Wörthersee.
Paikka, jossa VAG-hullut menettävät valtavia määriä ruumiinnesteitä jonkun 1990-luvun 1.2 Polon takia, jossa on krokotiilinahka konepellillä, kullattu pää ja unohtamatta negatiivista maavaraa ja valtavat kuperat Porsche-vanteet venytetyillä renkailla plus järjettömät määrät camberia. Mitähän tuollaisen ihmisen päässä liikkuu, joka päättää pilata täysin jo valmiiksi aika surkean auton, eli 1.2 VW Polon.
Tämä ei ole edes niin paha.
Puhutaanpa niistä kahdesta, ehkä kolmesta suurimmasta synnistä, joita auton stancingissa on. Ensinnäkin:
Absurd Ride Height
Autot viritetään yleensä kahteen tarkoitukseen tai kompromissi molemmista. Maksimaalinen turvallisuus/suorituskyky tai maksimaalinen mukavuus.
Viimeinen edellyttää, että jousituksen vaimennus- ja jousitusarvot aiheuttavat mahdollisimman vähän kiihtyvyyttä auton koriin (siinä sinä istut). Kun törmäät kuoppaan 30mph vauhdissa vaikkapa… bobby-autolla jossa ei ole jousia tai vaimentimia, teet mitä todennäköisimmin takaperin voltin tai kaksi ja laskeudut naamallesi. Kehon maksimaalinen kiihtyvyys. Jos tekisit saman Rollsilla, nukahtaisit luultavasti jo ennen kuin ehdit edes töyssyyn.
Mitä slammattu VW Polosi pohjimmiltaan on.
Mahdollisimman hyvän pidon saavuttamiseksi jousituksen halutaan rauhoittuvan mahdollisimman nopeasti, kun se joutuu töyssyyn. Pyörällä on tarkoitus olla koko ajan maksimaalinen pito, mikä tarkoittaa mahdollisimman vähän pyöräkuorman (eli pyörän painon) vaihtelua. Tämä saavutetaan suurella vaimennuksella. Ilman iskunvaimennusta se ei ole mahdollista. Energialla, jolla kuoppa tiessä osuu pyörään, ei ole paikkaa minne mennä (vaimennuksissa energia muuttuu lämmöksi), joten ainoa paikka on – arvasitkin. Pohkeesi, joka on suoraan yhteydessä päähäsi. Jotain ajateltavaa eikö olekin?
Kyky vähentää tien karheutta on jousitusjärjestelmän päätehtävä, eikä se, että EI näytä täydelliseltä idiootilta raaputellessaan jousitusinsinöörien kyyneleitä pois jalkakäytävältä.
Työskennelläkseen sen vaimentamattomien massojen (pyörä, rengas, jarrut, ohjausvarret jne.) pitää pystyä LIIKKUMAAN. Jos autosi jousitusjärjestelmässä ei ole yhtään joustoa, se hyppii kuoppien yli kuin pikkulammas ja aliohjautuu kuin sika mutkissa. Miksi? Koska kun jousitus saavuttaa rajansa, renkaat ovat ainoa toivosi (jos niitä on jäljellä). Jos jousitusta ei ole, auton rajat ovat yhtä kapeat kuin renkaiden profiili ja kuljettajan mieli.
Tyypillinen aliohjauskandidaattisi.
Koska madalletuissa autoissa on yleensä enemmän camberia taka-akselilla, kun sitä ei ole säädetty (mistä tunnistat ääliöt), etupää päästää ensimmäisenä irti = aliohjautuvuus, mitä useimmat Audit tekevät.
Tyhmät määrät camberia
Tämä ei voi olla hyväksi sinulle tai autollesi, eikö? KATSOKAA NYT VAAN!
Kun pelleilee jousituksen kanssa, pitää tietää mitä tekee. Vaping osoittaa, että et tiedä mitä olet tekemässä. Here is why.
Hear the lower control arms cry.
What is camber good for? Maksimaalista pitoa varten pyörien pitää olla mahdollisimman suorassa, eikö? Kyllä! Näin saadaan mahdollisimman suuri kosketuspinta. Periaatteessa camberin avulla viisari voi säätää auton tasapainoa mutkissa. Hieman negatiivinen camber johtaa parempaan pitoon mutkissa, koska korin kallistuma tasapainottaa camberia. Tämän vuoksi yliohjautuvissa autoissa on enemmän negatiivista camberia edessä kuin takana. Sitten on vielä kysymys siitä, mitä tapahtuu, kun jousitusta puristetaan, mutta siihen ei puututa. En olekaan James May.
Niin pitkälle kaikki hyvin. Negatiivinen camber lisää akselin pitoa mutkassa. Tarkista. Stop.
Äärettömät määrät camberia johtavat pidon heikkenemiseen. Renkaan kontaktipinta-ala on periaatteessa kuin polkupyörän renkaalla. Lisäksi se kulkee sivupinnoillaan. Tämä on kuin käyttäisi kuppia sivuttain ja ihmettelisi miksi neste ei pysy sisällä. Eikä mikään rungon rullaus maailmassa voi kompensoida tuollaista älykkyyden puutetta.
Olen henkisesti kuollut.
Näin. Voitte varmaan kuvitella, mitä päässäni tapahtuu, kun näen jykevän ”performance”-maasturin.