Chevrolet Cavalier

Kolmas sukupolvi

Yleiskatsaus

Toiselta nimeltään

Toyota Cavalier (Japani)

Tuotanto

Merkintä

Elokuu 1994-lokakuu 2005

Mallivuodet

1995-2005

Kokoonpano

Lordstown, Ohio, Yhdysvallat
Lansing, Michigan, Yhdysvallat
Ramos Arizpe, Coahuila, Meksiko

Suunnittelija

Chuck Jordan (1991)

Runko ja alusta

Runkotyyli

2-ovinen avoauto
2-4-ovinen coupe
4-ovinen sedan

Sukupuoli

Pontiac Sunfire

Avoimansiirto

Moottori

Vaihteisto

3-vaihteinen 3T40-automaattivaihteisto
4-vaihteinen 4T40-E-automaattivaihteisto
5…Vaihteinen Getrag F23 manuaalivaihteisto
5-vaihteinen Getrag 282 manuaalivaihteisto
5-vaihteinen Isuzu manuaalivaihteisto

Mitat

Työntömitat

Akseliväli

104.1 in (2,644 mm)

Pituus

1995-97: 180.3 in (4,580 mm)
1998-2002: 180.7 in (4,590 mm)
2003-05: 180.9 in (4,595 mm)

Leveys

2-ovinen: 68.7 in (1,745 mm)
4-ovinen: 67.9 in (1,725 mm)

Korkeus

1995-97 Coupe: 53.2 in (1,351 mm)
1995-97 Sedan: 54.8 in (1,392 mm)
1995-97 Cabrio: 53.9 tuumaa (1,369 mm)
1998-2005 Coupe: 53.0 tuumaa (1,346 mm)
1998-99 Cabrio: 54.1 tuumaa (1,374 mm)
1998-2005 Sedan: 54.7 tuumaa (1,389 mm)
2000-02 Cabrio: 53.7 in (1,364 mm)

Paino

2,562-2,900 lb (1,162-1,315 kg)

Kronologia

Sukulainen

Chevrolet Cobalt (Yhdysvalloissa ja Kanadassa)
Chevrolet Optra (Meksikoon)

Cavalier sai ensimmäisen täydellisen uudelleensuunnittelun vuonna 1995, laajennetuilla mitoilla ja aerodynaamisemmalla muotoilulla, jossa otettiin pieniä muotoiluvivahteita neljännen sukupolven Chevrolet Camarosta. Osa perusmuotoilun piirteistä säilyi kuitenkin ennallaan, kuten puskuriin integroitu säleikkö, coupe-mallien kallistettu vyötärölinja ja joidenkin perusmallien hiilenväriset puskurit. Coupé-, sedan- ja avoautovaihtoehtoja tarjottiin, mutta vaunumalli lopetettiin. Autoon oli nyt valittavissa 15- ja 16-tuumaiset pyörät. Vuoteen 1997 mennessä Cavalierista tuli GM:n koko malliston myydyin auto.

Kolmannessa sukupolvessa voimansiirtovaihtoehdot rajoitettiin rivinelosiin. Vaihtoehto V6-moottoriin, joka oli ollut saatavilla ensimmäisessä ja toisessa sukupolvessa, poistettiin ja korvattiin uudella nelisylinterisellä, joka oli teholtaan samanlainen. Perus- ja RS-malleissa säilytettiin edelleen aiempien mallien 2,2-litrainen työntösauvallinen nelisylinterinen moottori (2,2 L OHV), joka yhdistettiin ensisijaisesti kolmivaihteiseen automaattivaihteistoon, mutta kaksiovisiin malleihin, erityisesti RS-malleihin, oli saatavana myös viisivaihteinen manuaali. Vuodesta 1996 alkaen uusi 4-vaihteinen automaatti tuli saataville mihin tahansa varusteluun. Z24- ja LS-avoautoissa käytettiin 2,3 litran LD2 Quad-4-moottoria vuonna 1995, mutta ne saivat uuden moottorin vuonna 1996, 2,4-litraisen DOHC LD9:n. Tämä moottori voitiin tilata myös 4-oviseen LS-malliin. Tämä moottori tuotti 150 hv (112 kW) ja 155 lb⋅ft (210 N⋅m) vääntöä, ja sitä käytettiin vuoteen 2002 asti.

