Johdanto: Oletetaan, että lentäjät, joilla on epänormaali värinäkö ja jotka läpäisevät Farnsworthin lyhtytestin, pystyvät erottamaan ilmailun merkkivalot, mukaan lukien tarkkuuslähestymispolun merkkivalon (Precision Approach Path Indicator, PAPI) punaiset ja valkoiset valot. Tallahasseen lentoasemalla vuonna 2002 tapahtuneen FedExin lennon 1478 onnettomuuden tutkinta herättää epäilyksiä tämän oletuksen suhteen. Siinä todettiin, että osasyynä oli se, että lentäjällä oli vaikeuksia erottaa PAPI-merkkivaloja puutteellisen värinäön (DCV) vuoksi, vaikka hän oli läpäissyt Farnsworth-lyhdyn. Tässä raportissa tarkastellaan Farnsworth-lyhdyn läpäisseiden DCV-henkilöiden kykyä erottaa PAPI-signaalien värit.
Menetelmät: Hyvässä näkyvyystilanteessa ja heikossa näkyvyystilanteessa 52 DCV-henkilöä ja 52 henkilöä, joilla oli normaali värinäkö (NCV), nimesivät pimeässä havaittujen simuloitujen PAPI-signaalivalojen värit. Koehenkilöt testattiin Farnsworthin lyhdyllä ja kattavalla sarjalla muita värinäkötestejä.
Tulokset: Ne 10 DCV-koehenkilöä, jotka läpäisivät Farnsworthin lyhdyn, tekivät huomattavasti enemmän virheitä PAPI-signaalien nimeämisessä kuin NCV-koehenkilöt, ja 80 % teki enemmän virheitä kuin huonoimmin menestynyt NCV-koehenkilö. Jotkut sekoittivat punaiset ja valkoiset signaalit yli 10 %:ssa tapauksista.
Päätelmät: Farnsworthin lyhtykokeen läpäiseminen ei takaa, että DCV-lentäjät osaavat erottaa PAPI-signaalien värit. Lyhtykokeen läpäisyn kriteeriä tulisi tiukentaa. Lisäksi PAPI-signaalien suunnittelua voidaan parantaa valitsemalla valkoinen väri paremmin ja tarjoamalla tarpeeton muu kuin värivihje.
Avainsanat: poikkeava värinäkö, ilmailun värinäköstandardi, ilmailun merkkivalot, värinäkötestit, PAPI.