasta teräksestä valmistettuun kannattimeen.
”Lukko ei aina pidä tuolia turvallisesti pöydän alla tyyrpuurin puoleisessa käännöksessä”, hän sanoi, ”ja tuoli estää pääsyn perähyttiin ja tunkeutuu myös käytävään, kun se on käytössä.”
”Navigaattorin tuoli on muutettu varhaisempien mallien vakautta koskevien valitusten seurauksena”, Douglas sanoi. ”Nykyisissä veneissä istuimen kääntökahvassa on pronssilaakeri ja vahvempi jousi. Ja selkänojan voivat helposti poistaa ne, jotka ovat tyytymättömiä sen keskellä laivaa vievään tilaan.”
Navigaattoriaseman laipio on riittävän suuri VHF-radion, GPS:n, stereoiden ja mittareiden asentamiseen. Kytkinpaneeli on saranoitu; johdot ovat helposti saatavilla ja värikoodattu.
Uudemmissa veneissä on navigaattoriasemalla sijaitseva toinen sähköpaneeli, joka on varustettu Perkon pääkytkimellä moottoria ja tasavirtaa varten.
Pääntilaa perähytinhuoneen etupäässä on 5′ 10″, ja kyynärnoja on riittävästi. Perän punkka on peräti 78″ leveä ja 80″ pitkä. Sängyn tyynyjen ja ohjaamon pohjan välillä on kuitenkin minimaalinen vapaa tila – vain 16 tuumaa. Riippukaappi on tarpeeksi leveä neljälle vaatekerralle, ja säilytystilaa on neljässä pienessä laatikossa.
Pää on olennaisesti muuttumaton varhaisista malleista, lukuun ottamatta suihkussa olevaa sumppua. Se on kooltaan 50″ x 36″ ja siinä on suuri kaappi ja peili. Suihkuistuin on pesualtaan edessä.
Dieselmoottoriin pääsee käsiksi poistamalla perähytin portaat ja paneelit perähytissä. Moottorin tavoittaminen paapuurin puolelle on hankalaa. Polttoainesäiliö on peräsängyn alla. Kaikissa säiliöissä on tarkastusluukut.
Suorituskyky
Testasimme kolme vuotta vanhaa MKII:tä korkealla takilalla myrskyisenä talvipäivänä Puget Soundilla, ja olimme vaikuttuneita sen suorituskyvystä 15-30 solmun tuulissa.
Vakiovarusteena olevissa purjeissa näkyi käytön merkkejä, sillä tämä omistaja purjehtii 60-70 päivää vuodessa. Testivene oli myös lastattu risteilyä varten kahdella kajakilla, jotka oli kiinnitetty hytin päälle, hinattavalla jollalla, grillillä, propaanisäiliöllä ja perämoottorilla, jotka oli asennettu peräkiskoon.
Tuulen nopeuden ollessa 16 solmua totuudenmukaista ja neljänneksen puolessa metrissä, purjehdimme 5,7 solmua pelkällä täydellä päälaivalla. Tämä oli hyvä vauhti, ja kallistuskulma oli noin 110°.
Purjehtiessamme vastatuuleen täydellä päälaivalla ja 135 %:n genualla veneen nopeus vaihteli 5,5 ja 6 solmun välillä. Kun reffasimme pääverkon, se tasaantui noin 15°:n kallistukseen, joka oli sen paras asento, ja nopeus nousi 6,2 solmuun. Kallistuskulmamme genuaan ollessa ylhäällä oli noin 100°, mikä ei ollut tähdellistä, mutta ei myöskään epänormaalia.
Seuraavaksi laitoimme toisen riffin pääverhoon, lyhensimme puomin 105 %:iin, ja kun keulan yli tuli vettä, nopeus nousi 7,1 solmuun. Jossain vaiheessa nopeusmittari näytti 7,6 solmua tahdissa. Se hidastui 6,2 solmuun, kun puristimme sen lähemmäs 40 astetta. Kun jalkauduimme leveälle kurotukselle, nopeutemme nousi 8-8,5 solmuun, joka oli solmun verran nopeampi kuin teoreettinen runkonopeus.
Purjeiden ollessa tasapainossa testasimme myös Autohelm 4000 -laitteen kurotuksella 20-25 solmun tuulessa ja totesimme, että vene seuraa hyvin.
36 MKII suoriutuu niin hyvin kuin omistajat sanovat, mutta sitä voitaisiin parantaa paremmin leikatuilla vakiopurjeilla ja takapurjeen säätimellä.
Vakiomoottori on nelisylinterinen Universal 35B -diesel. Polttoaineen kulutuksen arvioidaan olevan 0,8 gallonaa tunnissa 2200 kierroksen kierrosluvulla. Kun laskimme purjeet 25 solmun puuskissa, diesel piti veneen helposti tuulessa. Vene reagoi nopeasti ruoriin teholla, kuten huomasimme tökkiessämme sormilaitureita venesatamassa.
Johtopäätökset
Perustuu palautteeseen, jonka saimme yli 60 Catalina 36:n omistajalta, jotka vastasivat PS-kyselyyn, jonka Phil Herring kierrätti Catalinaownersissa.com, pidämme heitä älykkäänä joukkona, joka ymmärtää veneidensä vahvuudet ja puutteet.
Nämä omistajat pitävät veneitään rakenteellisesti kestävinä, merikelpoisina ja ”riittävän nopeina”. He eivät kärsi Hinckleyn laatuun kohdistuvista odotuksista. Toteamme, että kolme 36:n omistajaa on yhtiön mukaan kiertänyt maailman ympäri ilman vaaratilanteita.
”Heitä ei haittaa, ettei heillä ole ylimääräistä lakkakerrosta tai puutulppia rei’issä”, Douglas sanoo, ”ja he tykkäävät puuhastella veneidensä kanssa. Haluan ajatella, että olemme antaneet heille vakaan alustan, jolla he voivat purjehtia turvallisesti.”
Testiveneemme saa keskimääräistä enemmän käyttöä perheeltä, johon kuuluu kolme teini-ikäistä, ja se näyttää edelleen hyväkuntoiselta. Vene kärsii myös joistakin suuressa tuotantolaitoksessa koottujen puusepäntehtaiden puutteista.
Erinomainen 78-sivuinen omistajan käsikirja sisältää kaaviot kaikista veneen käyttöjärjestelmistä, läpivientien sijainnit, täydellisen osaluettelon, jopa osion verhoilun tahrojen puhdistamisesta. Omistajan näkökulmasta tämä helpottaa veneen parissa työskentelyä. Catalinan näkökulmasta se vähentää asiakaspalveluun tulevien puhelinsoittojen määrää.
Takuu on viisi vuotta rakenteille ja viisi vuotta rakkuloille, ja poistoaikataulu laskee 50 %:iin viimeisenä vuonna.
Huomiossa 36:n 18 vuoden aikana rakennettujen veneiden määrä ja Catalinan omistajien joukossa olevien kanta-asiakkaiden määrä, uskomme, että ostajien, jotka etsivät kohtuuhintaista tuotantoveneen, tulisi ehdottomasti tutustua tähän uudistettuun versioon.