Honda Civic (neljäs sukupolvi)

Kaikki yhdysvaltalaiset ajoneuvot olivat polttoaineruiskutettuja.

Vuonna 1990 Civic sai kevyen kasvojenkohotuksen. Muutamia asioita, jotka muuttuivat, olivat etupuskurin muotoilu, etukulmavaloissa ei enää ollut kahta ruuvia ulkopuolella, mittariston kannen muoto muuttui hieman, takavaloyksiköiden muotoilu muuttui, sivulevyt muuttuivat ohuemmiksi ja useimmat amerikkalaiset Civicit saivat automaattiset turvavyöt liittovaltion liikenneturvallisuuslainsäädännön muutosten vuoksi. Sedanissa ja vaunussa oli automaattiset automaattiset olkavyöt, jotka vetäytyivät b-pilarista a-pilarin puoliväliin, kun ovi oli auki, kun taas viistoperä sai vakiotyylisen olka- ja lantiovyömekanismin, joka oli kiinnitetty oveen ja jonka oli tarkoitus pysyä lukittuna koko ajan. Vaikka tämä järjestely täytti liittovaltion määräykset, etuovet oli avattava hyvin laajalle, jotta vyön ja istuimen väliin päästiin. Monet Civicin omistajat käyttivät oviin kiinnitettyjä vöitä aivan kuten pilariin kiinnitettyjä vöitä, solkien ja irrottaen ne tarvittaessa.

Saatavilla olevat mallit Muokkaa

STD (Hatchback)Muokkaa

Basismalli, jossa on alhaisin hinta ja alhaisin vakiovarustus (vinyylipenkit) sisätilojen, mittariston, moottoritehon ja voimansiirron osalta. Sitä oli saatavana vain viistoperänä. Moottori oli D15B1 16V SOHC, kaksoisporttisella kaasuläpän ruiskutuksella, 70 hv (52,2 kW), rajoitin tandemventtiilissä ja pakosarjaan integroitu katalysaattori. Manuaalivaihteisto oli nelivaihteinen. Saatavilla oli myös automaattinen nelivaihteinen vaihteisto.

DXEdit

DX oli saatavana joko sedanina tai viistoperänä. DX sedan oli periaatteessa perusmallin sedan, sillä sedania ei ollut saatavana STD-versiossa. Ja toisin kuin LX:ssä, DX sedanissa oli pelkät mustat puskurinsuojukset LX:n väriin sopivien puskurinsuojusten sijaan. DX-viistoperäisissä autoissa oli samansävyiset puskurikannet. Kaikissa DX-Civiceissä oli kangasistuimet. Kaikissa DX-Civiceissä oli 92HP DPFI D15B2 -moottori, ja niissä oli vakiona viisivaihteinen manuaalivaihteisto. Nelivaihteinen automaattivaihteisto oli lisävaruste.

LXEdit

Saatavana vain sedanina, ja siinä oli korkeatasoisemmat sisätilat, joissa oli vakiona kierroslukumittari, sähköiset ikkunat, sähköiset ovilukot, sähköiset ulkopeilit, kello ja pyöränsuojat. Moottorit olivat D15B2 16V SOHC, samat kuin DX:ssä, 5-vaihteisella vaihteistokytkimellä. 4-vaihteinen automaattivaihteisto oli lisävaruste.

EXEdit

Se oli saatavana vain Sedan-mallina mallivuosina 1990 ja 1991, ja se oli Civic-malliston huippu, jossa oli kaikki LX-vakio-ominaisuudet ja 4-pistepistepruiskutuksella varustettu D16A6 16V SOHC -moottori, jonka teho oli 105 hevosvoimaa ja 100 ft-lbs. Siinä oli myös parannetut etujarrut, joissa oli 10,3 tuuman levyt verrattuna STD-, DX-, LX- ja SI-mallien 9,5 tuuman jarruihin. Vuoden 1991 mallissa oli korkeammalle vaihdettu ohjaustanko – 3,1 kierrosta lukosta lukkoon vs. 4 kierrosta muissa ja aiemmissa malleissa.

SiEdit

Aluksi Civic Si -viistoperä puuttui mallistosta, ja vain CRX Si:tä tarjottiin mallivuonna 1988. Tämä kuitenkin muuttui vuonna 1989, jolloin Civic Si -viistoperä otettiin uudelleen käyttöön ja D16-moottoriin tehtiin 3 hv:n päivitys kaikissa Si-mallistoissa (108 hv, 1988 CR-X Si 105 hv). Tämä oli Yhdysvaltojen markkinoiden urheilullisin Civic, joka oli saatavana vain viistoperänä. Moottori oli D16A6 16-venttiilinen SOHC-moottori, jossa oli nelipisteruiskutus ja teho 108 hv (81 kW). Se painoi 1 037 kg (2 286 lb) ja saavutti tehtaalla 8,1 sekunnin nopeuden 0-100 mph ja 16,2 sekunnin varttimailiajan 82 mph (132 km/h) nopeudella.

Si-varustetason tärkeimpiä vakiovarusteita olivat sähkötoiminen katto/kuukuvakatto, kierroslukumittari, matkustajan ovipeili, väriltään yhteensopivat puskurit, kojelaudan mittarikello, suuremmat pakoputken akselit, etu- ja taka-akselipuskureita vastapainopalkeilla, 14-tuumaiset teräspyörät katteilla ja hiukan syvemmällä olevat urheilulliset urheilulliset istuimet. Autossa ei ollut ohjaustehostinta eikä automaattivaihteistoa (paitsi Kanadassa). Lisävarusteita olivat ilmastointi ja sumuvalot sekä erilaiset Honda Genuine Accessory -kevytmetallivanteet. Muilla markkinoilla käytettiin sen sijaan tehokkaampia D16A7- ja D16A9-moottoreita, joiden tehot olivat 122 hv (91 kW) ja 132 hv (98 kW).

Vertailtuna edelliseen sukupolveen Civic Si:n käsiteltävyys parani, mikä johtui osittain kaksoiskolmipyöräpyörien jousituksesta kaikissa neljässä kulmassa ja pienemmästä ilmanvastuksesta, joka johtui korin tyylikkäämmästä muodosta. Kuten kaikki muutkin versiot, Civic Si sai vuoden 1989 lopulla pienen visuaalisen päivityksen, jossa puskurit ja takavalot uudistettiin.

Johtuen amerikkalaisten ja JDM-mallien välisestä erosta moottorin tehossa ja muokkausmahdollisuuksissa, toisen sukupolven Si käynnisti suositun moottorinvaihtotrendin, jossa virittäjät korvasivat D-sarjan voimanlähteen tehokkaammalla B-sarjan moottorilla.

WagonEdit

Tämä oli saatavana FWD- ja RealTime4WD-mallina. RT4WD-versioissa oli MPFI D16A6 -moottori yhdistettynä joko 6-vaihteiseen manuaalivaihteistoon (jossa ykkösvaihteen vasemmalla puolella oli erittäin matala vaihde) tai 4-vaihteiseen automaattivaihteistoon. FWD-versioissa oli DPFI D15B2 -moottori yhdistettynä 5-vaihteiseen manuaalivaihteistoon tai 4-vaihteiseen automaattivaihteistoon. RT4WD-vaunuissa oli valkoiset teräsvanteet, joissa oli yhteensopivat keskikorkit. Tämä korimalli säilyi tuotannossa 21. helmikuuta 1996 asti, jolloin se korvattiin Honda Orthialla ja ammattikäyttöön tarkoitetulla Honda Partnerilla, jota myytiin vain Japanissa.