Chevy-moottorin öljynpaineanturi Chevy-moottorin öljynpaineanturiongelma on jatkunut jo pitkään. Tämän sanottuaan ajoneuvot, joissa on eniten painekytkinongelmia, kuuluvat V-8-moottoreiden joukkoon vuosilta 2003-2012. Jossain vaiheessa mallivuotta 2007 Chevrolet tajusi ongelman olemassaolon.
He päättivät sijoittaa suodatinseulan Chevrolet-moottorin öljynpaineanturin ympärille. He tekivät näin, koska he uskoivat lietteen ja roskien löytäneen tiensä anturiin. Tämä ei ainoastaan korjannut ongelmaa, vaan loi uuden. Nyt joskus kun vedät suojaavan suodatinseulan ulos, huomaat sen olevan täysin tukossa.
Tämä tarkoittaa, että jos vaihdat öljynpaineanturin, koska luulet sen olevan huono, etkä vaihda sen ympärillä olevaa suodatinseulaa, sama ongelma toistuu. Koska osaa ei ole helppo vaihtaa, haluat todella tehdä sen oikein ensimmäisellä kerralla. Valitettavasti ihmiset yleensä lukevat näiden artikkeleiden ensimmäisen kappaleen ja vaihtavat vain ensimmäisenä mainitun osan.
Pyydän sinua sinnittelemään kanssani ja lukemaan koko tämän sivun läpi. En ainoastaan anna vinkkejä, jotka auttavat tämän epäluotettavan Chevy-moottorin öljynpaineanturin vaihtamisessa, vaan puhumme myös monista tähän korjaukseen liittyvistä ongelmista ja yleisistä tietokoneen ja anturin asettamista koodeista. Lopuksi liitämme mukaan kuvia siitä, missä osa tarkalleen ottaen sijaitsee.
Oireita öljynpaineongelmista
Ensimmäisen kerran törmäsin Chevy-moottorin öljynpaineongelmaan, kun asiakas valitti öljymittarin näyttävän nollaa ja tarkistavan moottorin valoa. Ilmeisesti moottori sai öljynpainetta, koska ääntä ei kuulunut.
Kytkettyäni skannaustyökalun löysin koodin P0521 ja vikakoodin P0523. Nämä koodit tarkoittavat moottorin öljynpaineanturin kytkimen suorituskykyä alueen ulkopuolella ja anturin korkeajännitettä. Huomaa, että on myös yleistä löytää P0520, joka seisoo öljynpaineanturin piirin toimintahäiriö ja P0522 piirin jännite alhainen.
Mainitsemisen arvoinen on myös varoitusviesti kojelaudassa, jossa luki low oil, turn engine off. Tämä varoitus jäi asiakkaaltani huomioimatta, mutta ohjeita kannattaa aina noudattaa varmuuden vuoksi. Olen nähnyt General Motorsin painemittareiden ja varoitusvalojen toimintahäiriöitä siitä lähtien, kun aloitin alalla vuonna 1984.
Vakiodiagnoosimenetelmät pysyvät samoina. Tapa selvittää, mikä autossa on vialla, on irrottaa öljynpaineanturi tai -kytkin ja kytkeä mekaaninen mittari. Näin luet moottorin öljypumpun mekaanisen paineen etkä luota elektroniikkaan, joka ilmoittaa tämän lukeman.
Vaikka uskon edelleen tähän diagnoosimenetelmään, useimmilla ihmisillä ei ole mekaanista öljynpainemittaria. Jos sinulla on kuitenkin Chevy V-8 -moottori mallivuosien 2003-2012 välillä, on luultavasti turvallista ohittaa vakiodiagnoosimenetelmä. Tätä ongelmaa käsiteltyäni en ole löytänyt muuta kuin Chevy-moottorin öljynpaineen lähetinyksikön toimintahäiriön.
Chevy-moottorin öljynpaineen lähettimen vaihtaminen
Chevy-moottorin öljynpaineanturin sijainti Oljynpaineen lähettimen sijainti on edelleen ongelma useimmille tee-se-itse-mekaanikoille. Kuten kuvasta näkyy, se on tiukassa paikassa. Se sijoitetaan vaihteiston kellokotelon eteen, jossa se on pultattu kiinni moottoriin.
En halua käskeä sinua ostamaan erikoistyökalua, jota käytät vain kerran. Tässä tilanteessa suosittelen kuitenkin hankkimaan painekytkimen irrottamiseen tarkoitetun erikoistyökalun. Erikoisliitännässä on erityisen ohut seinämä, jonka avulla saat sen helposti anturin päälle.
Vakiomallinen 1 1/16 syvyinen hylsy ei sovi tarpeeksi tiukasti tehtaalla asennettuun osaan. Ja minun 27 mm syvä iskupistorasiani oli liian paksu mahtuakseen anturin yli. Todennäköisesti, jos omistat tämän ajoneuvon tarpeeksi kauan, saatat päästä käyttämään erikoistyökalua vielä muutaman kerran. Anturin toistuvat vikaantumiset ovat yleisiä, ja puhumme tästä alla olevassa ongelmia käsittelevässä osiossa.