Vuonna 2000 auto sai pienen kasvojenkohotuksen, joka koostui suuremmista ajovaloista ja parannetusta säleiköstä, ja se menetti ”CHEVROLET”-tekstimerkin takaluukusta, ja sai uuden ”CAVALIER”-merkin sekä uudet ”viisipyöräiset” rengasnavat. 2,4-litrainen moottori yhdistettiin vakiona Getrag F23 -viisivaihteiseen manuaalivaihteistoon Z24-malleissa tai lisävarusteena saatavaan nelivaihteiseen automaattivaihteistoon sekä Z24- että LS-malleissa. Z24-mallia oli saatavana vain kaksiovisena coupe-mallina vuoteen 2001 asti, ja siinä oli urheilullisesti viritetty jousitus, 16-tuumaiset renkaat, kevytmetallivanteet ja parannettu sisäelektroniikka. Esteettisesti se ei juurikaan muuttunut muista malleista lukuun ottamatta maavaikutussarjaa ja korkeampaa takaspoileria. Vuonna 2000 esiteltiin neliovinen Z24 Sedan, jossa oli sama mekaniikka mutta vähemmän urheilullinen kori. Z24-versio sai myös useita muita parannuksia, kuten leveämmän etuvakaajan ja FE2-urheilujousituksen, joka paransi ajo-ominaisuuksia, sekä vähemmän aggressiivisen ABS-lukkiutumattoman jarrujärjestelmän.

Vuonna 2002 3-vaihteisesta automaattivaihteesta luovuttiin perusmalleista, jotka oli varustettu 2,2-L-moottorilla, ja 4-vaihteisesta automaattivaihteistosta tuli pääasiallinen valinta koko mallistossa. 2-ovisiin autoihin saatiin kuitenkin edelleen 5-portainen. Lisäksi RS korvattiin LS Sport -mallistolla, jossa oli uudet Ecotec L61 -moottorit (140 hv (104 kW) ja 150 lb⋅ft (200 N⋅m) vääntöä). Nämä moottorit paransivat polttoainetaloutta, sillä niissä oli sama iskutilavuus kuin GM 122 Pushrod Engine -moottorissa (2,2 L OHV), mutta suurin osa vanhempien LD9-moottoreiden tehosta säilyi. Uudet Ecotec-moottorit korvasivat GM 122 Pushrod Engine -moottorin (2,2 L OHV) perusmalleissa vuonna 2003, ja niistä tuli ainoa moottorivaihtoehto koko Cavalier-mallistossa vuoteen 2005 asti, jolloin Chevrolet Cavalier korvattiin Chevrolet Cobaltilla.

Z24-versioon tarjottiin myös Z24-versiota varten GM:n Eaton M45 -laturisarja. Kompressorisarjan kehitti ja testasi General Motors, ja sen saattoi asentaa vain GM-jälleenmyyjä. Tämä päivitys lisäsi suorituskykyä huomattavasti 4,7 PSI:n paineen ansiosta, mikä puolestaan lisäsi noin 40 hv (30 kW) ja 40 lb⋅ft (54 N⋅m) vääntömomentin lisäystä; nostaen Z24:n arvot noin 190 hv:iin (142 kW) ja 195 lb⋅ft:iin (264 N⋅m) vääntömomenttia.

FaceliftsMuutos

Kolmannella sukupolvella Cavalierilla oli kaksi faceliftiä. Vuonna 1999 oli pieni, jossa oli uudet etu- ja takapuskurin fasciat, jotka sisälsivät uudistetut ajovalot ja takavalot vuoden 2000 malleihin. Vuonna 2002 oli laajempi päivitys mallivuotta 2003 varten, joka sisälsi täysin uuden etupään muotoilun, tarkistetut takavalot, joissa oli täysleveä takaheijastin, uusi takaspoileri ja takapuskurin fascia.

TurvallisuusEdit

Kolmannen sukupolven Cavalier sai useita alhaisia pistemääriä törmäystesteissä Insurance Institute for Highway Safety -laitoksessa ja Kansallisessa moottoritieturvallisuusvirastossa. Myös IIHS:n kuolemanriskitilastot luokittelivat Cavalierin ”korkeimpien kuljettajakuolemien” joukkoon: 150 (neliovinen) – 171 (kaksiovinen) kuljettajakuolemaa miljoonaa rekisteröityä ajoneuvovuotta kohti. Cavalier-luokan (pieni) keskiarvo oli 103 (neliovinen) – 134 (kaksiovinen) kuljettajakuolemaa miljoonaa rekisteröityä ajoneuvovuotta kohden.

IIHS antoi Cavalierille 1995-2005 ”huonon” yleisarvosanan etutörmäystestissä.

2005 National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) Crash Test Ratings (coupe):

• Frontal driver:
  
  
  
  
  
  
• Matkustajan etuosa:
  
  
  
  
  
  
• Sivuttainen takakuljettaja:
  
  
  
  
  
  
• Rollover:
  
  
  
  
  
  

2002 Kansallisen tieliikenneturvallisuusviraston (National Highway Traffic Safety Administration, NHTSA) törmäystestiluokitukset (sedan):

• Matkustajan etuos:
  
  
  
  
  
  
• Matkustajan etuosa:
  
  
  
  
  
  
• Sivuttainen takakuljettaja:
  
  
  
  
  
  
• Rollover:
  
  
  
  
  
  

Toyota CavalierEdit

Osana laajempaa pyrkimystä välttää lisärajoituksia Yhdysvaltoihin suuntautuvassa viennissä Toyota myi kolmannen sukupolven mallia Japanissa lyhyen aikaa GM:n kanssa tehdyn sopimuksen mukaisesti, ja se myytiin nimellä Toyota Cavalier .

