Datsun B-210 Hatchback
toimittaja Don Sikora II
Huomautus: Seuraava juttu on ote Collectible Automobile-lehden kesäkuun 2015 numerosta.
Jopa ennen ensimmäistä öljysaartoa Chevrolet Vegan, Ford Pinton ja AMC Gremlinin kaltaiset pienikokoiset autot alkoivat saada jalansijaa amerikkalaisten autonostajien keskuudessa. Kun bensiinin hinta nousi, pienemmät, mutta silti polttoainetta kuluttavat tuontiautot kiinnittivät yhä enemmän ostajien huomion.
Voisiko joku näistä enimmäkseen unohdetuista keski-ikäisistä puolitoistavuotiaista olla yllättävä halpojen autojen sarja? Datsun B-210 -viistoperä voisi ehkä olla.
B-210 oli uusi vuonna 1974 Datsun 1200:n korvaajana. Viistoperän lisäksi luetteloitiin kaksi- ja nelioviset sedanit. Mekaanisesti B-210 oli aikakauden japanilaiseksi pikkuautoksi tavanomainen. Se tarkoitti yksikkörakenteista rakennetta, nelisylinteristä ohv-moottoria, MacPherson-jousitettua etujousitusta ja puoliliptisten lehtijousien varaan asennettua taka-akselia. Akseliväli oli 92,1 tuumaa ja kokonaispituus 160 tuumaa. Omapaino oli noin 2000 kiloa, joten se oli yli 200 kiloa kevyempi kuin nykyaikainen Toyota Corolla.
Lisäksi halpoja pyöriä
B-210:n 1,3-litraisen nelisylinterisen moottorin teho oli esittelyhetkellä 75 hv. Vuodeksi 1975 se korvattiin 1,4-litraisella aggregaatilla, joka tuotti 80 hevosvoimaa. Nelivaihteinen manuaalivaihteisto oli vakiovaruste, mutta kolmivaihteinen automaattivaihteisto oli lisähintainen lisävaruste. Myöhemmin lisävarustelistalle tuli myös viisivaihteinen pylväsvaihteisto.
Car and Driver- ja Motor Trend -lehdissä julkaistujen B-210-viistoperän arvostelujen mukaan auto oli ylimalkainen. Kritiikki kohdistui korkeaan ja epätasaiseen vyötärölinjaan, tuuletettuihin kattopilareihin ja outoihin yksityiskohtiin. Sisätiloista valitettiin muun muassa lyhyiden ikkunoiden aiheuttamaa huonoa näkyvyyttä, epämukavia istuimia ja halvan näköistä ohjauspyörää.
Suorituskyky oli hieman parempi. C/D huomautti moottorin vanhentuneesta rakenteesta, mutta antoi sille tunnustusta siitä, että se tuotti noin yhden hevosvoiman kuutiotuumaa kohti. Julkaisussa pidettiin myös siitä, että B-210-moottori käynnistyi helposti ja sen kaasuvaste oli hyvä, mitä kumpaakaan ei voitu pitää itsestäänselvyytenä 40 vuotta sitten.
Kiihtyvyys oli – miten sen nyt sanoisi – leppoisaa. Car and Driver -lehden mukaan varttimailin aika oli 19,4 sekuntia nopeudella 69 mph vuonna -74. Motor Trendin vuoden -75 testiauton olisi pitänyt olla nopeampi, kun otetaan huomioon viisi hevosvoimaa lisää, mutta se ei ollut. Se ajoi 20,8 sekuntia nopeudella 66 mailia tunnissa. Molemmat ajat ajettiin nelivaihteisella autolla.
B-210:n ohuet 155-profiiliset 13-tuumaiset rengasrenkaat eivät tarjonneet paljon pitoa kaarreajossa tai jarrutuksessa. Muita puutteita olivat epätasainen kyyti ja huono suoraviivaisuus. Siitä huolimatta MT kutsui autoa ”rajallisen reippaaksi” ja C/D piti viistoperän monipuolisuudesta ja taloudellisuudesta.
Kun Motor Trend seuraavan kerran tarkasteli B-210-viistoperää tammikuussa 1976, se oli osa vertailua uudempien Chevrolet Chevetten ja Renault R-5:n (alias LeCar) kanssa. Renault arvioitiin kolmikosta hienostuneimmaksi ja mukavimmaksi, mutta Datsun päihitti muut hienostuneisuudellaan ja suorituskyvyltään se oli paras alhaisilla ja keskinopeuksilla. MT kehui myös istuvuutta ja viimeistelyä. Testattu hinta vuonna 1976 oli 3409 dollaria, mikä oli lähes 800 dollaria enemmän kuin C/D:n testaaman ’74:n.
B-210:n valmistus jatkui vuoteen 1978. Viistoperämalli ja EPA-arvioitu polttoainetaloudellisuus olivat säännöllisesti esillä auton mainonnassa. (Muistatteko ”Datsun säästää” -kampanjan?) Kulutuslukemat vaihtelivat 27 mpg kaupungissa ja 39 mpg maantiellä vuonna 1975 aina vuoden 1977 ”Plus”-malliin, jossa oli viisivaihteinen manuaalivaihteisto ja joka ylpeili 37 mpg kaupungissa ja 50 mpg maantiellä. Tulokset tietysti vaihtelevat, mutta Motor Trend sai vuoden 1976 testissään surkean 36,5 mpg:n tuloksen, joka oli paras.
Easy to Park: 10 lyhintä autoa vuonna 1972
.