How the Buick GS Stage 2 Redefined Muscle Car Performance

Kun Muscle Car Review nimesi marraskuussa 1984 ilmestyneessä numerossaan vuoden 1970 Buick GS Stage 1 -mallia kaikkien aikojen kolmanneksi nopeimmaksi muscle car -autoksi, julkaisu sai lukuisia puhelinsoittoja ja kirjeitä kiukkuisilta autojen harrastajilta. Kukaan ei voinut uskoa, että ukin Buick oli listalla korkeammalla kuin GTO Judge, LS6 Chevelle ja jopa nopeimmat Hemi-moottorilla varustetut Moparit.

Mutta luvut eivät valehdelleet. Seulottuaan vuosikymmenten ajotestejä suurimmista autojulkaisuista Motor Trendin kirjaama 5,5 sekunnin nollasta 60:een -aika ja 13,4 sekunnin varttimailiaika sijoittivat Buickin vain 427 Cobra Roadsterin ja vuoden 1966 427 Corvetten taakse.

Varovasti arvioitujen 360 hevosvoiman ja 510 paunan vääntömomentin ansiosta Stage 1 GS:n ja sen massiivisen 455 kuutiotuumaisen V8-moottorin kanssa ei halunnut haastaa pysäytysvaloissa. Olivatpa muut muskeliautojen omistajat halukkaita myöntämään sitä tai eivät, monet olivat oppineet tämän kantapään kautta.

Vaikka Stage 1 GS ja GSX olivat käytännössä koskemattomia, vähän tunnettu totuus oli, että Buickin insinööreillä oli työn alla jotain paljon tehokkaampaa: Stage 2 -paketti, joka oli suunniteltu laajentamaan muskeliautojen suorituskyvyn rajoja ennennäkemättömälle tasolle.

Valmistusta edeltävässä vaiheessa Kalifornian West Covinassa sijaitseva Reynolds Buick myi tavallisen Stage 1 -mallin osaomistajille Lennie ”Pop” Kennedylle ja Jim Bellille (Kenne Bellin perustaja) sillä sopimuksella, että he testaisivat yhtiön Stage 2 -komponentteja. Dennis Manner Buickin insinööritoimistosta teki tiivistä yhteistyötä Bellin kanssa, ja osat lähetettiin, testattiin ja lähetettiin takaisin.

Arvioidulla 540 hevosvoimalla Stage 2 -Buickit pystyivät ajamaan 10,70 sekuntia nopeudella 123 mailia tunnissa kilpa-ajon slicks-renkailla. Ei, se ei ole painovirhe. Mitä hössötystä tästä Hellcatista, sanotko?

Valitettavasti pakettia pidettiin liian kuumana kadulle. Näytti siltä, että maailma ei ollut valmis ensimmäiselle tehtaan 10 sekunnin autolle. Mutta se ei estänyt Buickia tarjoamasta Stage 2 -osia tiskin yli ja antamasta jälleenmyyjiensä asentaa niitä.

Tämän vuoden Buick GS Nationals -tapahtumassa, joka pidettiin Bowling Greenissä, Kentuckyssa 14.-17. lokakuuta, oli esillä yksi harvinainen yksilö, jonka Stage 2 -paketin oli asentanut Dunn Buick Inc. Oklahoma Cityssä. Useita sponsorisopimuksia ja leveät Firestone Drag 500 -kilpa-ajoslickit pullistelivat takaneljänneksen paneelien alta, joten tämä ei todellakaan ollut mikään tavallinen Buick.

Vakio-GS 455:een verrattuna Stage 2 -mallin ainoat ulkonäölliset muutokset sisälsivät erikoismerkinnät ja leikatun teräksisen konepellin lisäämisen Gran Sportin kaksoispyöräisen ram-air-järjestelyn tilalle. Aggressiivinen kauha valettiin perusmallin Skylarkin konepeltiin, ja sen alle leikattiin reikä kylmän ilman imua varten.

Konepellin alla Stage 2 -sarjan merkittävimmät komponentit olivat high flow -päitä (143,50 dollaria), Mark IV -nokka-akseli 7000 kierrosta minuutissa (278 dollaria), 12.5:1 taotut TRW-männät ($502), Edelbrock B4B -alumiini-imuri ($125,99), Carter TQ Competition Series 1000 CFM -kaasutin ($105,99), Kustom Equipmentin 2-1/8-tuumainen 2-1/8-tuumainen keräilyputki ($149,95) ja 4.78-rengas ja hammaspyörä paremman käynnistyskyvyn takaamiseksi (99,95 dollaria) – ajan dollareina.

Kokonaishintaan 3 147,53 dollaria asennuskuluineen Stage 2 -paketti ei todellakaan ollut heikkohermoisille. Kun otetaan huomioon, että hienosti varusteltu Stage 1 -vaiheen Buick 455 maksoi hieman yli 4 000 dollaria, se merkitsi 75 prosenttia ajoneuvon alkuperäisestä ostohinnasta. Minun ei varmaankaan tarvitse muistuttaa, mutta se oli melkoinen summa 70-luvulla.

Vuonna 1970 Buick valmisti tiettävästi kaksi tehdasvalmisteista Stage 2 -autoa sekä useita koeajoautoja, joissa käytettiin sen päivitettyjä suurivirtauskattoja. Autojen olinpaikka on edelleen tuntematon. Vaikka se on kaikkea muuta kuin todennäköistä lähes puolen vuosisadan piileskelyn jälkeen, toivotaan, ettet törmää sellaiseen suosikkikilparatasi seisontapaikoilla. Vaaleanpunainen lappusi on epäilemättä välittömässä vaarassa.