Sen lisäksi, että Toyota Cavalierissa oli oikeanpuoleinen ohjaus, siinä oli myös nahkaverhoiltu vaihdekepin nuppi, ohjauspyörä ja seisontajarruvipu, leveämmät etulokasuojat, Japanin säädösten mukaiset keltaiset suuntavilkut, sähköisesti taittuvat sivupeilit, sivusuuntaiset suuntavilkun toistovalot etulokasuojissa ja takaluukun sisäpuolella oleva matto. Sisäistuimissa oli usein värillisiä pilkkuja, ja takaistuimessa oli kokoontaitettava käsinoja. Helmikuusta joulukuuhun 1998 valmistettuja ajoneuvoja oli saatavana nahkasisustuksella varustettuna vain automaattivaihteistolla.

Kaikissa malleissa oli Pontiac Sunfirestä lainatut pyörät. Toyota Cavalier oli saatavana 2.4G- ja 2.4Z-varustetasoilla. Vaikka kaikki Chevrolet-merkkiset Cavalierit saivat faceliftin vuodelle 2000, myös Toyota sai päivitetyn keskikonsolin, ajovalojen/kuomun/etupuskurin, takavalojen ja saatavilla olevien värien myötä. TRD valmisti Cavalieriin korisarjan ja takasiiven, jotka olivat saatavilla yksinomaan Japanissa. Autoa myytiin vain Toyota Storen japanilaisissa jälleenmyyjäliikkeissä.

Cavalier ei ollut ainoa GM:n tuote, jota myytiin Japanissa; Saturn S-sarjaa myytiin Saturn-jälleenmyyjäliikkeissä (joissakin entisissä Isuzu-jälleenmyyjäliikkeissä) vuodesta 1996 vuoteen 2003 asti, ja joissakin Toyota Vista Stores -myymälöissä myytiin myös Saturneja.

Cavalieria valmistettiin kokonaan GM:n toimesta USA:ssa Lordstownin kokoonpanopisteessä ja sitä myytiin vuosina 1995-2000. Vuosien 1996-2000 Toyota Cavalierit oli varustettu 2,4 L LD9-moottorilla, kun taas vuoden 1995 mallissa käytettiin 2,3 L Quad 4 -moottoria. Koska moottorin iskutilavuus ja leveysmitat (1 740 mm (69 tuumaa) coupe-mallissa ja 1 735 mm (68 tuumaa) sedan-mallissa) ylittivät Japanin hallituksen ulkomittoja ja moottorin suurinta iskutilavuutta koskevat määräykset, sitä ei pidetty ”pienikokoisena”, joten sitä myytiin ”normaaliluokan autona” kuten Toyota Mark II:ta ja Nissan Skylinea. Coupén hinnat alkoivat 2 miljoonasta jenistä ja sedanin 1,81 miljoonasta jenistä. lopullinen Toyota Cavalier tuotiin maahan vuonna 2000.

Toyota Cavalierin käyttöönotto ei ollut ensimmäinen kerta, kun Cavalieria myytiin Japanissa. Yanase Co., Ltd., japanilainen vähittäismyyjä, joka aloitti eurooppalaisten ja pohjoisamerikkalaisten ajoneuvojen maahantuonnin pian toisen maailmansodan päättymisen jälkeen, myi erilaisia GM:n tuotteita, myös Cavalieria. Kun Cavalier päätettiin myydä Toyotana, tämä häiritsi Yanasen toimintaa. Kun Toyota Cavalier peruttiin, Yanase jatkoi Chevroletin ja muiden GM-tuotteiden myyntiä. Yanase tarjoaa myös täydelliset huoltopalvelut kaikille myydyille ajoneuvoille.

Tyypillisiä keskimääräisiä ajoneuvojen tarkastuskustannuksia korkeampien tarkastuskustannusten vuoksi melko suuri osa näistä ajoneuvoista viedään uudelleen japanilaisina käytettyinä autoina, erityisesti Australiaan ja Uuteen-Seelantiin. Toyota Cavalierin tuotanto lopetettiin kesäkuussa 2000. Vaikka Toyota teki huomattavia ponnisteluja myydäkseen Cavalieria kotimarkkinoilla, japanilaisyleisö katsoi, että työn laatu ei vastannut sitä tasoa, jota tavallisesti odotetaan paikallisesti valmistetuilta autoilta. Auto esiteltiin myös, kun Japani oli taantumassa vuonna 1991 tapahtuneen japanilaisen varallisuushintakuplan tai ”kuplatalouden” romahduksen jälkeen.