Näin sanottuna ensimmäinen askel on irrottaa moottorin yläosan muovinen kansi. Yllättäen tämäkin on taistelua. Kannen etuosa vain nousee irti kahdesta kiinnitystolpasta. Sen takaosa jää kuitenkin koukkuun takimmaisiin kiinnitysklipseihin, koska yläpuolella ei ole tarpeeksi vapaata tilaa.
Joudut työntämään kätesi sinne ja painamaan takimmaista pidikettä alaspäin samalla kun nostat moottorin kannen takapuolta ylöspäin. Seuraavaksi tulee sähköliittimen irrottaminen. Niissä käytetään lukituskielekettä pitämään se paikallaan. Vedä valkoista lukituskielekettä ylöspäin, jolloin se napsahtaa irti. Sitten voit painaa liittimen lukitusta ja vääntää sen irti anturista.
Mikäli vaihdat anturin, se ruuvataan moottorilohkon takaosaan öljykanavaan. Kuuden tuuman jatkopala, joka on kiinnitetty 3/8-käännettävään 3/8-rattiin, toimii täydellisesti Chevyn moottorin öljynpaineen lähetysyksikön irrottamiseen. Tässä on kolmeminuuttinen video, joka kiteyttää vaihtotoimenpiteen varsin hyvin.
Oljynpaineanturin vaihdon ongelmat
Chevy-öljynpaineanturin suodattimen seulan suodattimen Pääongelmana Chevy-moottorin öljynpaineanturia vaihdettaessa on toistuvasti ilmenevä vika. Tämä palaa ongelman perimmäiseen syyhyn. Liete ja roskat löytävät tiensä vanhan öljynpainekytkimen sisälle.
Tällöin Chevy päätti asentaa suodattimen seulan mallivuodelle 2007. Nyt käy niin, että seula tukkeutuu roskasta ja moottoriöljy ei koskaan pääse anturiin.
Sen vuoksi ihmiset, jotka vain vaihtavat osan vaihtamatta seulaa, huomaavat, että korjaukset eivät kestä kauan tai eivät toimi ollenkaan. Tämä johtaa myös sekaannukseen siitä, että autossa on jotain muuta vikaa.
Vanhemmissa Chevy-moottoreissa, joissa ei ole seulaa, toistuva vika johtuu usein moottorin huollon puutteesta. Joissakin tapauksissa tämä ei ole nykyisen omistajan, vaan edellisen omistajan vika. Moottoriöljyn vaihdon puute voi aiheuttaa lietekertymiä.
Nämä voivat irrota ja löytää tiensä vaihtopaineanturin tuloporttiin. Jos sinulla on sellainen, varmista, että vaihdat näytön yhdessä kytkimen kanssa.
Tarvitset pientä piikkiä kalastaaksesi sen ulos moottorilohkossa olevasta öljykanavasta. Kun kierrät anturin sisään, se pitää uuden seulan paikallaan. Varaosan edullisen hinnan takia ei tunnu hyvältä idealta puhdistaa vanhaa seulaa. Seuraavassa osiossa kerron lyhyesti muista ongelmista, joita olen havainnut yrittäessäni karsia tätä korjausta.
Korvaavat Chevy-öljynpaineen lähettävät yksiköt
Kun auton osat vikaantuvat suurissa määrin, jälkimarkkinat astuvat esiin ja tekevät halvempia ratkaisuja. He alkavat valmistaa varaosia massatuotantona ja tarjota niitä halvemmalla.
Olen valitettavasti nähnyt useita ongelmia näiden erittäin halpojen korvaavien Chevy-moottorin öljynpaineantureiden kanssa. Minulla on ollut pari niistä ei toimi heti laatikosta. Eikä tämä johdu edellä toistuvassa vikaantumisosiossa mainituista ongelmista.
Sen jälkeen kerron teille pahimmasta tapauksesta, johon törmäsin. Vaihdettuani öljynpaineen lähetysyksikön 15 dollaria maksaneeseen osaan tapahtui katastrofi, kun käynnistin moottorin.
Muovinen keskiö puhkesi osasta. Kun näin tapahtuu, öljynpainegalleria tulee avoimeksi ilmakehälle. Se öljyn määrä, joka roiskuu ympäri moottoritilaa niin lyhyessä ajassa hämmästyttää.
Sekä ajoneuvon että työskentelyalueen siivoaminen lisäsi tähän katastrofiin vielä muutaman tunnin. Tästä syystä, jos asiakas haluaa minun vaihtavan Chevyn moottorin öljynpaineen lähetysyksikön, käytän vain Delcon osaa. En kuitenkaan hanki tätä osaa jälleenmyyjältä, koska he haluavat siitä lähes 100 dollaria. Ja kun kerran puhun jälleenmyyjistä, kun hinnoittelin tämän operaation, sain hintasokin.
Kaupunkini paikallinen Chevy-jälleenmyyjä tarjosi minulle öljynlähetinyksikön vaihtamisesta 500 dollarin hintaisia osia ja työtä. Sillä rahamäärällä, jonka voit säästää tekemällä sen itse, sinulla on varaa hankkia hyvä varaosa, uusi näyttö ja erikoistyökalu, joka helpottaa vaihtoa, ja silti säästää.